A čo ďalej? Trať Zbehy - Radošina

Keď som videl počet komentárov pod príspevkom o zrušení nostalgickej jazdy na úseku Trenčianska Teplá – Radošina a siahol som do svojho archívu, uvedomil som si, že by bolo možno vhodné zhodnotiť stav, akým si niektoré (predovšetkým lokálne) trate prechádzajú. A aký osud ich stihol alebo aspoň čaká. Mojím cieľom nie je ponúknuť rýchle riešenia, ktoré v podstate ani neexistujú. Skôr ide o zhodnotenie stavu, popis trate, obzretie sa späť na dobu, kedy veci ešte fungovali a dať predikciu/víziu do budúcna!

Popis trate Zbehy – Radošina

Pomocou tabuliek traťových pomerov, histórie trate, či archívnych cestovných poriadkov si popíšeme základné parametre definujúce túto trať.

Popis trate Zbehy - Radošina © Adrián Šperka podľa https://www.zsr.sk/dopravcovia/infrastruktura/tabulky-tratovych-pomerov, 25. 6. 2026

Vďaka okraju záujmu kompetentných (doplňte si sami, kto za súčasný stav môže), je z pôvodnej rýchlosti 60 km*h^-1 iba zlomok. Normatív dĺžky nákladných vlakov síce ujde, no traťová trieda D4 v úseku Zbehy – Nové Sady je vzhľadom na stav traťového zvršku veľmi hazardná.

Dopravne trate Zbehy - Radošina © Adrián Šperka podľa https://www.vlaky.net/trate/28/zsr-142-zbehy-radosina/#tratTab2, 25. 6. 2026

Predpokladám, že vedľajšie dopravné a manipulačné koľaje sú v jednotlivých dopravniach s koľajovým rozvetvením už nezjazdné a označené návesťou STOJ.

Aby sme si zároveň presne vedeli zaradiť trať v rámci siete ŽSR, prikladám mapku s vyznačením predmetnej trate.

Mapa trate Zbehy – Radošina v rámci siete ŽSR © La ci no, 21. 5. 2012

A teraz sa už pozrime na osobnú aj nákladnú dopravu v zlomových okamihoch ich prevádzky na trati.

Cestovný poriadok ŽSR platný od 15. decembra 2002 do 1. 2. 2003

Je zbytočné opisovať, prečo som sa presunul do tohto obdobia. V odkazoch nájdete zdroj na jeden veľmi pekný článok, ktorý je pripomienkou 10. výročia zastavovania osobnej železničnej dopravy na tratiach ŽSR. Nedovolil by som si tvrdiť, že pred rokom 2003 bolo z hľadiska financovania osobnej dopravy a jej prevádzky na trati všetko v poriadku, no práve rok 2003 je kľúčový pre pochopenie, prečo je trať (a mnohé iné) v takom stave, v akom je.

Cestovný poriadok vlakov na trati platný od 15. decembra 2002 do 1. februára 2003 © Zbierka Adrián Šperka, 25. 6. 2026

V rámci technológie prevádzky osobnej dopravy na trati stojí za povšimnutie predovšetkým križovanie a kalendárne obmedzenia.

• Križovanie v dopravni Kapinece – vlaky 5300 a 5303; 5308 a 5311
• Križovanie v dopravni Nové Sady – vlaky 5306 a 5309
• Vlaky 5300, 5301, 5314 a 5315 nepremávali od 24. do 26. 12. 2002, 1. 1. a 18. - 20. 4. 2003 (Vianoce a Veľká Noc).
• Vlaky 5303 a 5304 premávali iba počas pracovných dní a sobôt.

Keďže reálie tej doby mi nie sú známe, môžem iba predpokladať, že ako v dopravni Kapince, tak v dopravni Nové Sady bol výpravca a aspoň jeden výhybkár s bicyklom. Druhou možnosťou je, že križovanie zabezpečoval vlakový personál, ale ako píšem vyššie, neviem.

Ďalším zaujímavým faktom je vtedajšia možnosť kúpy cestovného lístka v pokladni. Bavíme sa o dobe, kedy internetový predaj spustený ani zďaleka nebol a jediné, čo ste si v tom čase mohli o vlaku vyhľadať, bolo jeho spojenie.

Predaj cestovných lístkov k 15. 12. 2002 na trati Zbehy - Radošina © zbierka Adrián Šperka, 26. 6. 2026

Predaj cestovných dokladov v tarifných bodoch uvedených v tabuľke už nemal dlhé trvanie, keďže prevádzka osobnej dopravy dopadla, ako dopadla.

Osobná doprava po zrušení celoročnej prevádzky

Dalo sa očakávať, že osobná doprava sa už neobnoví. Okrem príležitostných nostalgických jázd a teda aspoň občasného prebrúsenia koľají na trati, žiadna prevádzka osobnej dopravy nebola.

555.3008 v stanici Zbehy pripravená na odchod smer Radošina © Adrián Šperka, 4. 7. 2015

V roku 2015 prebehla nostalgická jazda do Radošiny s parným rušňom 555.3008 a trať prežila. O takmer 11 rokov neskôr už nie.

M262.007 v stanici Zbehy © Adrián Šperka, 4. 7. 2015

Je inak veľmi smutné, že sa tu vlastne bavíme o úplne štandardnom procese jazdy vlaku. Železničné trate boli na to určené, aby po nich jazdili vlaky bezpečne a podľa možností včas. Asi nebolo úplne zamýšľané tŕpnuť, či to vlak a jeho cestujúci zvládne pri prechode tým ktorým oblúkom, tým ktorým miestom.

Radošinské/Alekšinské zhlavie stanice Zbehy © Matej Grochal, 24. 11. 2019

O rok neskôr som sa na trať vrátil a teraz už aj do samotnej Radošiny. Síce sme sa previezli iba motoráčikom, no aj tak bolo o zábavu a plný vlak postarané.

Príchod do ŽST Radošina © Adrián Šperka, 2. 7. 2016

Bolo zaujímavé sledovať obeh súpravy, pretože podľa môjho skromného názoru by už niečo také v dnešnej dobe v stanici možné nebolo.

Obeh súpravy © Adrián Šperka, 2. 7. 2016

Stav traťového zvršku bol napriek rýchlostníku na 60 km*h^-1 v zanedbanom stave. Nemyslím si, že v tom čase sa tam takou rýchlosťou aj jazdilo.

Stav trate v medzistaničnom úseku Radošina – Veľké Ripňany © Adrián Šperka, 2. 7. 2016

Od konca trate na jej začiatok... © Adrián Šperka, 2. 7. 2016

Aj staničná budova mala už v tom čase svoje najlepšie roky za sebou. Pamätám si, že keď som sa bol pozrieť vo vnútri, nevyzeralo to tam veľmi vábne.

Staničná budova v Radošine © Adrián Šperka, 2. 7. 2016

A nakoniec je tu rok 2020. Konkrétne 4. júl, kedy sa do Radošiny vydal Klevner expres v trase Trenčianska Teplá – Trenčín – Chynorany – Topoľčany – Zbehy – Radošina. V čase zúriacej pandémie COVID-19 sa nazbieralo veru dosť cestujúcich.

M152.0160 na fotozastávke v obvode stanice Zbehy © Adrián Šperka, 4. 7. 2020

Sem by som mal minimálne na koncoročný výlet zobrať žiakov, lebo by videli nielen mechanické vchodové návestidlo, ale aj označník.

Posledný oblúk pred stanicou Zbehy © Adrián Šperka, 4. 7. 2020

A dostávame sa do Veľkých Ripnian. Staničná budova je krajšia ako v Bratislave, len vlaky žiadne. To je asi jeden veľký paradox tejto trate.

Zhlavie stanice Veľké Ripňany © Adrián Šperka, 4. 7. 2020

Je dobré, že pred každou nostalgickou jazdou je trať aspoň vykosená, keď už nie opravená. Lebo, povedzme si otvorene, ani to by nemuselo byť.

Vykosený medzistaničný úsek pripomína zašlú slávu trate © Adrián Šperka, 4. 7. 2020

Čas na trati stojí, dokazujúc svoje neúprosné plynutie, ktoré si môžete porovnať s rokom 2015. Je to vlastne na deň presne.

M152.0160 po príchode do Radošiny © Adrián Šperka, 4. 7. 2020

Trávnaté zhlavie © Adrián Šperka, 4. 7. 2020

A zvyšok už poznáme. Stav trate sa neustále zhoršoval, kosci už problém nevyriešili a dopadlo to, ako to dopadlo.

Nákladná doprava

Jediná vlečka na trati sa nachádza v km 5,105. Ide  o vlečku Agrochemického podniku Levice. Paradoxne, uzavretie vlaku na vlečke už podľa tabuliek traťových pomerov nie je dovolené. Viem však, že ešte okolo roku 2012 bola vlečka obsluhovaná ucelenými vlakmi dopravcu  PSŽ, a. s.

Poďme sa ale vrátiť trochu v čase, konkrétne do roku 1994, kedy podľa pomôcky ku GVD Plán radenia nákladných vlakov ND a plán vlakotvorby uvidíme, že na trati bol nakreslený jeden pár Mn vlakov.

Nákladná doprava na trati Zbehy – Radošina v roku 1994 © zbierka Adrián Šperka, 26. 6. 2026

Kým v roku 1994 mal byť podľa pomôcky GVD vlak zavádzaný denne (realitu neviem, ale nemyslím si, že bol), keď sa pozrieme o 15 rokov dopredu, konkrétne do roku 2009, podľa zošitového cestovného poriadku vidíme značné obmedzenie.

ZCP Mn 88710 © Adrián Šperka, 26. 6. 2026

ZCP Mn 88711 © Adrián Šperka, 26. 6. 2026

Mn vlaky mali byť zavádzané vždy v pondelok, v stredu a v piatok. No opäť - koľkokrát bol vlak počas roka naozaj zavedený, napísať neviem. Zároveň to platilo iba pre úsek Lužianky – Nové Sady. V úseku Nové Sady – Radošina bol vlak vedený podľa potreby.

V roku 2026 už Mn vlaky na tejto trati pre istotu neboli ani v pomôcke GVD Plán radenia nákladných vlakov ND a plán vlakotvorby.

Pn vlak prechádzajúci cez stanicu Zbehy © Adrián Šperka, 26. 6. 2026

Aspoň ilustračne prikladám obrázok uceleného vlaku, ktorý prechádza v roku 2015 cez stanicu Zbehy. Bolo to ešte pred spustením prevádzky závodu Jaguar v Nitre.

Vízia do budúcna

Skôr ako by sme čokoľvek vymýšľali, musíme si priznať, že najprv bude potrebné rekonštruovať železničný spodok aj zvršok. Lebo aj keby sa trať opravila na 10 km*h^-1, pri takejto rýchlosti sa skutočne nedá nič vymyslieť. Veď ešte aj cyklisti by vlak predbiehali, pokiaľ by trať viedla popri ceste.

Podbíjačka pripravená na úpravu trate © Otterman, 23. 6. 2026

Predpokladám, že ak sa podarí trať opraviť, tento rok by sa mohli uskutočniť ešte nasledovné jazdy:

• 18.7.: Nitra – Radošina a späť
• 15.8.: Nitra – Radošina a späť
• 26.9.: Nitra – Radošina a späť
• 6.12.: Trenčianska Teplá – Radošina a späť

Keď sa pozerám na cestovný poriadok nostalgických vlakov platný pre dátumy 18.7., 15.8. a 26.9., tak cestovný čas medzi Zbehmi a Radošinou je viac ako dve hodiny. To isté späť. A to je hlavný kameň úrazu, ktorý treba vyriešiť skôr, ako by sme si kreslili akékoľvek vlaky, či už osobné alebo nákladné.

Záver

Neprekvapuje ma v akom stave je trať Zbehy – Radošina. Ani ma neprekvapuje, že namiesto opravy a údržby je na stole neplánovaná výluka. Čo ma prekvapuje je fakt, že sa vôbec niečo začalo riešiť. Neskoro, ale predsa. V každom prípade verím, že sa touto traťou ešte odvezieme aspoň v rámci príležitostných jázd.

Čo môžem (a chcem) prezradiť je fakt, že naša skupina sa pri nasledujúcom výlete rozrástla a zároveň nabudúce začíname druhú novú sériu. O čom a ako dlhú prezrádzať nebudem, no navnadím vás aspoň tým, že sa budeme pohybovať po krajine, ktorá v sebe skrýva množstvo nielen železničných zaujímavostí.

Odkazy

• https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zbehy_%E2%80%93_Rado%C5%A1ina
• https://www.zsr.sk/o-nas/historia-zeleznic/1873-1918/miestne-zeleznice/miestna-zeleznica-nitra-zbehy-radosina/
• https://www.vlaky.net/trate/28/zsr-142-zbehy-radosina/
• Cestovný poriadok ŽSR 2002 – 2003 platný od 15. 12. 2002 do 1. 2. 2003, zbierka autor
• https://iwan.eu07.pl/jw/zsr/data/ZCP/zcp123.pdf
• Plán radenia nákladných vlakov ND a plán vlakotvorby platný od 29. 5. 1994 do 27. 5. 1995
• https://veterany.eu/pozvanka-radosinka-2026/

Titulná fotka: Nezjazdná koľaj v ŽST Zbojská