Čerpanie eurofondov

Nie som si istý, či som vám v úvode dostatočne napovedal aspoň cieľovú krajinu, no po dlhšom čase sme navštívili Rumunsko a jeho relatívne veľké mesto Oradea.

Košice – Miskolc (H) – Püspökladany (H) – Oradea (RO)

Ráno - niečo tesne pred 5:30 sme sa spoločne stretli na Staničnom námestí, aby sme sa vydali v ústrety novému dobrodružstvu. Zastavili sme sa v staničnom bistre doplniť zásoby a pomaly sme sa odobrali do nášho vlaku. Keďže sa mi v stanici nepodarilo zachytiť nič zaujímavé, môj prvý záber je až zo stanice Miskolc-Tiszai, kam náš vlak prišiel presne. Keď tak na to spomínam, bol to vlastne posledný výlet cez PPS Hidasnemeti pred zmenou železničnej infraštruktúry vplyvom výstavby automobilového závodu Volvo.

478.303 posunuje v stanici Miskolc-Tiszai © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Z obrázku je vidieť postupne miznúca snehová nádielka. Zároveň to bola posledná fotka zo stanice v smere do Rumunka. Niečo po 7:30 sme odišli zo stanice Miskolc-Tiszai do stanice Püspökladany cez Debrecen. Vlak pozvoľna navyšoval meškanie, no v časti itinerár uvidíte, že to vôbec nevadilo. Zároveň som možno aj chcel vyskúšať stravovacie služby spoločnosti Utasellátó, no nakoniec som sa k tomu nedostal.

Sz 361 v stanici Püspökladany © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

U dopravcu MÁV START sa mi páči sila nostalgie, ktorá ešte aj v roku 2026 pretrváva. Žiadna elektrická jednotka, bezbariérový prístup, či vychytávky v podobe Wi-Fi alebo zásuviek. Na krajinu padla hmla, čo síce foteniu nesvedčí, na druhej strane sa to dá pripísať ročnému obdobiu.

376.578 pripomína časy parnej dominanty v stanici Püspökladany © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Vaky sme si zložili do vlaku v nádeji, že nám ich nikto neukradne a vydali sme sa na potulky stanicou, kde sme cielene hľadali pomník s lokomotívou. Zároveň sme sa trochu snažili zdokumentovať dopravný ruch a miestne zvyklosti.

431.100 na nástupisku 1A © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

A tu už prišiel IR 6107 do Budapešti. Myslím, že v európskom meradle sú jednotky Stadler Kiss relatívne populárne a ich farebné prevedenie v jednotlivých krajinách je tiež zaujímavé.

IR 6107 © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Nastúpili sme do trojčíselného osobného vlaku a relatívne veľkou rýchlosťou sme sa snažili dohnať meškanie 7 minút, ktoré vzniklo čakaním na prípojný vlak. Zároveň sa práve v tejto fáze cesty dostávam k nadpisu, keďže je evidentné, že eurofondy pomohli k celkovej revitalizácii (a možno aj optimalizácii) trate Püspökladany – Biharkeresztes št. hr. Nové traťové aj staničné zabezpečovacie zariadenie (a možno je dokonca celá trať ovládaná diaľkovo), komplexná rekonštrukcia železničného zvršku i spodku, nové trakčné vedenie. V staniciach sú samozrejmosťou nové nástupiská i informačný systém pre cestujúcu verejnosť.

Trojica lokomotív produktového radu VECTRON čakajúca na svoje ďalšie výkony v stanici Biharkeresztes © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

V stanici sme mali prestoj asi 20 minút kvôli preprahu, tak sme dokumentovali aktuálny stav. Predovšetkým preprah.

Odstupujúca lokomotíva 431.109 © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Nastupujúca lokomotíva 60.1228-0 © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Po preprahu som si naivne myslel, že čerpanie eurofondov má svoj úspešný výsledok aj na druhej strane hranice, no tam sa ukázalo, že sa na takýto úspešný výsledok iba čaká. Prakticky okamžite po prekročení hranice (a zmene času) vlak spomalil na 10 km*h^-1 a aj keď sme obaja tajne dúfali, že to je len na kúsku úseku, prakticky sme takto došli až do stanice Oradea.

Kontajnerový terminál ústiaci do stanice Episcopia Bihor s dvojicou motorových rušňov dopravcu Fox Rail © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Ešte predtým sme zastavili v pohraničnej stanici Episcopia Bihor, kde vlak vošiel na privolávaciu návesť.

60.1197-2 pripravená na svoj výkon v rušňovom depe Oradea © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Musím priznať, že s odstupom času som rád, že sme stihli výlet do Rumunska ešte pred ukončením rekonštrukcie úseku Episcopia Bihor št. hr. – Oradea. Ako sami na zábere vidíte, Balkán sa nezaprie. Aj keď sú ľudia, čo takéto čaro vyslovene vyhľadávajú.

Cieľ cesty: Oradea (RO)

27. 5. 1857 sa za prítomnosti cisára Františka Jozefa II. a jeho manželky Sissy položil základný kameň výstavby železničnej stanice v meste Oradea. Otvorenie sa uskutočnilo až v roku 1870, teda o trinásť rokov neskôr (aj tak bola rýchlejšia ako výstavba diaľnice Bratislava – Košice). V nižšie uvedenej tabuľke sú základné údaje o tejto železničnej stanici, zamerané predovšetkým na trate, ktoré ňou prechádzajú a ďalšie stanice včlenené do uzla Oradea.

Charakteristika uzla Oradea © Adrián Šperka podľa https://ro.wikipedia.org/wiki/Gara_Oradea, 3. 6. 2026

Podľa ničím neoverenej a nepodloženej štatistiky z roku 1912 prešlo železničnou stanicou Oradea celkom 1 378 147 cestujúcich, čo je na tú dobu, kedy mobilita obyvateľov nebola zďaleka tak vysoká ako teraz, relatívne veľké číslo. Zdôrazňujem ale, že toto číslo treba brať s rezervou.

60.1228-0 odstupuje na svoj ďalší výkon, konkrétne na osobný vlak do Halmeu © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Po vystúpení z vlaku sa nám ani veriť nechcelo, kde sme sa to ocitli. Do nejakej miery alternatívneho vesmíru mi táto rekonštrukcia pripomínala rekonštrukciu stanice Trenčín. Ak som v stanici narátal dve dopravné prevádzkyschopné koľaje, možno som aj veľa narátal. Podchody tmavé, o bezbariérovej prístupnosti škoda písať. Mysleli sme si, že v podchode aj nejakého toho potkana stretneme.

V roku 1980 to podľa mňa v stanici vyzeralo presne takto isto... © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Pred stanicou už čakali výlukové autobusy, ktoré cestujúcich rozvážali ďalej. Neviem ako dlho a v akom rozsahu bude ešte výluka trvať, no predpokladám, že súčasťou komplexnej rekonštrukcie bude aj elektrifikácia a výmena zabezpečovacieho zariadenia. Tým pádom by už hraničný priechod Lökösháza – Curtici nebol jediný elektrifikovaný. Ak však zostanú u osobných či nákladných vlakoch preprahy, cestujúci veľa času neušetria.

Autobusy NAD čakajúce pred stanicou  Oradea © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Ako sme prechádzali mestom, všimli sme si „výpomoc západu“ - ojazdené električky (a v podstate aj vlaky) pôvodom z Berlína.

Električka KT4DM na linke 4 © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Zároveň však sme na zastávke General Magheru pred budovou obchodného domu videli aj nový kúsok v podobe električky typu Astra Imperio.

Električka typu Astra Imperio na linke 3 na zastávke General Magheru © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Nakúpili sme niečo na cestu a vydali sme sa na spiatočnú cestu na stanicu tak, aby sme stihli vlak. Cestou späť padla ešte jedna snímka električky typu KT4DM.

Električka KT4DM na linke 1 na zastávke General Magheru © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Aby sme mali informácie kompletné, priblížme si „cez pomlčky“ jednotlivé kľúčové údaje týkajúce sa električkovej prevádzky v Oradei:

• Dopravca: S.C. O.T.L. S.A (od 2010)
• Dátum spustenia prevádzky: 25. 4. 1906 (pred 120 rokmi)
• Počet zastávok: 56
• Dĺžka električkovej siete: 42,34 km
• Rozchod koľají: 1 435 mm

Pre úplnosť pridávam ešte aj mapu celej siete z roku 2024. Predpokladám, že od tej doby sa veľa nezmenilo.

Mapa električkovej siete v meste Oradea v roku 2024 © SSBChris, 22. 6. 2025

Pri návrate na stanicu sme využili podchody popod cestu pri stanici. Podľa mňa by sa tam mohol pokojne natáčať horor Podchod. Predpokladal som, že aj potkana uvidíme prebehnúť, ale nie.

Staničná budova © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Náš spiatočný vlak už čakal na odchod. Z tejto fotky vidíte aspoň čiastočne rozsah rekonštrukčných prác a obmedzenie osobnej i nákladnej dopravy.

060.1197-2 na Sz 362 v stanici Oradea © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Keď som sa išiel pozrieť po ostatnej prístupnej časti stanice, narazil som na zrejme cestové návestidlo s návesťou STOJ. Svojím tvarom sa mi veľmi ponáša na návestidlá INTEGRA zo ŽST Štúrovo. Dokonca aj lokalita mi sedí, keďže tak ako ŽST Štúrovo i ŽST Oradea je blízko maďarských hraníc.

Návestidlo v stanici Oradea © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

A na záver nášho pobytu je tu ďalšia výpomoc, tentokrát od DB. Ojazdená motorová jednotka smerujúca do Baia Mare. Vidím, že rovnako ako v košickej MHD i na sieti CFR nie je až tak úplne dopyt po premaľovaní do farieb dopravcu.

628.663-6 smeruje do Baia Mare © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Spiatočný vlak síce odišiel presne, no pri rýchlosti 10 km/h začal rýchlo naberať meškanie. Ešteže na maďarskej strane je na preprah viac ako dosť času.

Stanica Episcopia Bihor © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Lúčime sa aj s kontajnerovým prekladiskom © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

S asi 25 minútovým meškaním sme prišli do Maďarska. V stanici si už väčšina lokomotív svoje nákladné vlaky rozobrala a my sme zachytili už iba posledného mohykána čakajúc na odchod nášho vlaku do prestupnej stanice Püspökladany.

Posledná lokomotíva čakajúca na svoj nákladný vlak v stanici Biharkeresztes © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Stihli sme odfotiť aj staničnú budovu PPS Biharkeresztes. Zároveň prikladám na porovnanie aj staničnú budovu v Püspökladany.

ŽST Biharkeresztes © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

ŽST  Püspökladany © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Pár podobností by sme medzi týmito obrázkami asi našli, no v každom prípade sme mali príchod do ŽST Püspökladany s meškaním do 5 minút, čo bolo pri počiatočnom meškaní 25 minút celkom fajn.

117.213 čaká na svoj ďalší výkon v stanici Püspökladany © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

So západom slnka sa blížil aj EC 143. Niekde v diskusných príspevkoch som zachytil, že priame vozne aspoň na Slovensku už nie sú trendom, no práve tento vlak je výnimkou, ktorá potvrdzuje pravidlo. Kým predná časť vlaku ide z Viedne do Užhorodu, zadná časť vlaku s reštauračným vozňom jazdí na trase Viedeň – Debrecen – Baia Mare.

EC 143 zastavuje v stanici Püspökladany © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Prestup v Miškolci medzi IC vlakmi zo smeru Debrecen a EC vlakmi smer Košice je vymyslený fakt zle. No za viac ako 2 hodiny čakania sme si dopriali aspoň večeru v jednom známom reťazci rýchleho občerstvenia. Po príchode na stanicu som ešte stihol odfotiť motoráčik do Ózdu.

117.193 v stanici Miskolc © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

No a úplne posledná fotografia patrí električke s českou stopou stojacou pred hlavnou stanicou v Miškolci.

Električka Škoda 26T na linke 1 © Adrián Šperka, 17. 1. 2026

Poslednou fotkou sme sa rozlúčili a sadli do vlaku, ktorý nás síce s meškaním 20 minút, ale relatívne úspešne doviezol do cieľovej stanice Košice. Rozlúčili sme sa s prísľubom, že o mesiac pokračujeme, no okolnosti sa vyvinuli inak a stretli sme sa až 1. mája. Ale o tom nabudúce...

Itinerár

Keď sa dívam späť, tak cez to súčasné množstvo výluk som rád, že sme túto cestu absolvovali ešte v januári.

Spojenie Košice - Oradea a späť dňa 17. 1. 2026 © Adrián Šperka, 17. 6. 2026

V podstate šli všetky vlaky podľa cestovného poriadku, pri prestupoch nebol problém, takže niet čo vytknúť.

Mapa trasy © Adrián Šperka podľa www.cp.sk., 17. 6. 2026

Cestovné, ktoré som si dovolil využiť je popísané v tabuľke 3. Všetky pokusy zakúpiť si cestovný lístok Biharkeresztes – Oradea a späť v aplikácií CFR zlyhali, takže nakoniec mi zostal už iba maďarský variant.

Cestovné platné k 17. 1. 2026 © Adrián Šperka, 17. 6. 2026

Kým sa v komentároch opäť niekto zmieni o možnosti celodenného maďarského cestovného lístka, len chcem podotknúť, že ak stále platí, že cestujúci je pri využití tohto cestovného lístka povinný v PPS Hidasnemeti prestúpiť na ďalší vlak, to ma napriek priaznivej cene odrádza. Nechce sa mi sprievodcovi vysvetľovať, o čo ide. Tam by podľa mňa bolo najlepšie využiť medzinárodnú autobusovú linku Košice – Hidasnemeti dopravcu Eurobus a následne presadnúť na vlak. V každom prípade, ako som o pár mesiacov sám zistil, až tak dramatické to nie je, čiže pri poznávaní Maďarska už aj ja odporúčam tento cestovný lístok.

Záver

Vplyvom nepriaznivých okolností a nakopeniu článkov o Londýne sme sa spolu s Maťom stretli až 1. 5. A to sme si mysleli, že budeme pokračovať už vo februári... No myslím, že pre oboch bude zatiaľ posledný otočkový výlet do Rumunska ďalšou prekonanou métou pri objavovaní Európy.

Odkazy

1. https://ro.wikipedia.org/wiki/Oradea (rumunsky)
2. https://ro.wikipedia.org/wiki/Oradea_Transport_Local_S.A. (rumunsky)
3. https://ro.wikipedia.org/wiki/Gara_Oradea (rumunsky)
4. https://ro.wikipedia.org/wiki/Tramvaiul_din_Oradea (rumunsky)
5. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=ZSSK:EC&cislo=ZSSK:181:Horn%C3%A1d|M%C3%81V:181:Hern%C3%A1d&rok=2026 (česky)
6. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=M%C3%81V&kategorie=IC&cislo=582&rok=2026 (česky)
7. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=M%C3%81V&kategorie=M%C3%81V:Sz&cislo=361&rok=2026 (česky)
8. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CFR&kategorie=CFR:R&cislo=362&rok=2026 (česky)
9. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=M%C3%81V&kategorie=IC&cislo=656&rok=2026 (česky)
10. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=M%C3%81V&kategorie=M%C3%81V:IC&cislo=M%C3%81V:194:Hern%C3%A1d|ZSSK:194:Horn%C3%A1d&rok=2026 (česky)
11. https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C3%96BB&kategorie=%C3%96BB:EC&cislo=%C3%96BB:143:Tisza|M%C3%81V:143:Tisza|%D0%A3%D0%97:143%D0%9A&rok=2026 (česky)
12. https://hu.wikipedia.org/wiki/Miskolc-Tiszai_vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s (maďarsky)
13. https://hu.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_26T (česky)
14. https://hu.wikipedia.org/wiki/P%C3%BCsp%C3%B6klad%C3%A1ny%E2%80%93Biharkeresztes-vas%C3%BAtvonal (maďarsky)
15. https://hu.wikipedia.org/wiki/P%C3%BCsp%C3%B6klad%C3%A1ny_vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s (maďarsky)

Úvodná snímka:  060.1197-2 na Sz 362 v stanici Oradea © Adrián Šperka, 17. 1. 2026