Pôvodne som nechcel spomínať...

Keď sme spolu tento výlet plánovali, nemali sme ani tušenia o rizikách, ktoré by sa mohli naplniť. Na cestu sme sa obaja relatívne dosť tešili, pretože k tomuto výletu prislúcha sezónnosť, ktorá by podľa návrhu nového cestovného poriadku vlakov osobnej dopravy na rok 2026 mala byť posledná na tejto trati. A zároveň sme sa po náročnom „otočkovo-morskom“ lete tešili na jednodňový výlet nie až tak ďaleko za hranice Slovenska.

Košice – Prešov – Humenné – Medzilaborce – Sanok (PL)

Ráno, o štvrť na šesť vystupujem na Staničnom námestí, ako už mnohokrát predtým a idem cez staničnú budovu na nástupisko, kde už čaká môj vlak do Prešova. Tým, že Maťo je z Hriadok, je pre neho lepšie pristúpiť až v Humennom. Čo ma zaujalo bol osobný vlak do Moldavy nad Bodvou.

812.023-4 ako Os 6404 Košice – Moldava nad Bodvou © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Môj vlak sa pohol presne a do Prešova som aj čosi zdriemol, ale tak, aby som vystúpil. Už bolo vidno a tak som sa trochu pomotal po stanici, pretože na prestup som mal dosť času.

861.017-6 ako Os 9245 Prešov - Bardejov © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

362.001-0 so súpravou © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Statický exponát, ktorý bol odfotený určite už nespočetne veľa krát, ako pripomienka prevádzky úzkorozchodnej železničky na Sigord.

U47.002 aj s mechanickým návestidlom ako nepojazdný pomníkový exponát v Prešove © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Cesta do Humenného ubiehala viac presne ako rýchlo. Stanica Humenné sa (odkedy som tam bol naposledy) zmenila na nepoznanie. Ale o tom až neskôr. Teraz už spolu pokračujeme v ceste a v Humennom iba prestupujeme na ďalší vlak. Opäť sme mali relatívne dosť času, takže síce nič extra, ale predsa sa mi podarilo odfotiť.

812.035-8 po príchode do ŽST Humenné ako Os 9107 © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

861.024-2 ako Os 8909 Humenné - Medzilaborce © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Cesta do Medzilaboriec opäť prebiehala bez problémov. Akurát som sa mierne podivil, že križovanie v stanici Koškovce trvá 13 minút. Ak ma oči neklamali a zároveň je to bežná prax v tejto stanici, jeden výhybkár na obe zhlavia stanice obsluhoval obidve výhybkárske stanovištia. Je to smutné. Teda smutné na rok 2025 (v roku 1965 by to bolo asi v pohode). Ale keďže nie som až tak úplne znalý pomerov v tejto stanici, pokojne napíšte do komentárov, či to, čo som videl, tak aj reálne funguje. Cieľom totiž je prevádzkové intervaly (nielen) križovania (τ_k) znižovať.

Vojak Švejk v stanici Medzilaborce © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Keď sme vystúpili v Medzilaborciach, všetko vyzeralo v poriadku. Nič neobvyklé sa nedialo až do chvíle, kým výpravca nevypravil vlak 8912 včas napriek tomu, že vlak 8984 neprišiel. To už sme obaja začínali tušiť, že asi niečo nebude v poriadku. No a keď v staničnom rozhlase zahlásili meškanie na príchode 30 minút, vedeli sme, že budú problémy. Po úvodných tridsiatich minútach sa meškanie zvyšovalo a tak sa bol Maťo opýtať výpravcu, čo sa deje. Ten na neho vyrukoval s informáciou, že v medzistaničnom úseku je spadnutý strom a do Poľska sa asi nedostaneme, pretože vlak je po náraze rozbitý. Žiadna náhradná autobusová doprava, či po odstránení spadnutého stromu náhradná súprava k dispozícií neboli. A tak nám nezostávalo nič iné, iba sa vrátiť domov. Predtým je tu ale posledná fotka z Medzilaboriec.

Os 8912 pripravený na odchod do Humenného © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Čo by to bol ale za suchý článok, ak by som zo svojho archívu niečo nevybral. A práve o to sa teraz s vami podelím.

Spomienky na Humenné: Prvá návšteva 25. 2. 2012

Najväčším príjemným prekvapením bola rekonštrukcia medzistaničného úseku Strážske (vrátane) – Humenné (vrátane), ktorá je súčasťou komplexného balíka elektrifikácie a rekonštrukcie úseku Bánovce nad Ondavou (mimo) – Humenné (vrátane). No 25. 2. 2012 tomu tak nebolo.

V ten deň išlo o moju prvú návštevu stanice Humenné. V tom čase som bol akurát v druhom ročníku na Strednej priemyselnej škole dopravnej vo Zvolene a dokonca sa mi zdá, že práve niekedy v tom čase sme na predmete oznamovacie a zabezpečovacie zariadenia (OZB) preberali mechanické zabezpečovacie zariadenie, takže výlet bol vysoko tematický. Akurát dostať sa z Banskej Bystrice do Humenného na otočku bolo náročnejšie, pretože možnosti boli značne obmedzené. Ale keď som sa tam už dostal, stálo to za to.

861.002-8 ako Os 8963 smer Medzilaborce mesto © Adrián Šperka, 25. 2. 2012

V tom čase bolo možné posudzovať lesk a biedu železníc na Slovensku aj cez stanicu Humenné. Tabule na zavesovanie kľúčov, ručne stavané výmeny, výhybkárske stanovištia, či úrovňové nástupiská tvorili veľmi zastaraný, ale pravdivý obraz okraja záujmu o železničnú infraštruktúru.

Os 9109 po príchode do stanice Humenné © Adrián Šperka, 25. 2. 2012

Moderné súpravy pôsobili vzhľadom k infraštruktúre zvláštne. Napriek tomu bolo už v tom čase viac ako nevyhnutné, aby jazdili. Občas však RD Humenné vytiahlo aj retro súpravu.

Os 9411 vedený legendárnou 810.626-2 © Adrián Šperka, 25. 2. 2012

A na úplný záver je tu ešte záložná súprava, ktorá ma odviezla do Košíc. Vtedy to ale podľa mňa bolo bežnejšie ako dnes.

754.164-6 na Zr 1906 s trasou Humenné – Trebišov - Košice © Adrián Šperka, 25. 2. 2012

Aby to však nebolo len o popisovaní subjektívneho vnímania stavu, musím priznať, že som sa aj dosť naučil. V tom čase som cestoval oveľa viac (za oveľa lacnejšie), čiže každou novou skúsenosťou som si zároveň vytváral novú vedomosť.

Spomienky na Humenné: Deň železnice v Humennom 3. 9. 2016

Moja druhá návšteva už bola počas štúdia na Žilinskej univerzite, na katedre železničnej dopravy. Viem, že v tom čase som bol zvedavý, ako prebieha relatívne pravidelne organizovaná akcia v RD Humenné. Len pre úplnosť pripomínam, že v rámci spomienok som nezachytil celú akciu (to by mohol byť samostatný článok), ale len dianie v železničnej stanici Humenné.

812.024-2 so svojimi kamarátkami odpočíva v stanici pred ďalším výkonom. © Adrián Šperka, 3. 9. 2016

Oproti roku 2013 sa vozidlový park, hlavne na medziregionálnych linkách zmenil k lepšiemu. Bolo vidieť, že eurofondy tečú aj do tejto časti Slovenska.

861.014-3 a 851.021-8 pripravené na svoje výkony © Adrián Šperka, 3. 9. 2016

Kategórie vlakov sa zmenili, modernejšie súpravy jazdili, len infraštruktúra zostala oproti mojej prvej návšteve v rovnakom stave, teda nedotknutá.

757.024-5 pripravená na odchod REX 910 do Košíc © Adrián Šperka, 3. 9. 2016

Pri návrate z depa som si urobil fotografiu dnes už neexistujúceho vchodového trojznakového návestidla. Teda, aby som bol presný, vchodové návestidlo tam je stále, akurát už nie je trojznakové a je s rýchlostnou návestnou sústavou.

Vchodové trojznakové návestidlo S od Strážskeho je dnes už minulosťou. © Adrián Šperka, 3. 9. 2016

Pred mojím objektívom sa ocitla aj dvojica motorových rušňov, ktoré boli odstavené na slepej koľaji pri rušňovom depe.

752.018-2 + 751.072-0 na odstavnej koľaji pri vchode do RD Humenné. © Adrián Šperka, 3. 9. 2016

Priznám, že po všetkých tých prieťahoch som už ani nečakal, že úsek Bánovce nad Ondavou – Humenné sa niekedy začne elektrifikovať a modernizovať. Nuž ale... aj zázraky sa dejú.

Sanok (PL) – Medzilaborce – Humenné – Prešov – Košice

Vráťme sa do reality, ktorá pre nás priaznivá rozhodne nebola. Tak či onak sme vedeli, že domov sa vrátime o niečo skôr, ako sme plánovali. Čo ale bolo pre nás novou výzvou, s ktorou sme nepočítali, bola výluka v úseku Kapušany pri Prešove – Prešov. My sme nepredpokladali, že to bude pre nás výzva, aj keď po správnosti, každá výluka je pre cestujúcich a aj samotných železničiarov tak trochu výzvou.

757.023-7 so súpravou čaká na príchod náhradnej autobusovej dopravy v stanici Kapušany pri Prešove © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Keď sme vystúpili v Kapušanoch pri Prešove, náhradná autobusová doprava nikde. Mňa to neprekvapilo, no až keď som si uvedomil, že na vojenskom letisku pri Prešove prebiehajú letecké dni, pochopil som, že autobus ani tak skoro nepríde. Nám obom to bolo jedno, no boli aj takí, ktorým to jedno nebolo.

730.605-3 v stanici Kapušany pri Prešove © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Neskromne priznám, že nasledujúci obrázok by som si pokojne nechal namaľovať. Motorová jednotka so smetnými košmi v popredí a zrúcaninou hradu v pozadí.

861.017-6 v stanici Kapušany pri Prešove tiež čaká na príchod náhradnej autobusovej dopravy © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Keď konečne dorazila náhradná autobusová doprava, bol to iba jeden autobus. Čakal som aspoň dva. Maťo už bol medzičasom pripravený dostať sa až do Košíc normálnym autobusovým spojom. Keď sme sa už-už vyberali hľadať autobusovú zastávku, autobus prišiel. Nebudem vám opisovať, že sme boli na sebe ako sardinky, ale za zmienku určite stojí cestujúci, ktorý sedel predo mnou a v preplnenom autobuse fajčil. Bola to iba „vejpa“, ale nehodilo sa to. Presne proti tomuto v škole ako učiteľ (a teraz už aj triedny učiteľ) bojujem a niekto dospelý bez nikotínu nevie vydržať pol hodinu? Akože, silná káva...

812.046-5 čaká na svoj ďalší výkon na železničnej stanici v Prešove nevedno kam © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Keď sme vystúpili, ešte som v Prešove aj niečo stihol zachytiť. Najviac ma však prekvapil veľmi pekne natretý historický motorový stroj dopravcu JUSO. Ak by vedel niekto viac o histórii a súčasnosti tejto mašinky, pokojne napíšte do komentárov.

T466.2539 alebo ak chcete 742.539-0 v železničnej stanici Prešov © Adrián Šperka, 6. 9. 2025

Domov sme nakoniec prišli niečo pred piatou a tým, že sme išli z Prešova osobným vlakom, Maťo mohol vystúpiť na zastávke v Ťahanovciach a ísť ešte do obchodu. Aj ja som prišiel domov oveľa skôr.

Cestovné

Vráťme sa na začiatok našej cesty, teda do času, kedy sme si kupovali lístky. Keďže ani jeden z nás nemá krištáľovú guľu a nevedeli sme, čo sa stane, neovplyvňovalo to kúpu cestovných dokladov.

Mapa trasy Košice – Sanok a späť © www.cp.sk, 10. 10. 2025

Výšku cestovného sme si zistili už dopredu na stránke dopravcu ZSSK, aj keď tu jedným dychom musím dodať, že propagácia tejto linky bola slabá ako vedomosti vybraných žiakov, ktorých učím.

Cestovné platné k 6. 9. 2025 © Adrián Šperka, 10. 10. 2025

Ako sami môžete vidieť, celý výlet bol relatívne lacný, čiže sa síce nedá napísať, že žiadna škoda, ale tak vždy to mohlo dopadnúť aj horšie.

Poďme si teraz ešte zrekapitulovať zmeny, ktoré sa udiali a mali vplyv na celý výlet a v konečnom dôsledku aj na jeho cenu.

Porovnanie plánovaného a skutočne realizovaného spojenia v smere Košice – Sanok © Adrián Šperka, 10. 10. 2025

Porovnanie plánovaného a skutočne realizovaného spojenia v smere Sanok – Košice © Adrián Šperka, 10. 10. 2025

A to je všetko. Nezostáva nám obom nič iné, len dúfať, že problémy podobného rázu sa nám aspoň v októbri a v novembri vyhnú veľkým oblúkom.

Záver

Keď sme vychádzali zo zákazníckeho centra dopravcu ZSSK, boli sme si istí, že peniaze nám vrátia. A tak aj bolo. Nebola to naša chyba, zasiahla vyššia moc a proti tej je aj dopravca bezmocný. V každom prípade obaja výlet hodnotíme ako uspokojivý. Zároveň mám ale obavu, že tou traťou sa už tak skoro neprevezieme, keďže ak som sa správne díval do návrhu cestovného poriadku vlakov osobnej dopravy pre obdobie platnosti 2025/2026, vlaky do Sanoku už pravdepodobne premávať nebudú.

Úvodná snímka: 757.023-7 so súpravou čaká na príchod náhradnej autobusovej dopravy v stanici Kapušany pri Prešove © Adrián Šperka, 6. 9. 2025