Po búrke cez výluku

18.7.2025 8:00 Adrián Šperka

Júl a dúfam, že aj august sa bude niesť v znamení netradičnejších trojdňových výletov, vzhľadom na nútené čerpanie pomernej časti 45 dňovej dovolenky. S týmto konceptom vlastne prišiel Maťo a ja som iba súhlasil. V celom tomto procese bolo mojou úlohou vybrať destinácie a zmestiť sa podľa možnosti do 100,-€ za spiatočnú cestu.

Prvou letnou prázdninovou destináciou sa v dňoch 8. – 10. 7. stal Koper. Toto slovinské prístavné mesto na pobreží Jadranského mora neoplýva práve silnou osobnou dopravou, zato nákladná doprava do a z prístavu je fakt silná. Prvotná myšlienka na tento výlet vlastne vznikla ešte v škole počas vyučovania, kedy sme sa s Maťom bavili, čo z našimi cestami počas júla a augusta. Keďže existuje široká paleta letných dovolenkových vlakov a Maťo veľmi chcel ísť k moru, po krátkom hľadaní padla voľba na vlak Ex/MV 1246 a 1247 RETRO ISTRIJA. V Koperi nebol ešte ani jeden z nás, takže nebolo nad čím premýšľať. Obaja sme sa zhodli, že to môže byť zaujímavé dobrodružstvo...

Košice – Budapešť Keleti (H) – Koper (SLO)

Popoludnie 8. 7. bolo v Košiciach zamračené a upršané, ale napriek tomu vystupujúc z autobusu číslo 16 kráčam na prvé nástupisko košickej stanice, kde ma čaká Maťo a náš vlak smerujúci do Budapešti. Keďže času je ešte dosť, vyberám foťák a skúšam niečo nafotiť.

131.012-7 s nákladným vlakom prechodí cez osobnú časť železničnej stanice Košice © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Predpokladal som, že tento nákladný vlak nebude ani prvý a ani posledný počas tohto výletu a mal som pravdu. Aj keď chcem hneď takto na začiatku napísať, že ak niekto čaká vyfotené dlhé nákladné vlaky na jednokoľajnej trati do Koperu, bude asi sklamaný.

REX 1951 zo stanice Lipany do stanice Košice © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Jeden z mála Panterov vo Východoslovenskom kraji alebo čakanie na ďalšie, aj takto by sa dalo zhrnúť pôsobenie tejto elektrickej jednotky. Pre dotvorenie obrazu pripájam aj video, ktoré sa aktuálnej situácií venuje celkom obstojne. https://www.youtube.com/watch?v=IXWz17EM5_U

Ex 613 prichádza do stanice Košice © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

A poslednou je fotka prichádzajúceho, 30 minút zmeškaného expresného vlaku z Bratislavy. To už je posledná fotka a my nasadáme do vlaku. Cesta ubieha rýchlo a relatívne presne.

V Miškovci nás čaká spájanie s vlakom zo Sátoraljaújhély, avšak na moje počudovanie posun a následné spojenie vlakov prebehli veľmi rýchlo, takže 17:35 (zaujímavosťou je, že taký ELIS má odchod vlaku už o 17:31) odchádzame smer Budapešť.

Opatrné nabiehanie na súpravu EC 191 pomocou novej ešte nikým a ničím nepolepenej lokomotívy VECTRON © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

362.001-0 čaká na svoj ďalší výkon © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Do Budapešti prichádzame presne 19:47. Väčšinu cesty sme sa bavili o nasledujúcom grafikone na rok 2026. Podľa neoficiálnych informácií (kto máte akékoľvek oficiálnejšie informácie, pokojne napíšte do komentárov) majú lokomotívy VECTRON zachádzať až do Košíc, čím sa skráti jazdný čas a odstráni sa preprah v Hidasnémeti. Zároveň sa má konať väčšia rekonštrukcia nástupíšť, čoho dôsledkom majú byť EC vlaky Košice – Budapešť vedené na stanicu Déli. Ale ako píšem, všetko toto sú len dohady jedného učiteľa a jeho už bývalého žiaka.

Vystupujeme na stanici Keleti a na prestup máme 90 minút. Takže ešte rýchlo nakúpiť niečo na (ako sa neskôr ukázalo) dlhú nočnú cestu a šup do vlaku. Medzitým je však ešte dosť času na fotenie...

Žlté električky patria neodmysliteľne k systému MHD v Budapešti © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Keďže MHD v Budapešti už má vlastný trojdielny cestopis, nebudeme sa jej viac venovať. Poďme sa presunúť späť na stanicu Keleti.

Os 3458 Budapest Keleti - Sülysap © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Presúvame sa k ikonickému medzinárodnému vlaku KALMAN IMRE, ktorý sa v súčasnosti skladá z troch častí: Budapest – Stuttgart, Budapest – Zürich a Budapest – Salzburg. Vlak je tvorený vozňami MÁV (na sedenie aj na spanie) a jedným vozňom SBB.

EN 462 Budapest – Salzburg/Stuttgart/Zürich © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Teraz sa presúvame pred informačnú tabuľu a fotíme ju ako spomienku na našu výpravu. Vlak má ešte do odchodu takmer hodinu, takže nástupisko, z ktorého bude odchádzať ešte vypísané nie je.

Toto sa už pre nás asi opakovať nebude... © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Vplyvom výluky na stanici Nyugati a následným odklonom EC vlakov Praha – Budapešť na stanicu Keleti je možné vyfotiť aj spojenie elektrickej jednotky railjet a EC vlaku na zmienenej linke.

EC 279 v trase Praha - Budapest a rjx 67 v trase München - Budapest © Adrián Šperka, 8. 7. 2025

Tak a to už je posledná fotka zo stanice Budapešť Keleti. Presúvame sa pod informačnú tabuľu a čakáme na vypísanie nášho nástupiska.

V okamihu vypísania nášho nástupiska sa dole pod odchodmi vlakov rozpohybuje červene orámované biele písmo týkajúce sa nášho vlaku. Lenže je iba v maďarčine, takže nič nerozumieme. Vieme si akurát vyvodiť, že niečo nie je v poriadku, pretože slovo ako busz neveští nič dobré. Až keď sme nastúpili a opýtali sa v angličtine sprievodcu (ktorý naozaj rozumel, čo od neho chceme), čo sa vlastne deje, po jeho intervencii sme pochopili, že vplyvom silnej búrky, ktorá sa včera (t. j. 7. 7.) prehnala cez Balaton je úsek Szekesfehervar – Balatonfüred – Tapolca neprejazdný a teda vlak pôjde odklonom cez stanicu Keszthely. Na otázku, ako to ovplyvní cestovný poriadok nášho vlaku len sucho a nevzrušene poznamenal, že meškanie sa môže vyšplhať na 60 minút. Pre lepší prehľad pridávam aj mapku dotknutého úseku. Zároveň, ako uvidíte v priloženom odkaze nižšie, na predmetnom úseku prebieha aj výluka, ktorá vedenie vlaku cez tento úsek taktiež znemožňuje. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/line-lock/v14_hirdetmeny_istria_0627-0901_0.pdf.

Mapa dotknutej oblasti © Cartographia Budapest, 2004

Ako je z obrázku vidieť, v podstate sme išli iba po druhej strane jazera Balaton a preprah sa namiesto Balatonfüred uskutočnil v Keszthely. Náhradná autobusová doprava jazdila na úseku Szekesfehervar – Balatonfüred – Tapolca a robila tak návoz ľudí k/od vlaku. Meškanie vlaku sa pri príchode do stanice Tapolca pohybovalo len na úrovni 35 minút, takže nádej, že do stanice Koper teoreticky môžeme prísť presne, stále nezhasla. Za hlavný akcelerátor meškania takéhoto odklonu určite označíme zastavenia z dopravných dôvodov (križovanie) v nácestných staniciach, keďže sa v tomto úseku v drvivej väčšine bavíme o jednokoľajnej trati. Preprah v Keszthely prebehol pomerne rýchlo, takže aspoň tu sú nejaké bezvýznamné plusové body.

Konštrukcia cestovného poriadku je aj tak zložitá, pretože vlak RETRO ISTRIJA sa vlastne skladá z niekoľkých „vlakov“, ktoré si rozoberieme v nasledujúcej tabuľke.

Trasa	Plánovaná lokomotíva	Plánované radenie	Čas	Poznámka
Budapešť - Balatonfüred	431 MÁV START	WLAB START Budapešť – Rijeka Bc START Budapešť – Rijeka Bd START Budapešť - Rijeka Bd START Budapešť – Koper Bc START Budapešť – Koper WLAB START Budapešť – Koper	21:17 – 23:28	-
Balatonfüred	431 MÁV START 418 MÁV START		23:28 – 23:46
Balatonfüred – Ukk	418 MÁV START		23:46 – 1:01
Ukk		WLAB START Budapešť – Koper Bc START Budapešť – Koper Bd START Budapešť – Koper Bd START Budapešť - Rijeka Bc START Budapešť – Rijeka WLAB START Budapešť – Rijeka	1:01 – 1:15	úvrať s obehom lokomotívy
Ukk – Hodoš			1:15 – 2:38	-
Hodoš	418 MÁV START 363 SŽ		2:38 – 2:57
Hodoš – Pragersko	363 SŽ		2:57 – 4:07
Pragersko		WLAB START Budapešť – Koper Bc START Budapešť – Koper Bd START Budapešť – Koper Bd START Budapešť - Rijeka Bc START Budapešť – Rijeka WLAB START Budapešť – Rijeka Bc¹⁰mnouz PKP Warszawa – Rijeka B¹¹mnouz PKP Warszawa – Rijeka B¹¹mnouz PKP Warszawa – Rijeka	4:07 – 4:35	od vlaku EN 1277
Pragersko – Postojna			4:35 – 7:50	-
Postojna		WLAB START Budapešť – Koper Bc START Budapešť – Koper Bd START Budapešť – Koper	7:50 – 8:05	na vlak MV 1281
Postojna – Koper			8:05 – 9:31	-

Zloženie vlaku R 1246 RETRÓ ISTRIJA © Adrián Šperka podľa Vagoweb.cz, 11. 7. 2025

Poďme si tabuľku postupne rozobrať. Ak by vlak išiel po kmeňovej trase bez odklonu, úsek Balatonfüred – Ukk je skutočne neelektrifikovaný, čiže použitie motorovej lokomotívy dáva zmysel. Avšak čakal by som, že na úsek Ukk – Hodoš dopravca použije opäť elektrickú lokomotívu, pretože obeh celej súpravy predsa len trvá dlhšie ako pripojenie elektrickej lokomotívy na druhú stranu vlaku. Navyše na celý obeh vlaku má rušňovodič 14 minút, čo podľa môjho skromného názoru by nebol dostatočný čas v žiadnej stanici... Čiže čo, dopravca nemá voľnú elektrickú lokomotívu alebo je jej použitie v konečnom súčte nákladov na vlak drahšie? V každom prípade takáto technológia zvýšila meškanie nášho vlaku už na viac ako 40 minút. Rýchly preprah v Hodoši opäť posilnil našu nádej na relatívne presný príchod do Koperu.

Nakoniec sme však prišli do Koperu s meškaním 75 minút, vďaka ďalším okolnostiam medzi ktoré patrili:

Odklon vlaku cez Keszthely – navýšenie meškania o 35 minút.
Obeh súpravy v stanici Ukk – navýšenie meškania o 5 minút.
Technický problém pri rozpájaní súpravy v stanici Postojna – navýšenie meškania o 15 minút.
Výluka jednej z traťových koľají v úseku Pivka – Divača – navýšenie meškania o 20 minút.

V Postojnej ešte zachytávam parnú mašinku na podstavci. Takéto exponáty sú v Slovinsku pomaly v každej stanici.

Pýcha stanice Postojna hovorí o niekdajšej sláve parnej trakcie. © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Spolu s nami ešte v kupé sedela matka s dcérou, ktoré išli do Koperu z Kaposváru. Všetci sme teda boli šťastní, keď sme konečne vystúpili.

Cieľ cesty: Koper (SLO)

Namiesto pôvodných 9:31 vystupujeme v Koperi pred jedenástou na obed. Keďže sme si kúpili najlacnejšie lístky, a teda na sedačku, pociťujeme miernu únavu a poriadny hlad. Takže voľba padla takmer okamžite na svetovo známy reťazec rýchleho občerstvenia. Ale ešte predtým aspoň dve fotky nášho legendárneho vlaku.

363.018 SŽ nás dotiahla až do cieľovej stanice © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Pohľad na R 1246 RETRÓ ISTRIJA v stanici Koper © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Chápem, že dovolenkové vlaky sa nevyznačujú veľkou presnosťou a umelo sa pri nich predlžuje čas jazdy, aby dovolenkári neprišli na miesto svojho pobytu povedzme o 6:00 ráno, avšak takéto meškanie je predsa len pomerne veľké, bohužiaľ však asi nie úplne výnimočné.

Teraz trochu nechajme vlaky a povenujme sa mestu Koper https://cs.wikipedia.org/wiki/Koper. Na tomto odkaze nájdete v češtine zaujímavé informácie. Po naobedovaní sa viedla naša prvá cesta na pobrežie a na jednu z pláží. Ostrý kontrast medzi prístavom a kúpajúcimi sa dovolenkármi som zachytil aj na fotoaparát.

Kúpajúci sa dovolenkári a pracujúci prístav Koper © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Zároveň však prikladám ešte jednu fotku okolitého pobrežia, kde vidno pekné modré more. Aj keď priznávam, na kúpanie veľmi čisté nebolo. Ale na druhej strane bolo relatívne zohriate.

Všade pokoj a kľud... © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Po okúpaní v mori nasledoval povinný spánok na pláži. Musím povedať, že to majú vymyslené za mňa najlepšie zatiaľ, pretože priamo na pláži sú lavičky a žiadne slnečníky ani lehátka. Lavičky sú verejné, čiže žiadny poplatok a okrem nich je ešte k dispozícií aj betónová plocha na ktorej je možné si rozložiť osušku a opáliť sa. Vstup do mora nie je veľmi pozvoľný, skôr prudší. Ďalšou výhodou je kamienková pláž, takže žiadny piesok, ktorý máte následne aj v ušiach... Po odpočinku a vysušení sme sa prešli centrom mesta, nakúpili v miestnych obchodných reťazcoch potraviny na cestu späť a vydali sme sa na stanicu.

Železničná stanica Koper zvonku © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Článok o stanici si môžete pozrieť tu: https://sl.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C5%A1ka_postaja_Koper. Bohužiaľ je len v slovinčine. Osobná doprava v stanici je, ako som už v úvode spomenul, značne utlmená. Jej vrchol je práve v letných mesiacoch, kedy do/z nej smerujú vnútroštátne vlaky do Ľubľany, Mariboru a Hodošu. Všetky osobné vlaky v úseku Koper – Divača sú vzhľadom na jednokoľajnú trať a silnú nákladnú dopravu (čoho výsledkom je nízka priepustnosť) nahradené náhradnou autobusovou dopravou. Zároveň je tu aj náš MV 1246 a 1247. Zaujímavé je, že tam funguje normálne pokladňa a v čase mimo otváracích hodín je k dispozícií automat na vnútroštátne cestovné lístky.

510.041 SŽ v stanici Koper © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Ako som už skôr spomínal, na prvé zdanie je na každej stanici v Slovinsku nejaký pomník na ktorom je parná lokomotíva. Ani v našej cieľovej stanici to nebolo inak.

U 37 na podstavci v stanici Koper © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Ešte posledná fotka nášho vlaku otočeného správnym smerom na Budapešť a potom už odchod do Maďarska. Tajne dúfame, že tentokrát už to meškanie nebude také vysoké, ale ako sa neskôr ukazuje, márne.

MV 1247 RETRÓ ISTRIJA Koper – Budapešť pripravený na odchod do svojej cieľovej stanice. © Adrián Šperka, 9. 7. 2025

Vlak odchádza zo stanice Koper na minútu presne. A do Budapešti prichádza s meškaním 70 minút. Ale tomuto faktu sa už ani ja a ani Maťo nedivíme...

Koper (SLO) – Budapešť Keleti (H) – Košice

Čo určite stojí za povšimnutie, cesta Košice – Koper nám mala trvať celkom 17 hodín a 49 minút, ale späť nám mala trvať už 19 hodín a 22 minút. Takže si to poďme rozobrať, najprv tabuľkou 2, v ktorej je, tak ako v tabuľke 1, celkové zloženie vlaku počas trasy späť.

Trasa	Plánovaná lokomotíva	Plánované radenie	Čas	Poznámka
Koper – Postojna	363 SŽ	Bd START Koper – Budapešť Bc START Koper – Budapešť WLAB START Koper – Budapešť	18:52 – 20:12	-
Postojna		Bd START Koper – Budapešť Bc START Koper – Budapešť WLAB START Koper – Budapešť WLAB START Rijeka – Budapešť Bc START Rijeka – Budapešť Bd START Rijeka – Budapešť B¹¹mnouz PKP Rijeka – Warszawa B¹¹mnouz PKP Rijeka - Warszawa Bc¹⁰mnouz PKP Rijeka - Warszawa	20:12 – 21:06	od vlaku MV 1280
Postojna – Pragersko			21:06 – 0:23	-
Pragersko		Bd START Koper – Budapešť Bc START Koper – Budapešť WLAB START Koper – Budapešť WLAB START Rijeka – Budapešť Bc START Rijeka – Budapešť Bd START Rijeka – Budapešť	0:23 – 0:30	na vlak EN 1276
Pragersko – Hodoš			0:30 – 1:46	-
Hodoš	363 SŽ 418 MÁV START		1:46 – 2:52
Hodoš – Ukk	418 MÁV START		2:52 – 4:12
Ukk		Bd START Rijeka – Budapešť Bc START Rijeka – Budapešť WLAB START Rijeka – Budapešť WLAB START Koper – Budapešť Bc START Koper – Budapešť Bd START Koper - Budapešť	4:12 – 4:35	úvrať s obehom lokomotívy
Ukk – Balatonfüred			4:35 – 6:36	-
Balatonfüred	418 MÁV START 431 MÁV START		6:36 – 6:52
Balatonfüred – Budapešť	431 MÁV START		6:52 – 9:06

Opäť sa poďme pozrieť na „pozoruhodnosti“ prevádzky vlaku. V stanici Postojna je na spojenie vlaku 54 minút, čo je fajn za predpokladu meškania jedného z vlakov. R 1247 v stanici posunuje s cestujúcimi tak, aby sa dostal na začiatok. Po posune sme mali ešte dostatok času, tak sme vyšli von a odfotil som nejaké obrázky.

Nákladná doprava je tu naozaj silná a pestrá. Maťo chcel veľmi vidieť cisternový nákladný vlak a to sa mu aj splnilo.

Ešte fotím rušeň, ktorý prišiel s vlakom MV 1280 na trase Rijeka – Postojna a dostal sa už na slepú koľaj, kde čaká na ďalší výkon.

A nakoniec opäť pomník s parným rušňom v stanici Postojna pri západe slnka a postupnom zotmievaní sa. Môžete porovnať so snímkou ráno, keď sme smerovali do Koperu.

Zo stanice Postojna odchádzame presne a aj napriek prebiehajúcim výlukám a rekonštrukcii stanice Ľubľana prichádzame do Pragerska presne. A aj odchádzame. Príchod do Hodošu je v rámci normy, teda presne. A až tu to bohužiaľ začína byť v tej negatívnej konotácií zaujímavé.

Ide totiž o fakt, že vlak síce podľa cestovného poriadku prichádza 1:46, ale odchod má až o 2:52. Toto je zapríčinené tým, že sa čaká na R 1246 a jeho lokomotívu. Ten však prichádza až 2:38. Čiže od 1:46 do 2:38 tam vlak iba stojí a nič... Zároveň na výmenu lokomotívy je v stanici iba 14 minút, čiže ak mešká R 1246 viac ako 5 minút, meškanie sa prenesie aj na R 1247. V našom prípade meškanie R 1246 činilo opäť vplyvom odklonu zhruba 35 minút, čiže náš odchod bol tiež o 35 minút zmeškaný. No a potom to už išlo viac-menej samospádom. Úvrať v stanici Ukk a preprah v stanici Keszthely ešte navýšilo meškanie. No a keď si pridáte kapacitu infraštruktúry a odklonový vlak, meškanie 70 minút je na svete. Lenže tu nastal ďalší problém. Na prestup v Budapešti sme mali 79 minút. Ak by na stanici Keleti nenastal vďaka Bohu prestup hrana – hrana, určite by sme náš prestupný vlak nestihli. Ale takto sme 10:17 zastavili na nádraží a úplne v pohode sme prestúpili na EC vlak do Košíc s odchodom o 10:25.

Cesta EC vlakom z Budapešti už prebieha bez akýchkoľvek komplikácií. V Hidasnémeti máme dosť času vplyvom preprahu na posledné fotky celého výletu.

Poslednou fotkou tejto výpravy je nákladný vlak, na ktorý sa chystá zapriahnuť elektrická lokomotíva 242 spoločnosti Translog Slovakia.

14:14 vystupujeme na stanici v Košiciach. Maťo sa ponáhľa na autobus do Hriadok a mňa už čaká moja milovaná žena.

Cestovné

Ešte skôr ako sa dostaneme k samotnej trase a cestovnému, poďme sa pozrieť na propagáciu tohto vlaku. Marketingové oddelenie spoločnosti MÁV START nezaháľalo a vytvorilo túto stránku (v angličtine): https://www.mavcsoport.hu/en/mav-szemelyszallitas/international-travels/istria. V podstate cestujúcich láka na cestovanie v čase v štýle retro. Cestujúci majú mať zážitok z toho, že sa dostanú do 80. rokov 20. storočia pomocou vozňov radu Bd, Bc a WLAB. A v podstate áno, aj keď je tu pár vecí ako prečalúnené sedadlá či tečúca voda na fotobunku, ktoré retro štýlu rozhodne nepridávajú. Na tejto stránke nájdete cestovný poriadok či ceny, ktoré dopravca rozdeľuje do dvoch kategórií. Najprv si však ukážeme mapu trasy, ktorú sme absolvovali.

Cestovné je rozdelené do dvoch kategórií. START EUROPA a START EUROPA+, ktorá je drahšia. Rozdiel v cene je od 7,-€ do 11,-€ podľa destinácie. Ale ak by ste v rámci ponuky START EUROPA+ čakali miestenku zdarma, či aspoň fľaštičku vody, nedočkali by ste sa. V zásade platí, že čím skôr lístky kúpite, tým lacnejšie pocestujete.

Úsek	Cena	Ponuka	Dopravca	Predajný kanál
Košice - Budapešť a späť	36 €	EUROPA EXPRESS s miestenkami	ZSSK/MÁV START	E-shop ZSSK
Budapešť - Koper	34,48 €	START EUROPA+ SI s miestenkou	MÁV START/SŽ	E-shop MÁV START
Koper - Budapešť	22,99 €	START EUROPA SI s miestenkou	SŽ/MÁV START	E-shop MÁV START

Ešte pre úplnosť pripomínam, že ako vlaky na trase Košice – Budapešť a späť, tak vlaky na trase Budapešť – Koper a späť sú povinne miestenkové, pokiaľ chcete cestovať na sedenie.

Záver

Nepríjemná pachuť meškania vplyvom odklonu sa tiahla celým výletom. Na druhej strane, určite môžem odporučiť túto destináciu a rovnako vlak RETRÓ ISTRIJA na dovolenkové ničnerobenie ako vhodný. Samozrejme, možno bude lepšie si nechať na dovolenku v cieľovej destinácií viac dní ako takto na otočku. Pretože Koper má turistom určite čo ponúknuť.

Po búrke cez výluku

Diskusia

Aktuálne diskusie

Novinky a reportáže

Užitočné odkazy

Tlačové správy