175 let železnice v Lovosicích

Navazující úsek z Lovosic do Ústí nad Labem byl následně zprovozněn až 1. října 1850. Lovosice se tak staly na krátko koncovou stanicí. Celý úsek pražsko-drážďanské dráhy z Prahy přes Lovosice, Ústí nad Labem, Podmokly (dnešní Děčín) do Drážďan, byl uveden do provozu až 6. dubna 1851. Stanice Lovosice se však stala pouze nácestnou stanicí. Železničním uzlem se staly Lovosice až 22. října 1882, kdy byla napojena trať z Libochovic.

Prvním průkopníkem železničního spojení Prahy se Saskem byl německý vědec Dr. Friedrich List, který přišel s několika návrhy tras železnice z Prahy až do Lipska. Jeho návrh dokončil a vyprojektoval až český železniční inženýr Jan Perner, který navrhl dnešní trať z Prahy do Drážďan. Byla to právě varianta podél řek Vltavy a Labe, která zvítězila, kdy museli naši prapradědové bojovat se skalami i řekou, avšak za velmi malé peníze. Stavba byla zahájena v polovině roku 1845 firmami Bratři Kleinové a Vojtěch Lanna. Jako inspektor stavby byl pověřen Alois Negrelli, po kterém se dnes jmenuje legendární 1 111 m dlouhý železniční viadukt v Praze, vedoucí z Masarykova nádraží přes Karlín a Vltavu do Buben. Ve své době patřil k největším železničním stavbám v Evropě. 

Původně se měl úsek Praha – Lovosice otevřít již 1. srpna 1849, avšak z důvodu dokončovacích prací na karlínském viaduktu a tunelů u Nelahozevsi se tak nestalo. Zkušební jízda byla provedena na tomto úseku dne 4. května 1850. 

Těsně před dokončením stavby navštívili Lovosice krajský hejtman Klecenský a podnikatel Lanna. Provedli zde kontrolu stavby spolu s upřesněním trasy údolím Labe do Ústí nad Labem.

Toho slavnostního dne, 1. června 1850, bylo krásné letní počasí. Již od brzkého rána se v Praze scházeli představitelé dráhy, města i vídeňské vlády, důstojníci v uniformách a další. Krátce po šesté hodině ranní se protokolární vlak vydal za doprovodu rakouské hymny z Prahy. V půl desáté dorazil do Lovosic, kde ho přivítal oddíl národní gardy v čele se starostou města Adolfem Gustavem Schneiderem (* 1805 Praha, + 1852 Teplice). Ten zastával funkci v letech 1850 - 1851 a byl prvním starostou po zavedení moderní obecní samosprávy. Během revolučního roku 1848 byl zvolen poslancem Říšského sněmu za volební obvod Lovosice. Později se věnoval podnikání, stal se majitelem uhelných dolů na Teplicku a byl považován za významného podnikatele své doby. 

Na nádraží toho slavnostního dne vyhrávaly 2 kapely, po příjezdu vlaku střílely moždíře a ke generálnímu řediteli drah měl slavnostní řeč lovosický děkan Antonín Herzig. 

Po slavnostních projevech se delegace odebrala do zahradní restaurace u Labe (dnešní Zámeček), kde bylo připraveno občerstvení a hrála dechová hudba. Po páté hodině odpolední se vlak vydal zpět do Prahy.

Dne 15. srpna 1850 se konala první zkušební jízda z Lovosic do Ústí nad Labem a konečně 6. dubna 1851 byla zprovozněna celá trať z Prahy až do Drážďan. Toho dne byla všechna nádraží slavnostně vyzdobena a lovosická stanice držela primát ve výzdobě s emblémy zemědělství, vinařství, ovocnářství a nápisem „Villkommen,“ který byl vytvořen z červených jablek. 

Budovu nádraží Lovosice navrhl rakouský železniční architekt Anton Jüngling. Ta byla zbourána v roce 1970, aby ustoupila rozšíření stanice. Novou výpravní budovu navrhl architekt Josef Danda, která byla zprovozněna dne 3. dubna 1969, a slouží dodnes. Poslední původní výpravní budovou na celé trati tak zůstává nádraží v Dolních Zálezlech.

V letošním roce bude Správou železnic dokončena rekonstrukce výpravní budovy, která bude vzhledově odpovídat stavu jako v roce 1969. Bude to tak krásný dárek k výročí 175 let železnice v Lovosicích. 

Lukáš Verner, poděkování Jan Rőssler