Zóna VEČ

27.5.2025 8:00 Adrián Šperka

Aj mesiac apríl sa už definitívne pominul, avšak pre našu cestovateľskú skupinu (ja, Maťo a ďalší neaktívni členovia) bol výnimočný. Išlo o to, že sme opäť posunuli hranice jednodňových výletov do novej dimenzie a ako už z názvu vyplýva, dostali sme sa do iného časového pásma. Ale poďme postupne, nepredbiehajme.

Opäť priznávam, že aprílový zážitok som plánoval už dlho. A som rád, že vyšiel a aj Maťo sa ho mohol zúčastniť. Možno si pamätáte, že v starých cestovných poriadkoch bolo pri zmene časového pásma (Ukrajina, Rumunsko, Bielorusko, Rusko, Bulharsko,...) za názvom prvej pohraničnej/prechodovej stanice napísané VEČ pri smere do iného časového pásma vyššie zmienených krajín a SEČ pri návrate do priestoru strednej a západnej Európy. Napríklad cestovný poriadok MÁV to stále má, u nás sa to už vytratilo a nájdete maximálne poznámku, že časové údaje sú uvedené v miestnom čase danej krajiny. Takže východoeurópsky čas sa stal, aspoň na hodinu, možno hodinu a pol aj naším časom, pretože cieľom nášho putovania bolo mesto Carei, alebo ak chcete Nagykaroly. Maťo opäť vymyslel šialene lacnú kombináciu lístkov tak, aby sa za čo najmenej dostal čo najďalej, no a ja som vyskúšal prvýkrát novú aplikáciu MÁV+. A ešte upozornenie na začiatok, vraciam sa k článkom, ktoré majú jednu časť a klasickú štruktúru, akurát mapu som sa rozhodol presunúť do časti cestovné.

Začiatok cesty: Košice

Klasický začiatok o 5:30 na železničnej stanici v Košiciach a následný presun EC 181 do Miškolca sa zaobišiel bez akýchkoľvek problémov. Naschvál nezačínam fotenie v Košiciach, pretože nič špeciálne tam nebolo. Avšak v Hidasnémeti sme mali prestoj, takže počas neho som odfotil dnes už legendárnu motorovú lokomotívu rady 060, ktorej prvopočiatky siahajú do Švajčiarska, ale úspech jej prevádzky sa dostal až do Ázie. Viac v článku tu: https://cs.wikipedia.org/wiki/CFR_řada_060-DA. V článku sa s touto lokomotívou viackrát stretneme, pretože neodmysliteľne patrí ku koloritu železničnej dopravy v Rumunsku.

060.1658-3 dopravcu CONSTANTIN GRUP čaká na svoj ďalší výkon v prechodovej stanici Hidasnémeti © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Len tak-tak som stihol naskočiť a už sme pokračovali smer Miskolc, kde sme dorazili presne, takže s prestupom nebol problém.

Prestup č. 1: Miskolc-Tiszai pu. (HU)

Mali sme na prestup 20 minút, čo bol dostatok času na nafotenie ruchu na stanici. Napriek tomu, že bola sobota, bolo celkom rušno. Lokomotíva radu M47 čakala na výkon. https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_M47_sorozat

478.317 posunuje v Miškolci © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Pre mňa zaujímavý, aj keď pre mnohých už všedný bol pohľad na našu lokomotívu a maďarskú súpravu, čo sa chystala ťahať.

362.002-8 pripravená na odchod ako Os 5332 © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

IC 582 meškal už pri svojom príchode 5 minút a to sa nezmenilo ani na odchode zo stanice Miskolc a príchode do stanice Debrecen. Čo oceňujem na týchto vlakoch je povinnosť zakúpiť si miestenku. Každý má svoje miesto, všetci sedia a nikto sa nesťažuje. Druhá vec je už kvalita vozňov, ale o tom som sa nakrátko zmieňoval už v našom putovaní do Chrovátska.

Prestup č. 2: Debrecen (HU)

38 minút na prestup v stanici Debrecen sa ukázalo ako akurátne pre nafotenie pár záberov . Ako prvá sa do záberu dostala ďalšia legenda, lokomotíva rady 418, alebo ak chcete M41. Technické zaujímavosti a iné informácie v článku tu: https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_M41_sorozat

418.174 pripravená na svoj výkon na vlaku IC 367 © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Ďalší stroj, tentokrát elektrický práve posunoval v stanici. Ide o modernizáciu dnes už opäť legendárnej rady MÁV V43. https://cs.wikipedia.org/wiki/MÁV_řada_V43

432.213 posunuje v stanici Debrecen © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Spoločnosť FOX Rail, nákladný dopravca v Maďarsku prevádzkuje motorové lokomotívy rady 060 a jedna z nich práve posunovala na nákladný vlak, ktorý viezol návesy do Rumunska. https://hu.wikipedia.org/wiki/Foxrail

609.008-1 spoločnosti FOX Rail posunuje v stanici Debrecen © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Nádych východnej Európy určite predstavuje motorová jednotka rady MÁV 416. Výroba prebiehala v rokoch 2002 – 2004 v závode Metrovagonmaš https://cs.wikipedia.org/wiki/Metrovagonmaš. Určite mnohí z vás vedia, že jedna jediná jednotka tohto typu sa testovala aj v Českej republike. https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_416_sorozat

416.032 v stanici Debrecen © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Ďalším kúskom opäť z radov nákladnej dopravy bol dieselový TRAXX spoločnosti Rail Cargo Hungaria. Ako pikošku môžem spomenúť, že počas vysokej školy sme sa učili, že skupina ÖBB, ktorá maďarské Cargo kúpila si trhá vlasy, pretože kúpila mačku vo vreci. Ako je to z ich ekonomickými výsledkami teraz a či danú skupinu potápa viac ako profesionálny potápač neviem, no môže niekto doplniť ak chce.

285.106-1 spoločnosti RCH posunuje v stanici Debrecen © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

A teraz to začne byť zaujímavé (niežeby to doteraz zaujímavé nebolo). Po príchode IC 367 a odpojení sa elektrickej lokomotívy sa na súpravu pokúsila nastúpiť 418.174, avšak aj keď sa snažila pripnúť, nešlo to ani omylom a tak sme ju zrazu videli ako odchádza do depa. Na preprah je podotýkam v cestovnom poriadku vyčlenených 15 minút a prvých 10 sme boli svedkami toho, ako sa ten preprah pre mňa z neznámych príčin nedarí. Jediným šťastím bolo, že dopravca mal pripravenú zálohu v podobe 418.112 alebo ak chcete M41.2112

M41.2112 nastupuje na zmeškaný IC 367, vďaka Bohu úspešne © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Ako je z ďalšieho záberu patrné, nebol som jediným fotografom tejto náhlej zmeny. Vlak po odchode zo stanice Debrecen mal meškanie 35 minút. Spoliehal som sa na to, že vďaka dlhým prestojom v pohraničnej stanici Nyírábrány a prechodovej stanici Valea lui Mihai sa meškanie pri optimistickom variante dostane na nulu, avšak opak bol pravdou. Ale k tomu sa ešte dostaneme.

A vlak je po nekonečnom čakaní konečne pripravený na odchod © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Vplyvom križovania v stanici Vámospércs sa meškanie ešte o čosi predĺžilo. Márne som sa spoliehal na fakt, že vplyvom 36 minútového pobytu v pohraničnej stanici Nyírábrány by sme mohli meškanie stiahnuť. Pobyt aj napriek meškaniu bol taký dlhý ako pôvodne mal byť.

Prechodová stanica Valea lui Mihai (RO)

Takto zmeškaný sme prišli na územie Rumunska. V tejto stanici bol opäť preprah, takže sme v pohode mohli vystúpiť, mali sme čas.

060.0761-6 odstavená v stanici Valea lu Mihai © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Priznávam, nečakal som od infraštruktúry žiadnu hitparádu. Paradoxne, trať od Nyírábrány po štátnu hranicu s Rumunskom bola v horšom stave (napriek tomu, že tam prebiehala výluka, drncalo to s nami naozaj veľmi) ako pokračovanie trate na Rumunskom území. Áno, mechanické návestidlá v prechodovej stanici Valea lui Mihai ma nijak nešokovali a ručne prestavované mechanické výhybky tiež nie.

Os 4335 Valea lui Mihai – Satu Mare bol vďaka nášmu meškaniu tiež o 10 minút zmeškaný © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Preprah sa začal. Na to, že v stanica je zabezpečená tak ako je bol na môj vkus naozaj relatívne rýchly. Nikto sa tam s nikým nehral.

M41.2112 odstupuje od IC 367 © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Po odstúpení lokomotívy radu M41 sa na vlak pripriahla motorová lokomotíva radu 0640 z domovského depa Cluj-Napoca. V momente, keď som si ju chcel odfotiť ma po pleci poklepal colník, ktorý chcel pas/občiansky preukaz a keď som mu ho dal, vyzeral dosť prekvapený. Anglicky (keď sme nezareagovali na rumunčinu) sa nás aj s Maťom opýtal čo tu robíme, prečo sme nesedíme vo vlaku, ale sme vonku a teda som mu vysvetlil, že fotím vlaky a on sa ma opýtal, či to dávam na YouTube. Keď som mu povedal, že nie, odfotil si naše občianske preukazy a nechal nás tak. Ale pointa je, že preprah sa mi teda nafotiť až tak úplne nepodarilo, tak aspoň posledná snímka motorovej lokomotívy radu M41.

M41.2112 čaká na ďalší výkon © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Preprah prebehol, výpravca zapískal a my sme sa pohli vpred a navyše pozitívom bolo, že sme meškali už iba 20 minút.

Cieľ cesty: Carei (RO)

13:16 sme vystúpili v Carei. Prekvapili ma svetelné návestidlá a predzvesti. Mrzí ma, že sme meškali, pretože spiatočný Os 6813 smer Debrecen nám odchádzal už 13:27, takže čistého času sme v Carei strávili 10 minút. Na druhej strane, vzhľadom na situáciu sme tam vôbec doraziť nemuseli, takže držím hubu a krok a vážim si, aký to celé malo koniec. A aj za tých 10 minút som stihol čo to odfotiť.

0640.989-5 CFR je pripravená na odchod zo stanice Carei © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Ešte by som sa chcel vrátiť k prevádzke IC 367. Celá cesta, tzn. Budapešť – Brasov trvá 16 hodín a 26 minút. Keď sa k tomu pridajú výluky na infraštruktúre MÁV alebo CFR, jazda sa ešte predĺži. A keď k tomu pripočítate sem-tam nejaké mimoriadnosti máte vymaľované. Letecky sa táto trasa dá absolvovať za 1 hodinu a 25 minút. Je mi samozrejme jasné, že nie každý využíva vlak v plnej trase, avšak aj tak je to celkom masaker. V každom prípade, počas našej jazdy bol minimálne náš vozeň pramálo obsadený. Človek iba tu a tam.

Satumarské zhlavie stanice Carei © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Samotná stanica Carei vás vráti minimálne do 70. rokov minulého storočia. Dvere vymenené, sedačky v čakárni relatívne nové, ale inak nič. Len bieda dopadajúca na ľudí okolo.

Cesta späť

Cesta späť teda začala už o 10 minút príchodom Os 6813 v trase Satu Mare – Debrecen. Ako budete vidieť z obrázku, toto sú ťažké 80. roky. Lokomotíva 060.1156-8 a dva vozne MÁV radu B (ex AB) vás vtiahnu do neopakovateľnej nostalgie. Do čias bez elektroniky a výdobytkov modernej doby.

Os 6813 prichádza do Carei © Adrián Šperka, 12. 4. 2025

Sadli sme si do oddielu B (teda 2. triedy) a po vykrižovaní sme sa pohli späť smer Valea lui Mihai, kde vzhľadom na 10 minútové meškanie nášho vlaku vplyvom križovania v Carei prebehol rýchly preprah, rýchla colná a pasová kontrola a mohlo sa ísť ďalej do Maďarska.

V Maďarskej pohraničnej stanici Nyírábrány sme mali prestoj 20 minút, pretože uzamknutý a prázdny motorový vozeň Bzmot 117.198 sa pripriahol dozadu k nášmu vlaku.

A sme späť v Debrecene. Pri nástupišti sa na odchod nevedno kam chystá motorový vozeň 127.405. Prišli sme presne, takže sme mali dostatok času na prestup a fotenie https://hu.wikipedia.org/wiki/Debrecen_vasútállomás.

Trochu nostalgie na podstavci pred stanicou Debrecen v podobe parnej lokomotívy 326.136, ktorej rad bol populárny aj v iných krajinách. https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_326_sorozat

IC 684 meškal už pri príchode 5 minút, čo sa nezmenilo ani na odchode a príchode do Miškolca. Bohužiaľ, veľmi neprofesionálny dvojminútový prestup (ale tak, inak sa asi pri konštrukcií cestovného poriadku nedalo) na EC vlaky na Slovensko nám predĺžil čas pobytu v Miškolci o ďalšie dve hodiny. Opäť podotýkam, že vyhľadávač spojenia ZSSK vám v pohode umožní nielen takéto spojenie, ale vám na takéto spojenie aj predá cestovný doklad. Vzhľadom na skúsenosť z Budapešti sme si však radšej pobyt v Miškolci predĺžili, pretože by sme skorší vlak aj tak nestihli.

Počas čakania na EC 192 som odfotil zástupkyňu radu MÁV V63 alebo ak chcete 630. Zároveň sa naskytla možnosť odfotiť si motorový vozeň Bzmot 117.252 aj s prívesným vozňom. Tak prečo to nevyužiť?

Posledná fotka nebude zo sveta železničnej dopravy. Počas pobytu v Hidasnémeti, kým prebiehal preprah sme sa s Maťom vybrali poobzerať predstaničný priestor a narazili sme na krátku verziu legendárneho autobusu značky Ikarus.

Cestovné

Pôvodne som chel lístky kupovať cez e-shop ZSSK, avšak zistil som, že o nejaké euro, možno dve sú lacnejšie cez e-shop MÁV. Zároveň pre cesty do vnútrozemia Maďarska odporúčam celodenný lístok. Najprv sa však pozrieme na mapu.

Z mapy vyšiel pomerne zvláštny tvar trasy, ktorú sme absolvovali. V každom prípade sme rozmýšľali hlavne nad tým, ako čo najlacnejšie prejsť prihraničie v Rumunsku.

Úsek	Cena	Ponuka	Dopravca	Predajný kanál
Košice - Nyírabrány a späť	32,26 €	MÁV START EUROPA SK	ZSSK/MÁV	Internetový obchod MÁV
Nyírabrány - Carei a späť	11,69 €	MÁV START EUROPA FLEX RO	MÁV/CFR	Internetový obchod MÁV

Skúšali sme nájsť výhodnejšiu alternatívu cez aplikáciu CFR, avšak späť na Os 6813 nám nešli kúpiť lístok ani za svet. Takže sme sa zmierili s tým, ako to je. Samozrejme, ak máte akékoľvek lepšie návrhy, podeľte sa s nimi v komentároch. Čo sa aplikácie MÁV+ týka, bol som spokojný. Migrácia dokladov z e-shopu prebehla prakticky okamžite a aj keď je stále vo vývoji, základné funkcie nevyzerajú vôbec zle.

Záver

Niekomu sa môže zdať, že ísť na 10 minút do Rumunska je blbosť. Na druhej strane si už dlho nepamätám tak podnetný výlet, v podstate po všetkých stránkach. Maťovi sa rátalo čo videl a zažil a zároveň to bola aj pointa výletu. Vidieť a zažiť. V práci učiteľa totiž nie je krajšieho momentu, ako keď vám žiak povie: „Ďakujem, pán majster, že som sa tohto výletu mohol zúčastniť.“

Zóna VEČ

Diskusia

Aktuálne diskusie

Novinky a reportáže

Užitočné odkazy

Tlačové správy