Teória krátkeho prestupu: časť druhá

Kým Maťo išiel vybavovať reklamáciu do kontaktného centra MÁV START, zrela vo mne myšlienka, že keď sme už zostali v tej Budapešti, poďme sa pozrieť na najfrekventovanejšie a najhlavnejšie železničné stanice v meste. Čiže Keleti pályaudvar, Nyugati pályaudvar, Déli pályaudvar a Kelenföld. Ako dopravu medzi stanicami sme zvolili systém MHD, primárne metro, trolejbusy, električky a autobusy. Na začiatok si dáme jedno malé porovnanie týchto štyroch staníc v nasledujúcej tabuľke.

Základné údaje o jednotlivých hlavných železničných staniciach v Budapešti © Adrián Šperka., 6. 4. 2025

A teraz prejdeme k jednotlivým železničným staniciam K údajom z tabuľky sa ešte vrátime pri jednotlivých železničných staniciach. Pôjdeme podľa schémy, ktorá bude v prvom rade obsahovať plán stanice a potom fotografie aktuálnej prevádzky. Až na železničnú stanicu Budapest Kelenföld pôjde predovšetkým o osobnú dopravu.

Budapest Keleti pályaudvar

Koncová/začiatočná hlavová stanica otvorená 16. 8. 1884 nachádzajúca sa v nadmorskej výške 116 m. n. m. Aj takto by sa v jednej vete dala veľmi v skratke charakterizovať táto železničná stanica v Budapešti. Musím uznať, že svojou veľkosťou sa síce Milánu nevyrovná, avšak napriek tomu je celkom rozľahlá. Skôr ako sa pustím do subjektívneho hodnotenia, je tu ešte plánik stanice na obrázku 1.

Plán železničnej stanice Budapest-Keleti pályaudvar © MÁV START, 7. 4. 2025

Čo sa mňa týka, stanica dýcha históriou a opravami. Podľa môjho názoru je celkom prehľadná, akurát už máme odskúšané, že na prestup medzi vlakmi to chce vždy aspoň viac ako 10 minút. Automaty na cestovné lístky (železničné i MHD), doplnkové občerstvovacie služby ako aj vstup do metra či kontaktné centrum dopravcu MÁV START sú samozrejmosťou. Poďme sa teda pozrieť na pár záberov, ktoré sa mi podarilo vyfotiť po príchode do Budapešti, keď už sme vedeli, že ďalej sa už nedostaneme a rovnako tak aj pred odchodom z Budapešti.

FLIRT 415.119 pripravený na odchod nevedno kam © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Táto jediná fotka sa mi podarila odfotiť po príchode do Budapešti. Teraz budú nasledovať fotky pred odchodom z Budapešti. Nemyslím si, že potrebujú komentár, tak pôjdu rovno za sebou.

Dvojica elektrických jednotiek STADLER KISS známa už aj na Slovensku čaká na odchod do svojich cieľových staníc © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Pre fanúšikov osobných vozňov radu B je Maďarsko ideálna krajina © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

VECTRON 193.227 po príchode EC 189 © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

431.271 ako staničná záloha? © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

TRAXX 480.009 pripravený na odchod EC 194 © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

V závere tejto časti už iba toľko, že prevádzka je ozaj pestrá. Čo ma vždy na spoločnosti MÁV START fascinovalo sú ich IC vlaky. Ešte aj v roku 2025 sú na nich radené vozne radu Bd bez klimatizácie a s maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Fotka č. 4 zachytáva IC 748 smer Békešská Čaba. Práve na týchto IC vlakoch sú tieto vozne stále v kurze. Aj keď by už možno ani nemali byť.

Keďže si uvedomujem, že informácií, ktoré som vám poskytol nie je veľa, tu je článok o stanici dostupný v rôznych jazykových modifikáciách: https://en.wikipedia.org/wiki/Budapest_Keleti_station. Kým ešte úplne opustíme stanicu Keleti pályaudvar otázka pre diskutujúcich: Akým staničným zabezpečovacím zariadením je železničná stanica vybavená? Mne sa to zistiť nepodarilo, preto sa pýtam... Samozrejme, zaujímavé by bolo vedieť niečo aj traťových zabezpečovacích zariadeniach, ktorými sú jednotlivé medzistaničné úseky vybavené, takže to do akej hĺbky pôjdeme, už nechám na čítajúcich.

Budapest Déli pályaudvar

Ďalšou našou zastávkou bola železničná stanica Budapest Déli pályaudvar. Na presun medzi stanicami sme použili linku metra M2, ktorá tieto dve stanice spája v relatívne slušných intervaloch aj počas víkendu. Podľa tabuľky ide spomedzi porovnávaných staníc o najstaršiu a navyše najvyššie položenú železničnú stanicu. Aj keď pravda, závratná výška to nie je. Podľa stavebného usporiadania ide opäť o hlavovú stanicu a aspoň mne prišla spomedzi navštívených staníc najmenšia. Poďme sa pozrieť na jej orientačný plán.

Plán železničnej stanice Budapest-Déli pályaudvar © MÁV START, 13. 4. 2025

A teraz jednotlivé snímky. K prvým dvom mám aj vlastný komentár, ale zvyšné pôjdu tak ako v predchádzajúcej časti priamo za sebou.

193.222 u dopravcu REGIOJET pripravený na odchod vlaku RJ 1034 na pravidelnej linke Budapešt - Praha © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Táto fotka mi pripomenula už dlhšie plánovaný výlet na trase Košice – Budapešť – Břeclav – Bratislava – Košice s využitím práve tohto vlaku. Tak uvidíme kedy, s kým a či sa podarí.

Osobný vozeň radu Bee dopravcu HŽ © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Malý závan Chorvátska. Úplne bežne si osobné (ani nákladné) vozne nefotím, no toto bol zámer s tým, že keď už sme sa do toho Chorvátska nedostali, tu je aspoň nejaká ochutnávka toho ako by to tam mohlo vyzerať (aj keď nie priamo v Beli Manastir). Tento vozeň je od/ide na legendárny IC vlak Budapešť – Záhreb. Pokojne napíšte do komentárov skúsenosť s týmto vlakom. Kedysi (už si nepamätám platnosť toho GVD, nech ma niekto doplní) zachádzali tieto vozne aj k nám na Slovensko a to až do Lipan.

IC 844 smer Nagykanisza  © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

IC 914 smer Szombathely s výlukou medzi stanicami Veszprém - Ajka © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

415.033 počas upratovania v stanici © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Skôr ako opustíme stanicu Déli pályaudvar tak pre detailnejšie informácie môžete napríklad navštíviť túto stránku: https://en.wikipedia.org/wiki/Budapest_Déli_station. Otázka o zabezpečení stanice zostáva aj v tomto prípade, tak ak niekto má nejaké informácie, podeľte sa spolu s nami.

Budapest Nyugati pályaudvar

Po prestávke venovanej základným biologickým potrebám človeka a nákupe v supermarkete SPAR (nie, nie je to platená reklama, ale aspoň za mňa nákup určite odporúčam) sme sa tentokrát električkou dostali na železničnú stanicu Nyugati pályaudvar. Ak sa pozrieme do porovnávacej tabuľky zistíme, že ide o druhú najmladšiu stanicu s najnižšou nadmorskou výškou. Toto je môj favorit, pretože podľa mňa je architektonicky najprívetivejšia, teda spája určitý druh krásna aj praktickosti.

Plán železničnej stanice Budapest-Nyugati pályaudvar © MÁV START, 14. 4. 2025

A teraz k samotným fotkám. Na tejto stanici bola počas nášho pobytu relatívne hustá doprava, preto je z tejto stanice aj najviac fotiek.

182.564 čaká na odchod súpravy, aby mohla posunovať na ďalší výkon. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Nyugati pályaudvar má fakt dlhé nástupiská, pretože keď som sa bližšie pozrel, medzi vyhotovení snímky 015 a 016 uplynulo 6 minút s tým, že Maťo už rezignoval a radšej ma čakal v hale.

193.294 čaká na zmeškaný EC vlak zo smeru Praha. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Ale vráťme sa pod strechu k práve prichádzajúcim/odchádzajúcim vlakom. Ešte nám zostali tri snímky. Vašu pozornosť chcem ešte upriamiť na druhú fotku v poradí, kde na elektrickej jednotke 415.061 je celkom pekný reklamný polep. Musímpovedať, že hoci nie som fanúšikom reklamných polepov, marketing dnes hýbe svetom a aj tu sa peniažky točia, čiže účel svätí prostriedky...

630.035 práve odniekiaľ prišla a dotiahla zo sebou osobný vlak. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

415.061 linky S50 smer Monor. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

431.272 pripravená na odchod. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Skôr ako opustíme stanicu Nyugati pályaudvar tak pre detailnejšie informácie môžete napríklad navštíviť túto stránku: https://en.wikipedia.org/wiki/Budapest_Nyugati_station. Otázka o zabezpečení stanice zostáva aj v tomto prípade, tak ak niekto má nejaké informácie, podeľte sa spolu s nami.

Budapest Kelenföld

A je tu veľké finále v podobe priebežnej železničnej stanice Kelenföld. Spomedzi navštívených staníc je koľajovo najväčšia a tvorí dôležitý dopravný bod ako v osobnej, tak i v nákladnej doprave.

Plán železničnej stanice Budapest-Kelenföld © MÁV START, 14. 4. 2025

Podľa porovnávacej tabuľky bolo v dobe budovania železničnej infraštruktúry medzi otvorením stanice Déli a Kelenföld iba 10 dní. Tak či onak, je plán, že historická staničná budova bude po oprave slúžiť ako múzeum, tak uvidíme, že čo. Zatiaľ vyzerá tak, že...

 Zaujímavá trojica. Predpokladám, že rušeň 181.001 je najnovším prírastkom vo flotile nákladného dopravcu. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Ako sme vlakom dopravcu RJ začínali, tak ním aj skončíme. Konkrétne ide o spoj 1036 spájajúci Budapešť a Prahu cez Viedeň.

RJ 1036 Budapešť – Viedeň - Praha. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

A to je všetko. Po tomto neveľkom výkone sme sa šli najesť do oproti stojaceho nákupného centra. Viac staníc sme už prejsť nechceli/nemali čas, aj keď ma mrzí, že sme nenavštívili dnes už neprevádzkovanú stanicu Budapest-Jószefváros. Možno nabudúce.

Skôr ako opustíme stanicu Nyugati pályaudvar tak pre detailnejšie informácie môžete napríklad navštíviť túto stránku: https://en.wikipedia.org/wiki/Kelenföld_railway_station. Otázka o zabezpečení stanice zostáva aj v tomto prípade, tak ak niekto má nejaké informácie, podeľte sa spolu s nami.

Záver

Čo dodať? Na niektorých železničných staniciach som ešte nikdy nebol, takže boli pre mňa nové. Celkovo na mňa stanice urobili dobrý dojem. Možno ešte by bolo fajn upraviť niektoré vstupy do metra, pretože to niekde vyzerá skutočne zaujímavo, ba až odstrašujúco. Na záver mám pre vás jedno špeciálne porovnanie platné v dobe písania záveru, teda k 14. 4. 2025. Ide o hodnotenia v recenziách Google. Teda hodnotenia miestnych cestujúcich, ale aj cestovateľov.

Google recenzie na železničné stanice v Budapešti © Adrián Šperka., 15. 4. 2025

Žiadna z porovnávaných železničných staníc nezískala ani len 4 hviezdičky. Keď vás zaujíma práve táto oblasť, odporúčam si niektoré recenzie prečítať. Ak to mám skutočne zhrnúť v skratke, mnohým ľuďom vadia mnohé nedostatky daných staníc. A nabudúce? V poslednej časti sa trochu pozrieme na dráhovú dopravu mesta Budapešť.