Teória krátkeho prestupu: časť prvá

Celá myšlienka v podstate začala ešte počas platnosti GVD 2023/2024, kedy som tak doma večer sedel za počítačom a premýšľal som, kam až by sa dalo zájsť vlakom tak, aby som sa stihol otočiť za jeden deň. Chcel som skrátka natiahnuť „cestovateľskú strunu“ tak, že ďalej to už skrátka nepôjde. Takže, ak som v decembri, chcel niečo špeciálne a v januári niečo vysúťažené, tak marec sa niesol v znamení nemožného. Ale nebudem vás už napínať, cieľ cesty bolo chorvátske mesto Beli Manastir. Nenápadná pohraničná prechodová stanica, do ktorej sa za priaznivých okolností dalo dostať tak, že ráno odchádzate z Košíc a večer sa do Košíc vraciate, čiže Chorvátsko otočíte za menej ako 24 hodín. Iste, v samotnom Beli Manastir ste 9 minút a idete späť, ale to je práve to natiahnutie „cestovateľskej struny.“

Úvod som začal netradične, a síce už nepíšem za seba, ale za našu cestovateľskú skupinu, ktorá sa rozrástla na úctyhodných 9 členov (podľa informácií aplikácie Google Chat). V drvivej väčšine sú to žiaci, ktorých aj reálne niečo učím a asi traja sú takí, ktorých nič neučím, ale poznáme sa z rôznych školských záujmových aktivít. Tento výlet som teda nepodnikol sám, ale so mnou išiel môj žiak Maťo, končiaci učeň odboru 3762H železničiar. Za mňa, ako učiteľa, musím priznať, že je malý zázrak, keď sa nájde takýto žiak, pretože „praštených koľajnicou“ v tomto odbore veľa žiakov nie je. Zároveň, tým, že ešte nemá 18 rokov, cesta ho vyšla vhodnými kombináciami oveľa lacnejšie ako mňa. V tomto ho chcem pochváliť, pretože tak si nakombinovať cestovné, aby ho vyšlo čo najlacnejšie neviem ani ja.

Skôr však, ako prejdeme na našu tradičnú článkovú schému, chcem vám priblížiť niečo, čo malo v určitej fáze nášho výletu dopad na jeho celkový vývoj a priebeh.

Spojenie Košice – Beli Manastir podľa cp.sk/idos.cz © www.cp.sk., 31. 3. 2025

Štandardne nám toto spojenie vyhľadalo presne tak, ako ho vidíte na prvom obrázku. Teda čas na prestup v Budapešti je 126 minút, alebo ak chcete 2 hodiny a 6 minút. A to by sa samozrejme za jeden deň otočiť nestihlo, pretože keď si vyhľadáte cestu späť, do Košíc dorazíte na druhý deň ráno. Takéto spojenie vám okrem vyhľadávača cp.sk a idos.cz vyhľadá aj ELIS ŽSR, či akýkoľvek iný „normálny vyhľadávač.“

Spojenie Košice – Beli Manastir podľa vyhľadávača spojenia ZSSK s možnosťou kúpy cestovných dokladov © predaj.zssk.sk/search, 31. 3. 2025

A tu je podstatný rozdiel. Vyhľadávač ZSSK ponúkne cestujúcemu možnosť šesťminútového prestupu v Budapešti, ak pravda cestujúci nezasiahne a neupraví si kritériá vyhľadávania. Naivne sme si mysleli, že sa to dá stihnúť. A tak sme do toho išli. Samozrejme, bola tam vysoká pravdepodobnosť, že to proste stihnúť nemusíme, ale tak vyhľadávač ZSSK určite vie vyhľadávať. Lístky sa dali kúpiť úplne v pohode, ale o tom až v časti cestovné.

Začiatok cesty: Košice

Keďže už je vidno aj ráno (výlet sa uskutočnil ešte pred zmenou času), rozhodol som sa fotiť hneď od príchodu na stanicu. Maťo ma už čakal vo vlaku a aj keď sme miestenky nemali pri sebe, v princípe nám to bolo jedno, pretože aspoň naša skúsenosť bola taká, že miestenky ani na Slovensku a ani v Maďarsku nikto nekontroloval. Takže som si zložil veci a urobil pár záberov.

362.004-4 čaká na odchod EC 181 © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Plánované radenie vlaku dodržané nebolo, pretože chýbala 1. trieda nahradená triedou druhou, čo ma ani trochu neprekvapilo, len som sucho poznamenal, že predpokladám zo strany MÁV START nejakú pokutu v rámci medzinárodných dohôd, ale či to tak ozaj je, už nepátram.

Ticho a pokoj barčianskeho zhlavia © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Predpokladám, že túto fotku použijem nielen v tomto článku, ale aj v prezentácií o návestidlách, lebo tu pekne vidieť upozorňovadlo na skupinové návestidlá a bielo-červené pruhy rovnakej dĺžky, čo znamená, že návestidlo platí iba pre vlaky. Čudovali by ste sa, koľko žiakov má s rozlišovaním návestidiel podľa náteru problém. A nie a nie to vykoreniť.

R 960 Košice - Mukatschewo © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Touto poslednou fotkou sa rozlúčime zo stanicou Košice, sadneme si do vlaku a vydáme sa do Chorvátska. Cesta do Hidasnémeti prebiehala relatívne v poriadku. V Hidasnémeti mal vlak prestoj 13 minút, čo som využil aspoň na jednu fotku.

Neidentifikovateľný Pn vlak v PPS Hidasnémeti © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Po prestoji sa vlak pohol ďalej smer Miskolc-Tiszai pu. Tam sme dorazili presne 7:10. V tejto stanici sa vlak spája s vlakom zo Sátorajújhély, konkrétne ide o IC 507 https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=MÁV&kategorie=IC&cislo=507&nazev=Zemplén&rok=2025. Celé toto spojenie trvá 21 – 25 minút. Schválne to píšem takto, pretože napríklad vyhľadávač cp.sk uvádza odchod EC 181 o 7:31, ale taký vagonweb o 7:35. 7:35 je zároveň aj oficiálny čas v Miškovci. Kým sa teda vlak spájal, niečo málo som odfotil.

415.094 v ŽST Miskolc-Tiszai pu. čaká na ďalší výkon nevedno kam. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Akurát, keď som sa dostal na koniec nástupiska sa začalo s posunom. Prekvapilo ma, že na návestidle sa nerozsvietila biela, ale namiesto toho pod stavadlom v koľajisku začal signalista Béla (je vysoká pravdepodobnosť, že sa tak volal) mávať žltou zástavkou (alebo zástavkou?) a dávať pokyny k posunu. Akože dobre, naša infraštruktúra má vážny problém, čo sa týka investícií, vývoja a technológie práce, ale aby sa v Miškovci robil posun takto?! No neviem... V každom prípade bolo vidieť, že Béla je profesionál a posun prebiehal relatívne rýchlo.

362.004-4 posunuje na ďalší výkon © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Do toho celého už prišiel IC 507 a aj s cestujúcimi posunoval na našu koľaj. Ale kým sa tak stalo, prišiel ešte Os 5417.

Os 5417 Ózd – Miskolc-Tiszai pu. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Posledná fotka prichádzajúceho IC 582 zároveň predznamenáva končiaci sa posun a spojenie IC 507 a EC 181. Bohužiaľ, ako sa neskôr ukázalo, neskoro.

IC 582 Budapest-Keleti pu. – Budapest-Nyugati pu. © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Po spojení vlak vyzerá plánovane takto: https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=ZSSK:EC&cislo=ZSSK:181:Hornád|MÁV:181:Hernád&rok=2025. Keďže chýbala 1. trieda, tak to tak nebolo, ale o tom som už písal vyššie. V každom prípade 7:31 sme sa nepohli. Ani 7:35. Pohli sme sa niekde na pomedzí 7:40 a 7:41. Škoda. Maťo od odchodu vlaku zo stanice nebol optimista a hovoril, že nie je možné, aby sme to stihli. Upokojoval som ho s tým, že medzi Miškovcom a Budapešťou je ešte určite nejaká „vata“, že je to pohoda. Až na tomto výlete som pochopil, ako veľmi naivný som cestujúci.

Prestup č. 1: Budapešť

Keď sme zastavili v Mezökövesd, stále sme meškali 6 minút. A to sa nezmenilo ani po odchode zo stanice Hatvan. Dohodli sme sa, že pôjdeme do prvého vozňa, aby sme aspoň nepatrne zvýšili šance na prestup. Je pravda, že vlakvedúci sa pri kontrole mojich lístkov díval veľmi vydesene, ale mne riziko nestihnutia ani vtedy nedošlo. V každom prípade sme tesne pred Budapešťou sme sa presunuli úplne dopredu, keďže ako podľa radenia je vidieť, boli sme až úplne vzadu. Keď sme pred Budapešťou dvakrát zastavili, aj keď len na pár minút, to už som aj ja začal pochybovať o správnosti svojho rozhodnutia absolvovať túto cestu. Navyše nádražie Keleti pu. rekonštruujú, čiže nádej na čakanie IC vlaku do Pécsu bola márna. Keď sme prichádzali do našej cieľovej stanice, nášmu IC vlaku sme mohli už iba mávať oproti. To už sa Maťo pokúšal vracať lístky, ja som rezignoval a po vystúpení v Budapešti bez plánu B sme mali zrazu príliš veľa času. Maťo je veľmi akčný, a tak sa rozhodol navzdory nepriazni osudu ísť si vrátenie cestovného vybaviť ručne stručne do infocentra, zatiaľ čo mne sa v hlave črtal plán, ako celý tento výlet zachrániť. Ak si kladiete otázku, či som aspoň časť cestovných lístkov vrátil aj ja, odpoveď je nie. Ani vlastne neviem prečo, proste posledné čo som chcel bolo vysvetľovať Ildikó za okienkom (je vysoká pravdepodobnosť, že keby tam stála žena, volala by sa tak), aký som ja vlastne blbec, že som to celé vôbec dokázal vymyslieť.

Cestovné

Keďže prestup č. 2 v stanici Pécs sa neuskutočnil a cieľ v Beli Manastir nebol dosiahnutý, môžeme prejsť rovno na cestovné. Ale ešte predtým je tu mapa výletu tak, ako v pôvodnom slovenskom znení s chorvátskymi titulkami mala vyzerať.

Mapa trasy Košice – Beli Manastir. © www.cp.sk, 1. 4. 2025

Cestovné odráža pôvodný plán. Teda, že všetko sa stihne. Cestovné lístky som rozdelil v pohraničnej stanici Magyarbóly.

Cestovné platné k 6. 3. 2025 © slovakrail.sk

Keďže sme obaja lístky kupovali v predstihu, cestovné tak drahé nebolo. EUROPA EXPRESS aj teraz potvrdila výhodnosť svojho použitia. Aj využitý produkt MÁV START REGIO bol výhodný a pri cestách do maďarského prihraničia môžem len odporučiť. Je to ako naša obdoba malého pohraničného styku. Pre inšpiráciu prikladám aj mapku destinácií dosiahnuteľných cez tento produkt.

Mapa použitia produktu MÁV START REGIO. © MÁV START, 1. 4. 2025

Cez to všetko si teda dovolím tvrdiť, že časť neprecestovanej cesty nebola až tak drahá a teda mne osobne ani nebolo ľúto tých €.

Záver

A teraz vysvetlenie, prečo som sa aj tento cestopis rozhodol rozdeliť na časti. Keďže pôvodný príjemný, relatívne jednoduchý a lacný výlet sa uskutočniť nepodarilo, otvorila sa nám Budapešť so všetkými svojimi dopravnými krásami. Keďže sme odchádzali až EC 194 o 18:25, mali sme dostatok času prejsť si jednotlivé stanice v Budapešti a trošku sa snažiť zorientovať aj v dopravnom systéme mesta. Ale o tom až nabudúce.