Co nového v Kladsku?

12.3.2025 8:00 Mgr. Jiří Mazal

Do oblasti Kladského výběžku, ležícím v oblasti polských Sudet, jsme se na našich stránkách vypravili již několikráte. Podívejme se opět do tohoto kouzelného kraje, kam v posledních letech dorazila vlna masivních investic a železnice nabírá nový dech.

Při cestě z pohraničního Międzylesie do krajské Wrocławi si nelze nevšimnout řady modernizovaných úseků, bezstykové koleje a podstatně klidnější a rychlejší jízdy. Po nádraží v Kłodzko Główne prošla změnami i frekventovanější stanice Kłodzko Miasto. Přibylo jedno nástupiště a druhé bylo modernizováno.

Stavědlo také vypadá opravené.

Po hlavní trati do Wrocławi se nejčastěji prohánějí jednotky od firmy Newag typu Impuls řady 45WE. Některé spoje zajíždějí až do Rawicze na samém severu Dolnoslezského vojvodství.

Rozšířením stanice je možné, aby tu některé vlaky byly výchozí (místo Kłodzko Główne). Na boční koleji tak odpočívá jednotka SA134-009 z vlastnictví Polregio, zajišťující dopravu v Opolském vojvodství. Z Kłodzka vyrazí po Posudecké magistrále až do Kędzierzyn-Koźle

Ze stanice vedou dva podchody, přičemž ten ústící na autobusové nádraží nevypadá úplně přívětivě. Okolí by potřebovalo obnovit.

Autobusové nádraží působí dost bezútěšným dojmem, prakticky nic v něm není funkční. Doufejme, že se pouze jedná o dočasný stav věštící budoucí renovaci. V bývalé staniční budově, která slouží autobusovému nádraží, sídlí i pokladna Kolei Dolnośląskich, momentálně zavřená.

Samotná budova je alespoň zvenčí v dobrém stavu.

Největší provozní změnou pro celé Kladsko je zavedení Baltic expresů. Slouží i místní frekvenci při přesunu po kraji, zejména do Wrocławi.

V září loňského loku v oblasti zle řádila povodeň. Níže položené části města byly zatopené až do druhého patra. Škody jsou stále viditelné.

Koryto řeky ještě čekají úpravy.

Domy samotné nápor vody vydržely, interiér však nikoliv. Většina provozoven je stále zavřená. Nápisy nabízející prodej či pronájem dosvědčují, že stávající majitelé již nemají sílu znovu otevřít.

Odlišný odstín fasády bude ještě dlouhou dobu signalizovat, že právě tady se prohnala voda.

Někteří už zcela rezignovali.

I dům U raka nabízí prodej nebo pronájem.

Koryto řeky u nádraží Kłodzko Główne dokládá, jak zle tu řeka řádila.

Všimněte si, jak má dům v pozadí omlácené celé přízemí, kam dosáhla voda.

Odpadky budou podél břehů viditelné ještě hodně dlouho.

Vraťme se k železnici, na zdejším nádraží se vždy něco děje. Právě tu postávala elektrická lokomotiva typu Dragon 2, produkt polského Newagu. Tento konkrétní stroj byl vyroben v roce 2018 a slouží Logistics & Transport Company Sp. z o.o. Všimněte si třínápravových podvozků, pro rovinaté Polsko s velkými poloměry oblouků to žádný problém nepředstavuje.

Exoticky působí ex-nizozemská jednotka SD85-007 sloužící na spojích 63106/7 Szczeliniec Jelenia Góra – Kraków. Trasa vlaku je poněkud krkolomná, jede přes Wałbrzych a Nowou Rudu do Kłodzka, kde zajíždí až do stanice Kłodzko Miasto. Tam vykoná úvrať a potom jede Posudeckou magistrálou přes Nysu do Katowic a Krakowa. Jednotky původní nizozemské řady DM'90 vyrobili Düwag, Talbot a SIG v letech 1996-1998. K vyřazení došlo roku 2017 a 32 kusů zakoupil polský dopravce SKPL.

IC Szczeliniec by byl ideálním kandidátem pro akutrolejovou jednotku. Hned několikrát střídá elektrizované a neelektrizované úseky.

Výčet místních zajímavostí tím nekončí. U nástupiště postává IC 66150 Śnieżka, tvořené rekonstruovanou lokomotivou SU4220-2 a dvěma vozy. Spojuje formou přímých vozů Kudowu Zdrój se vzdálenou Warszawou. Lokomotivy SU4220 vznikly modernizací SM42 v továrně FPS - H. Cegielski roku 2022. Jsou dvouagregátové a schopné dodávat vozům elektrickou energii. Celkem mělo vzniknout 13 kusů.

Z Kłodzka se vypravíme do jednoho z mnoha posudeckých městeček, které se do roku 1945 jmenovalo Frankenstein. Dnes nese název Ząbkowice Śląskie. Dopravu tu zajišťují převážně dvoudílné jednotky SA134 jezdící na rameni Kudowa Zdrój – Kłodzko – Kamieniec Ząbkowicki – Świdnica – Legnica.

Uvítá nás velkolepá, byť lehce zchátralá nádražní budova, postavená již roku 1858.

Slouží i vedlejšímu autobusovému nádraží. Čekárnu s prodejem jízdenek jsme však našli zamknutou. Přitom podle otevírací doby mít otevřeno měla.

Nádražní hala má hodně bezútěšnou podobu, v případě silného deště či sněhové vánice ale asi přijde vhod.

Překvapením byla nádražní budova umístěná nedaleko, mimo koleje. Dochovala se kompletní i se skladištěm. Pravděpodobně se jedná o nádraží místní dráhy, vycházely odtud hned dvě – jedna do Henrykówa (na hlavní trati do Wrocławi) a druhá do Srebrne Góry.

Původně uliční strana je dnes tvořena obchodem se stavebními materiály.

Samotné městečko o 14 tis. obyvatelích rozhodně stojí za návštěvu. Je plné architektonických zajímavostí a modernizační duch sem zatím příliš nedorazil, řada budov má oprýskanou fasádu. Místní hrad však již takto vypadá téměř 300 let. Kde jinde byste našli přímo v historickém centru ruinu hradu?

Původně gotický hrad byl v 16. století renesančně přestavěn, opuštěn roku 1728.

Taktéž místní evangelický kostel z typických červených cihel už má své za sebou. Střecha, stejně jako okna, jsou už dávno pryč – stejně jako původní němečtí obyvatelé, kteří ho navštěvovali.

Největší turistickou zajímavostí je Šikmá věž. Název je snad dostatečně výmluvný.

Náměstí vévodí nádherná novogotická radnice, za kterou by se nemusela stydět i větší města.

Na místním hřbitově se skví pomník, kterým si původní obyvatelé nostalgicky vzpomněli na své město. Nápis zní německy a polsky: Život, smrt, zmrtvýchvstání – občanům našeho rodného města: Frankenstein 1287 - Ząbkowice Śląskie 1945.

Na závěr se ještě vrátíme k vlakům. Zpáteční spoj do Kłodzka tvořil jednodílný motorový vůz SA106, polská obdoba vozů Regioshuttle 1. Na snímku vyfocen ve stanici Kłodzko Główne.