Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

» Návrat

Pridané: 2.2.2018 8:00
Autor: Mgr. Jiří Mazal, nick: » Etienne

Německá vozidla na českých kolejích – řada 654 V posledních letech se lze na našich kolejích setkat se zajímavým fenoménem, kdy zahraniční vozidla již nedostávají české označení, ale nechávají si své původní z „domovské“ země. Přitom se vůbec nemusí jednat o vozidla provozovaná mezinárodně, ale jezdící na ryze vnitrostátních výkonech a v režii českých dopravců. Takovým případem je i řada 654 společnosti GW Train Regio.

 

 

 

V 90. letech vznikla v Německu řada inovativních konstrukcí lehkých motorových vozů, které měly převzít množství prvků od autobusů a tramvají. Výrobce Duewag (posléze převzat Siemensem) představil roku 1994 vůz nejprve pojmenovaný jako RVT (Regional-Verbrennungstriebwagen, tj. regionální motorový vůz), později RegioSprinter. Do roku 1999 bylo vyrobeno na 39 kusů, z toho 17 pro Rurtalbahn, 18 pro Vogtlandbahn a 4 pro dánskou společnost Nærumbanen.

Následovníkem RegioSprintera se stalo mnohem úspěšnější Desiro, které se zpočátku označovalo jako RegioSprinter 2.


RegioSprinter společnosti Vogtlandbahn č. VT44, 15. 6. 2006 © Ing. Marián Pácer

Nejvíce strojů (18) jezdilo u Vogtlandbahn, dopravce provozujícího regionální osobní dopravu v saském kraji Vogtland u českého pohraničí. Velice brzy tak bylo možno tyto vozy potkávat i v Česku, od roku 2000 zajížděly do stanice Kraslice, později do Sokolova ve spolupráci s Viamont Regio (dnes GW Train Regio). Stejný dopravce si pořídil i tři stroje od Rurtalbahn pro trať Mariánské Lázně – Karlovy Vary.


RegioSprinter dánské společnosti Nærumbanen ve stanici Nærum, 2. 2. 2014 © Kurt Rasmussen

Zvláštností strojů nasazených u Vogtlandbahn byla úprava dle tramvajových předpisů BOStrab, aby mohly zajíždět až do centra Zwickau po tříkolejné splítce s tratí úzkého rozchodu. Vzhledem k šířce vozidla musela být všechna křížení s komunikacemi vyřešena formou přejezdů a povolena byla nejvyšší rychlost 40 km/h. Vozidla obdržela výstražný zvonec, odrazová a brzdová světla, aretaci venkovních zrcátek či ovládání pro přestavování výhybek.


Regio Sprinter VT35 u zastávky Zwickau Zentrum spolu s tramvajemi úzkého rozchodu © Peter Velthoen

Technický popis

Jednotka je tříčlánková, na prostřední díl uložený na dvounápravovém běžném podvozku jsou zavěšeny krajní hnací díly na jednonápravových podvozcích. Všechna dvojkolí mají prvotní vypružení pryžovými členy, druhotné vypružení zajišťují ocelové vinuté pružiny. Skříně mají spodek svařený z hliníkových profilů, k němuž jsou přišroubovány hliníkové bočnice. Střecha je hliníkové sendvičové konstrukce a k bočnicím je přilepena, stejně jako laminátová čela. Jednotky pro Rurtalbahn a Nærumbanen mají na čelech normální spřahovací a narážecí ústrojí, ostatní automatická spřáhla. Snížená pasivní bezpečnost daná lehkou konstrukcí skříně je řešena vysokou účinností brzdových systémů (hydrodynamická, vzduchová kotoučová a elektromagnetická brzda). Kvůli velkým oknům dostaly vozy přezdívku „akvárium“, pro absenci klimatizace ale také „skleník“.


Interiér RegioSprintera u společnosti Vogtlandbahn © manil - vagonWeb

Hnací agregáty a pomocné pohony jsou umístěny na čelech pod kabinou strojvedoucího. Pohon zajišťují pětiválcové ležaté přeplňované motory MAN D2865 LUH05 a hydromechanické převodovky ZF Ecomat s hydrodynamickým retardérem. Vstup umožňují na každé straně krajních článků jedny dvoudílné dveře, mezi nimiž je v celé délce podlaha ve výšce 530 mm. Původní uspořádání interiéru bylo 2+3, tj. 80 míst k sezení (vč. 6 sklopných) a 84 ke stání. Toaleta k dispozici nebyla. Z jednoho stanoviště lze ovládat až tři jednotky a u čísel VT 39 až 48 (Vogtlandbahn) čtyři.

Základní technické údaje

Délka 25 170 mm
Šířka 2 970 mm
Výška 3 350 mm
Rozchod 1 435 mm
Počet náprav 4
Uspořádání dvojkolí A + 2 + A
Maximální rychlost 120 km/h (ve Zwickau pouze 80, resp. 40 km/h), v ČR 100 km/h
Počet spalovacích motorů 2 (MAN D2865 LUH05)
Jmenovitý výkon 2 x 198 kW (Rurtalbahn), 2 x 228 kW (Vogtlandbahn, Nærumbanen)
Výška podlahy nad TK 530 / 1130 mm
Podíl nízkopodlažní části 75 %


Rekonstruovaný RegioSprinter GW Train Regio v úseku Holubov - Křemže, 7. 5. 2017 © Ľubomír Podlaha

Provoz u GW Train Regio

GW Train Regio pořídilo v letech 2015 - 2017 celkem 15 vozidel řady 654. Čtyři jezdí na rameni Mariánské Lázně – Karlovy Vary – Sokolov – Kraslice – SRN, 11 je nasazeno v rámci Provozního souboru Šumava. Jednotky byly odkoupeny od německých dopravců Rurtalbahn (jedenáct kusů – 654.002, 003, 006, 009, 011-017) a Vogtlandbahn (čtyři kusy – 654.037, 045, 047 a 048).


Po modernizaci jsou dosazeny sklápěcí a polohovatelné sedačky společnosti Borcad © CZ Loko

Všechny jednotky prošly před nasazením modernizací v závodě CZ LOKO Česká Třebová, při níž byly dovybaveny klimatizací, elektrickými zásuvkami, WiFi a zejména bezbariérovým WC. Mají maximální rychlost 100 km/h a jmenovitý výkon 2 x 198 kW (ex Rurtalbahn) nebo 2 x 228 kW (ex Vogtlandbahn). Obsaditelnost činí 65 cestujících ve 2. třídě, v interiéru jsou dle potřeby držáky pro až 18 kol. Nová sedadla jsou typu Borcad REGIO+.

Dopravce GW Train Regio počítá s tím, že modernizované vozy u něj doslouží až do konce své životnosti.

Odkazy

  • DVOŘÁK, Jan. GWTR zahajuje provoz vlaků Šumavě. Železniční magazín. 2017, 24(12), s. 10-13. ISSN 1212-1851
  • BITTNER, Jaromír, Jaroslav KŘENEK, Bohumil SKÁLA a Milan ŠRÁMEK. Malý atlas lokomotiv .. Praha: Gradis Bohemia, 2017. ISBN 978-80-86925-17-2.
  • BUREŠ, Miroslav. Současná vozidla provozovaná na drahách systémů "Tramtrain" (vlakotramvaj) v Evropě [online]. [cit. 2018-01-26]. Dostupné z: http://www.railvolution.net/czechraildays/2008/seminare/s_11.pdf
  • RegioSprinter. In: Wikipedia: die freie Enzyklopädie [online]. San Francisco (CA): Wikimedia Foundation, 2001- [cit. 2018-01-27]. Dostupné z: https://de.wikipedia.org/wiki/RegioSprinter

Úvodní snímek: RegioSprinter společnosti Rurtalbahn u Euskirchenu, 28. 8. 2011 © Rolf Reinhardt

Mgr. Jiří Mazal




Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 18         Výpis:    
» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 226 9.2.2018 12:56
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

Nezapomínejme na to, co už dneska není tajemstvím a od počátku v Praze bylo veřejným tajemstvím, že ruské metro bylo koncipováno jako protiletecký kryt, protože takto se velmi osvědčilo všude, kde ho měli už za 2. sv.v. Pak ale padla Železná opona a zdálo se, že svět se bude už na věky láskou objímat a kryty nebudou potřeba.

» architekt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 171 5.2.2018 18:38
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

intelpetr: a načo teda? Podla mňa niekto sľúbil za eurofondy postaviť trať pre tram-trainy a zároveň pre električky, lež kým sa dostavala už je len na srandu králikom . Inak ruské metro, ako sa v 80. rokoch začalo chystať- naozaj priveľké, ale ľahké ("malé") francúzske metro, ako sme ho mohli mať v 90. rokoch padlo na nedohode magistrátu a "štátu". Nebolo možné získať od štátu pozemky na pravom brehu, tam kde je teraz nové SND a Eurovea.

» intelpetr Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 83 3.2.2018 15:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

V Bratislavě normální rozchod do Petržalky byl budován kvůli něčemu jinému než aby tam jezdily vlakotramvaje či dokonce normálněrozchodné tramvaje. Pro metro je Bratislava příliš malinká.

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 096 3.2.2018 14:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

architekt: Na Jungmannově je zábavný ten jízdenkový automat na výstupní zastávce. :-)

» architekt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 171 3.2.2018 13:17
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

Rakana123:
Snaha o trate pre tram-trainy v Bratislave tu bola, v rámci 1.etapy petržalskej vetvy električkovej siete sa r. 2016 dokončila splietka 1000/1435 mm medzi Štúrovou v centre až po koniec etapy na pravom brehu Dunaja. Pokračovanie do r. 2023, 2.etapa, sa má budovať už len pre metrový rozchod. Na tram- trainy môžeme zatiaľ zabudnúť, tak ako sme už zabudli aj na metro .
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654 RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

??? 3.2.2018 11:47
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

Pana primata Srovnala a ani Markizu za relevantny zdroj nepovazujem.

» rakana123 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 202 3.2.2018 8:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

mrkvaj : Rakana nehovor, ked o tom nic nevies. Kde v Bratislave sa planuje nieco na sposob Zwickau? ja nemusím o tom niečo vedieť,v TV Markíza o takom projekte hovoril primátor BA.

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 394 3.2.2018 4:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

Pro Dominik HK:

Sorry, Nemecké pojetí "safety first": Neotvirací okna . zavelís a nesáhnes mimo vuz. Absence klimatizace - zavelis a nepotís se. Kdo se potí, porusuje prikaz.

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 096 2.2.2018 23:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

Stejně to je nějaká německá úchylka provozovat vozidla bez klimatizace a otevíracích oken - Ikarusy pro NDR, řada 628, 654... Zde je to ještě posíleno panoramatickými okny...

Opravil jsem Borcard na Borcad. V několika zdrojích se ta fáma objevuje a nevím, jak vznikla.

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 394 2.2.2018 21:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Německá vozidla na českých kolejích – řada 654

pro Etienne:

Ale patrí, jen rada je trochu jiná, starsí

nasledujúce príspevky »