Železniční stanice a zastávky v rámci Pražské integrované dopravy (2)

» Návrat

Pridané: 28.11.2015 8:00
Autor: Jiří Řechka, nick: » brejlovec

Železniční stanice a zastávky v rámci Pražské integrované dopravy (2) V první části mého cestování po Praze jsem vás pozval na trať č. 221 do Benešova. Jako druhou jsem se rozhodl objevovat trať č. 070 Praha – Turnov. Je částí celostátní dráhy a mimo pražský uzel je jednokolejná a neelektrizovaná. Roku 1865 byl zprovozněn její úsek Neratovice – Turnov, úsek Neratovice - Čakovice byl otevřen 23.10.1871 a na pražské hlavní nádraží byla doprava zavedena 28.10.1872.

 

 

 


V roce 1949 byla provedena přeložka trati v Čakovicích. Své objevování jsem začal ve stanici Praha-Čakovice. Název nese od roku 1968, kdy byla obec Čakovice připojená k Praze. Kromě osobních či spěšných vlaků zde zastavují i některé rychlíky. Na úseku Praha-Čakovice – Praha hlavní nádraží je zavedena plná integrace. Výpravní budova je v téměř původní podobě z roku 1875. Přes kolejiště byla kdysi zbudována železná lávka, která vede do bývalého podniku Avia, lávka je na obou stranách zavřená mříží. Před výpravní budovou se nachází pět dopravních a tři manipulační koleje.


Kolejiště žst. Praha-Čakovice © Jiří Řechka

Od výpravní budovy směrem na Satalice je kolejiště rozšířeno o další čtyři manipulační koleje. Ty jsou silně zarostlé a vychází z nich i vlečka do bývalého čakovického cukrovaru. Nacházela se zde i kolejová váha. Kolejová váha je zrušená a vlečka do bývalého cukrovaru není funkční. Na satalickém zhlaví je druhá vlečka, která obsluhovala podnik Avia a úvratí podnik Letov. Vlečka do Letova je zrušená, do Avie je funkční. Používá ji především společnost KŽC Doprava pro deponování svých motorových vozů.


Čakovická deponie vozidel KŽC Doprava © Jiří Řechka

Z čakovického nádraží jsem odjel na zastávku Praha-Kbely, kde jsem provedl rychlé zvěčnění motorového vozu KŽC na záznamovou kartu a pokračoval jsem do stanice Praha-Satalice. Provoz na trati a v této stanici byl zahájen v roce 1872. Výpravní budova je zachovaná v původní podobě a od roku 2002 je kulturní památkou České republiky. Obec Satalice byla připojena v roce 1974 k Praze a současný název stanice je od roku 1976. Byly zde zřízeny tři vlečky a nákladiště. V současné době je funkční pouze vlečka plynárny, dvě vlečky Středočeských dřevařských závodů jsou sneseny.


Zrušená vlečka dřevařská a funkční plynařská © Jiří Řechka

Ve výpravní budově bývala čekárna s výdejnou jízdenek, v současnosti je vše zrušeno. U bývalého skladiště bývala kolejová váha a také ona je zbouraná. I tato stanice patří do plné integrace. Po tom, co jsem provedl dokumentaci stanice, po příjezdu osobního vlaku ČD jsem odjel na vysočanské nádraží. Z tohoto nádraží (a vlastně z této tratě celé) je možno pokračovat na hlavní nádraží, případně až do Vršovic, kde vlakové linky vedené po trati č. 221 začínají a končí. Druhá možnost je zde přestoupit na vlak, který končí na Masarykově nádraží.


Vysočanská výpravní budova © Jiří Řechka

Ve Vysočanech jsem zhotovil pár dokumentačních záběrů provozu onoho dne a po příjezdu osobního vlaku KŽC moje cesta pokračovala na Masarykovo nádraží, kde skončila. A zároveň zde začala cesta zpáteční, zejména do zastávky Praha-Kbely. Tato zastávka byla zprovozněna v roce 1932. Ležela dříve blíže k přejezdu Mladoboleslavské ulice, do současné polohy byla přemístěna v roce 1943. Zastávka je tvořena pouze čekárnou, je zde také umístěn označovač jízdenek. Zdržel jsem se tam trochu déle a vyfotografoval jsem průjezdy několika vlaků.


854.021 na zastávce Praha-Kbely © Jiří Řechka

Nakonec jsem odjel do Prahy-Čakovic týmž motorovým vozem společnosti KŽC Doprava, kterým jsem cestu toho dne začal. Po návratu do Čakovic jsem si opět prošel stanici a zhotovil ještě další záběry objektů, které jsem před tím neměl možnost zaznamenat. Dokumentaci pražských stanic a zastávek této tratě jsem měl ukončenu, a tak mně nezbývalo už nic jiného, než odjet domů a připravit se na další den. Měl jsem v plánu podívat se na další Prahou procházející tratě, kde se prováděla rekonstrukce několika stanic a zastávek a kde jedna zastávka vznikla úplně nově.


Používané vlečkové kolejiště Avie v Čakovicích © Jiří Řechka

Prameny a odkazy:

  1. Seznam železničních stanic v Praze – Wikipedie a odkazy z něj vedoucí
  2. Vlakem po Praze nejrychleji – interaktivní mapa s vyhledávačem spojení
  3. Vlakregion - trať 070

Úvodní snímek: Výpravní budova žst. Praha-Stalice z uliční strany © Jiří Řechka

Upravil a odkazy doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský

Jiří Řechka


Galéria k článku

Počet: 81     Stránky: / 3        

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: 740.692 KŽC © Jiří Řec ...

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: SSP 110 SW, štěrkový p ...

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: stanice © Jiří Řechka

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: satalické zhlaví © Jiř ...

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: všetatské zhlaví © Jiř ...

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: lávka do bývalé továrn ...

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: výpravní budova, 854.0 ...

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: 854.032 © Jiří Řechka

Foto 5.11.2015 - Praha-Čakovice: deponie vozidel KŽC © ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 3         Výpis:    
» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 29.11.2015 7:58
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Už nějakou dobu mám políčeno na Choťovice

Já s tím záměrem koketuji už dlouhodobě, letos jsem si dokonce připravil několik variant plánu, jak se s co nejmenší námahou dostat tam i zpět, když ve stanici zastavují vlaky jen kvůli obsazení směny výpravčího ráno a večer. Nějak jsem se k tomu ale nikdy nedostal a rád to přenechám někomu zdatnějšímu.

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 096 28.11.2015 23:17
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční stanice a zastávky v rámci Pražské integrované dopravy (2)

Chválím za dokumentaci. Články tohoto rázu budou ceněné hlavně v budoucnosti, až budeme schopni pozorovat nějaké změny. To pak stačí rok, a všechno staré je fuč. Tato reportáž mě zároveň přiměla k tomu, abych se věnoval i tratím, které bezprostřední rekonstrukcí ohrožené nejsou, aspoň budu mít v létě o prázdninách co dělat. To však neznamená, že bych chtěl Zbyňkovi konkurovat nebo mu brát náměty na reportáže. Budu těžit hlavně ze svéhu dopravního prostředku - jízdního kola, které je vhodné právě na souvislou dokumentaci málo vytížených lokálek.
Už nějakou dobu mám políčeno na Choťovice, což je snad největší absurdita v okolí. Jen se podívejte sami: http://mapy.cz/zakladni?x=15.3238815&y=50.1437009&z=15 (přívoz tam není).

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 28.11.2015 10:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční stanice a zastávky v rámci Pražské integrované dopravy (2)

Jirkův seriál mi umožňuje poznat pražské stanice a zastávky, na kterých jsem nikdy nebyl a asi se na ně už ani nepodívám (krom možná letmého pohledu z okna jedoucího vlaku).

Nechci z jeho iniciativy sice vytvářet nějaký široký projekt, ale nebylo by jistě špatné, kdyby si někdo ve svém okolí počínal podobně - jako se třeba snažím činit já na Královéhradecku.