Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

» Návrat

Pridané: 29.5.2013 9:30
Autor: Ing. Jiří Kubáček, CSc., nick: » Kubáček
Zdroj: MDVRR SR

Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu Grafikon vlakov osobnej dopravy je najvýznamnejším koordinačným operátom v železničnej osobnej doprave, je konečným produktom činnosti železnice – osobného dopravcu i manažéra železničnej infraštruktúry. Preto otázkam optimalizácie grafikonu vlakov osobnej dopravy venuje železničná sekcia MDVRR SR mimoriadnu pozornosť.

Na začiatku revitalizačného procesu na železnici bola za hlavný problém grafikonu označená priveľká rozptýlenosť výkonov železničnej osobnej dopravy, fungujúcej na báze komerčného grafikonu, sústreďujúceho všetky výkony do špičiek a úplne rezignujúceho na výkony počas sediel. Prvou fázou riešenia sa stala rázna rezignácia na obsluhu najneefektívnejších železničných línií, ktorá sa uskutočnila ku GVD 2012/2013; tam ušetrené výkony boli sústredené na potrebné doplnenie železničných výkonov na líniách s vysokým prepravným potenciálom a konkurencieschopným trasovaním železničnej trate. Pri vyhodnotení tohto prvého kroku ku konsolidácii grafikonu sme skonštatovali, že nastúpená cesta je správna, ale že ešte zďaleka nie sme na jej konci. Významným problémom sa ukázala regionálna železničná osobná doprava, kde za najvážnejší problém bolo po prvom pokuse o zavedenie taktového grafikonu označené nenastavenie optimálnej koordinácie príchodov a odchodov nadväzujúcich vlakov na viacerých prestupových bodoch. Preto bola už od začiatku roku 2013 vykonaná významná spoločná práca ŽSR, ZSSK Slovensko i ministerstva na novej konštrukcii dopravnej železničnej obsluhy, pri ktorej bola detailná pozornosť venovaná časovej polohe každého jedného osobného vlaku na každej jednej potenciálnej železničnej trati, s dôrazom na optimalizáciu potrebných nadväzností. Táto konštrukcia rešpektuje nemožnosť nastaviť úplný taktový grafikon na všetkých železničných tratiach SR (najmä s ohľadom na stav železničnej infraštruktúry) a sústreďuje sa na rovnomernú železničnú obsluhu počas celého dňa; ide predovšetkým o obsluhu významných spádových centier na 6., 7. a 8. hodinu (pričom tieto vlaky nemusia byť nutne vedené v takte, ak sa to ukáže potrebným), dvojhodinový takt pre obsluhu rýchlikov počas sedla, ktorý je počas poobednej špičky v súlade s lokálnymi potrebami zahustený na hodinu, s posledným vlakom po 20. hodine a prípadne aj po 22. hodine, ak je to potrebné (ani tieto vlaky nemusia striktne rešpektovať taktovú polohu). Na tratiach Malacky – Bratislava – Trnava je tento režim zahustený, s ohľadom na intenzitu prepravných prúdov. Vzhľadom na finančné limity je možné tento štandard nastaviť skutočne len na najperspektívnejších tratiach, keďže pokračovanie „vyťaženia“ výkonov z ďalších neperspektívnych tratí už nie je možné bez koordinácie s prímestskou autobusovou dopravou (čo je ďalšou témou, ktorej železničná sekcia ministerstva dopravy venuje aktuálne mimoriadnu pozornosť).
 
Naším zámerom je vytvoriť taký grafikon vlakov osobnej dopravy, ktorý bude stabilizovaný na dlhšiu dobu. Predpokladáme, že jeho koncepcia by sa nemala v zásadných črtách meniť až do dokončenia prác na modernizácii koridoru Bratislava – Žilina. To samozrejme nebráni štandardizácii prevádzky aj na ďalších perspektívnych tratiach, na ktoré sa zatiaľ nedostalo, hoci aj na nich je už dnes skonštruovaný systémový grafikon.  
 
Na ďalšie obdobie sa začíname pripravovať už teraz prípravou cieľového grafikonu, ktorý by mal plne využiť parametre modernizovanej infraštruktúry. Predpokladáme, že z neho vyplynie pomerne jednoznačne potreba konkrétnych, presne identifikovaných opatrení na nadväzujúcej železničnej sieti, aby mohol byť postupne vytváraný koncept ďalej optimalizovaný. 
 
V snahe o ďalšie vylepšenie výsledkov našej polročnej práce  predkladám aj touto cestou vypracovaný návrh na odbornú diskusiu. Budem ju pozorne sledovať a ocením skutočne dobré nápady, rešpektujúce finančné možnosti štátu i súčasné parametre našich železníc.
 
100  Bratislava - Marchegg ÖBB - Wien ÖBB; Marchegg ÖBB - Gänserndorf ÖBB (momentálne nedostupné)
 110  Bratislava - Kúty - Břeclav ČD
 112  Zohor - Plavecký Mikuláš (t.č. zastavená)
 113  Zohor - Záhorská Ves
 114  Kúty - Skalica na Slovensku - Sudoměřice nad Moravou ČD
 115  Holíč nad Moravou - Hodonín ČD (t.č. zastavená)
 116  Kúty - Trnava
 117  Brezová pod Bradlom - Jablonica (t.č. zastavená)
 120  Bratislava - Žilina
 121  Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce - Velká nad Veličkou ČD
 122  Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice (t.č. zastavená)
 123  Trenčianska Teplá - Horné Srnie - Vlársky Průsmyk ČD
 124  Trenčianska Teplá - Lednicke Rovne (t.č. zastavená)
 125  Púchov - Strelenka - Horní Lideč ČD
 126  Žilina - Rajec
 127  Žilina - Čadca - Svrčinovec zast. - Mosty u Jablunkova ČD
 128  Čadca - Makov
 129  Čadca - Skalité-Serafínov - Zwardoň PKP
 130  Bratislava - Štúrovo - Szob MÁV; Palárikovo - Šurany
 131  Bratislava - Komárno
 132  Bratislava - Rusovce - Rajka MÁV (t.č. zastavená)
 133  Leopoldov - Galanta; Trnava - Sereď
 134  Šala - Neded (t.č. zastavená)
 135  Nové Zámky - Komárno - Komárom MÁV
 136  Komárno - Kolárovo (t.č. zastavená)
137 Bratislava Petržalka - Kitsee
 140  Nové Zámky - Prievidza
 141  Leopoldov - Kozárovce (v úseku Lužianky - Kozárovce doprava t.č. zastavená)
 142  Zbehy - Radošina (t.č. zastavená)
 143  Trenčín - Chynorany
 144  Prievidza - Nitrianske Pravno (t.č. zastavená)
 145  Horná Štubňa - Prievidza
 150  Nové Zámky - Zvolen os. st.
 151  Nové Zámky - Zlaté Moravce
 152  Štúrovo - Levice
 153  Zvolen - Čata (v úseku Zvolen os. st. - Šahy doprava t.č. zastavená)
 154  Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica
 160  Zvolen os. st. - Košice
 161  Lučenec - Kalonda (t.č. zastavená)
 162  Lučenec - Utekáč
 163  Katarínska Huta - Breznička (t.č. zastavená)
 164  Fiľakovo - Somosköújfalu MÁV (t.č. zastavená)
 165  Plešivec - Muráň (t.č. zastavená)
 166  Plešivec - Slavošovce (t.č. zastavená)
 167  Dobšiná - Rožňava (t.č. zastavená)
 168  Moldava nad Bodvou - Medzev (t.č. zastavená)
 169  Košice - Hidasnémeti MÁV
 170  Vrútky - Zvolen
 171  Zvolen - Diviaky
 172  Banská Bystrica - Červená Skala
 173  Červená Skala - Margecany
 174  Brezno - Jesenské
 180  Žilina - Košice
 181  Kraľovany - Trstená
 182  Štrba - Štrbské Pleso
 183  Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso
 184  Starý Smokovec - Tatranská Lomnica
 185  Poprad-Tatry - Plaveč; Studený Potok - Tatranská Lomnica
 186  Spišská Nová Ves - Levoča (t. č. zastavená, ide 6.-7.7.2013)
 187  Spišské Vlachy - Spišské Podhradie (t.č. zastavená)
 188  Košice - Plaveč - Čirč - Muszyna PKP
 190  Košice - Čierna nad Tisou; Kalša - Trebišov; Sátoraljaújhely MÁV - Slov. N. Mesto
 191  Michaľany - Medzilaborce mesto - Lupków PKP
 192  Trebišov - Vranov nad Topľou (t.č. zastavená)
 193  Prešov - Humenné
 194  Prešov - Bardejov
 195  Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany (t.č. zastavená)
 196  Humenné - Stakčín
 
Poznámka editora:
 
Svoje prípadné návrhy a pripomienky môžete zaslať na našu e-mailovú adresu info@vlaky.net, odkiaľ budú preposlané na Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR.

Ing. Jiří Kubáček, CSc.




Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 607     Stránky: / 31     Výpis:    
» pato0007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 12.3.2014 21:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Dobrý deň,čo sa týka rušenia Osobných vlakov v úseku Leopoldov-Nové Mesto nad Váhom nie je to celkom pravda ostane ranajší vlak 3061 ado Nového Mesta nad Váhom a 3060 Do Leopoldova .Mal by sa predlžiť trasa vlaku 731 až po Nové Mesto n/Váhom každý pracovný deň. Plus by mal ísť z Bratislavy o 21:53 R 705 Do žiliny A v nedele by mal ešťe jazdiť aj 708 Trenčan o 16:07 iba v nedelu....Alebo je aj možné že Budú chodiť priame osobáky Piešťany žilina,čas prinesie .


» Berushka Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 3.9.2013 12:00
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Nocnyftak: to ja dobre viem, že takých vlakov je celá kopa na Slovensku, ale za takýto luxus také drahé cestovné predsa neplatíme....či hej?

» nocnyftak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 908 2.9.2013 18:53
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Berushka pochopil som to tak, ze ranny Metropol je jediny vlak, v ktorom cestujuci stoja na chodbicke a pri WC :) co teda rozhodne pravda nie je, takych vlakov jazdi Slovenskom denne cela kopa

» Berushka Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 2.9.2013 13:24
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Dobrý deň, kedy prosím Vás bude ten konečný upravený návrh GVD 2013/2014? Ďakujem

» Berushka Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 2.9.2013 13:19
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Nocnyftak: predstav si, že spomínaný cestovný lístok je na kartu zo zlavou a ja si važim každý cent, ale neplatím také peniaze za státie vo vlakoch alebo sedenie na schodoch a pokiaľ ty si zato platíš, tak nech sa páči ... ja radšej sedím na sedačke alebo v kupáku...a pokiaľ si to nepochopil,tak nekomentuj...

» nocnyftak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 908 1.9.2013 23:51
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Edika ja vam EC z Kutov doprajem, ved maju takmer vsetky pribalene pravidelne fajnove meskania, akurat je na povazenie, ze cesta Malacky-Bratislava trva pre ludi denne dochadzajucich do Bratislavy dlhsie ako Kuty-Bratislava. Jednoducho dochadzka rano na 9.00 do Bratislavy a vecer po 18.00 spat do Malaciek sa vyrazne od decembra zhorsi.. Samozrejme rokmi slubovany pripoj k vecernej Slovenskej strele z Kutov na Zahorie nebude nikdy, momentalne sa minaju o 20 minut.. Berushka: ten, kto si na dochadzanie Kuty-Bratislava nekupi Maxiklasik prenosny variant ale plati spominanu sumu za mesacny, si svoje peniaze jednoducho nevazi

» Červenýdrak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 1.9.2013 21:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

ŽSR dokážu jazdiť nielen v priestore, ale aj v čase. Vlak 4288 z Kútov do Břeclavi má odchod z Lanžhota 20:16 a príchod do Břeclavi 20:11.

» GrofX Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 73 29.8.2013 18:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Zamcan, sak ranny vlak z Pesti je, a ma vytazenost 10%. Cize nikto z tych, o kom hovoris, ten vlak o 6. rano neuzivi. A potom je tam 12-hodinova diera!!!! A zaroven sa casto stane, ze pre ludi, co sa potrebuju dostat v noci spat do Kosic, je ten vecerny vlak o 18:30 priskory. Preto by mal byt poobedny a pozdny nocny.

» Zámčan Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 6 916 29.8.2013 11:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

samozrejme že na Slovensku sa hovorí o obsadenosti na slovenskom území....ako jazdí od Miškolca je irelevantné.....
so súpravami problem nebude.....predlžiť niečo z Miškolca by určite problem nebol...kludne by mohol prvý vlak z Pešti ísť až o 1300 ale čo tí čo prídu do pešti ráno od Balkánu by si museli značne počkať ale tých bude málo....taktiež pre madarov do Tatier by určite viac vyhovoval EC ráno....takže

» GrofX Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 73 27.8.2013 20:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu

Lubino14, zjavne necitate pozorne. Ja hovorim o rannom vlaku z BP do KE, a info cerpam z prilozeneho clanku. Z KE do BP jazdi vlak vytazeny a v dobrych casoch rano aj vecer. Problem je, ze ten z BP by mal ist az na obed a dalsi potom pozde vecer, lebo jednoducho tie vlaky najviac vyuzivaju ludia, ktori vyrazaju z KE smerom na BP, kde potrebuju byt cez den, a vecer sa potom vratit.

nasledujúce príspevky »