Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

» Návrat

Pridané: 7.3.2011 8:00
Autor: Václav Vyskočil, nick: » Halbstadt

Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0) V současné době jedinými vozidly ČD, určenými pro práci na stejnosměrném napájecím systému 1,5 kV jsou lokomotivy řady 113 (E 426.0). Celý svůj provozní život prožilo šest lokomotiv na dvou jihočeských tratích, z Tábora do Bechyně a z Rybníka na Lipno. V Táboře se těmto lokomotivám přezdívá žehlička, ve Vyšším Brodě se těmto lokomotivám říkalo hepeta.

 

 

 

Dodáním těchto lokomotiv na obě jihočeské tratě byly vyřazeny všechny zbylé elektrické vozy i zbývající předválečné elektrické lokomotivy. K další aktivní službě zbyly pouze řady E 422.0 (100) a E 426.0 (113). Do provozu tehdy přišla jednoduchá a spolehlivá hnací vozidla, která do současnosti nesla hlavní tíhu osobní dopravy na trati Tábor – Bechyně (bohužel jen do konce platnosti tohoto grafikonu, od 12.11.2010 jsou na této trati v osobní dopravě nasazovány převážně motorové jednotky řady 814, v nákladní dopravě je zde již několik grafikonů nasazena řada 742). Na trati Rybník – Lipno byly tyto lokomotivy nasazeny do 14 dubna 2004, kdy se začalo s rekonstrukcí trati na napájecí systém 25 kV/50 Hz.

Označení ČSD (ČD)
Výrobní číslo
Převzetí k ČSD
TBZ
původní
nové
E 426.0001
113.001-2
5789
15.2.1973
2.3.1973
E 426.0002
113.002-0
5790
15.2.1973
2.3.1973
E 426.0003
113.003-8
5791
19.2.1973
7.3.1973
E 426.0004
113.004-6
5792
19.2.1973
7.3.1973
E 426.0005
113.005-3
6526
20.2.1973
7.3.1973
E 426.0006
113.006-1
6527
20.2.1973
7.3.1973
Technický popis

Řada 113 je odvozena od elektrických lokomotiv řady 110 (E 458.0) pro systém 3 kV. Uspořádání bylo zvoleno jako kapotové s kabina strojvedoucího uprostřed s dvěma představky, v nichž se umístila vzduchová a elektrická výzbroj. Vstup na stanoviště strojvedoucího umožňují dveře po stranách strojvůdcovské budky. Prostorné stanoviště s dvěma řídícími pulty je vybaveno sedadly s odpružením a dvěma sklápěcími sedačkami. Přístup k jednotlivým zařízením v představcích umožňují boční dveře. Na střechy představků je možno vystoupit pouze po šikmých ochozech. Rozmístění elektrických přístrojů a vzduchové výzbroje v představcích neumožňuje vstup do představků ze stanoviště strojvedoucího.

Mechanická část pochází vesměs rovněž z výchozí řady. Pojezd lokomotivy se skládá ze dvou dvounápravových podvozků s uspořádáním Bo´Bo´. Hlavní rám nese kapoty a stanoviště strojvedoucího a je přizpůsoben pro montáž centrálního spřáhla. Vypružení skříně (sekundární vypružení) je šroubovými pružinami, uložených na traverzách, které jsou pomocí šikmých závěsek zachyceny na podélnících rámu podvozku. Tlumení nepříjemných rázů snižují hydraulické tlumiče. Nově se od předchozích elektrických lokomotiv u primárního vypružení použilo pryžových silentbloků, což kladně ovlivnilo jízdní vlastnosti a nároky na údržbu.

 

Lokomotivy jsou vybaveny brzdou DAKO, u samočinné brzdy je použit rozvaděč DAKO I/TR a brzdič DAKO BS2, přímočinná brzda je ovládána brzdičem DAKO BP 2. Výrobu stlačeného vzduchu obstarává pouze jeden kompresor 3 DSK 100. Obsah hlavních vzduchojemů umístěných za pluhy na čelech lokomotiv je 1000 litrů. Vzduchojemy je možno odkalovat přímo ze stanoviště strojvedoucího dálkově, odvodňovacím kohoutem s elektrickým vyhříváním. V mechanické části brzdy se použili stavěče odlehlosti brzdových zdrží značky ŠKODA, zaručující samočinné nastavení odlehlosti zdrží od kola a usnadňující výměnu zdrží.

 

I elektrická část lokomotivní řady 113 je obdobná, jako u předchůdkyně 110. Hlavní změnou je, že stejnosměrné trakční motory jsou fixně řazeny do série, čímž výkon klesl na polovinu. Regulace výkonu je odporová s fechralovými odporníky s libovolně dlouhou dobou jízdy na stále stejném stupni. Stykače pro řazení jízdních stupňů jsou poháněny elektropneumaticky na základě impulsu vyslaného pootočením kruhového řídicího kontroléru. Regulace rozjezdu lokomotivy je provedena vyřazováním rozjezdových odporů.

 

Po 22. sériovém hospodárném stupni je ve třech stupních proveden přechod na paralelní spojení motorových skupin; každá skupina má dva stejnosměrné sériové trakční motory. Za 33 hospodárným stupněm lze zařadit ještě 3 šuntovací stupně, které zeslabují pole trakčních motorů na 73, 60 a 50 % plného pole. Sběrač proudu je polopantografové konstrukce a je umístěn na střeše kabiny strojvedoucího. Ochranu proti skluzu zajišťují skluzová relé. Napětí palubní sítě činí 48 V. Lokomotivy 113.001, 002 a 003 mají po rekonstrukci i sérioparalelní řazení motorů a dosahují tak stejného výkonu i rychlosti jako řada 110.

Technické údaje
Označení ČSD
E 426.0001 - 006 (113.001 – 006)
Označení Škoda
33 E2
Období výroby
1973
Napájecí systém
1,5 kV =
Trvalý výkon
400 kW
- při rychlosti
16,1 km/h
- při tažné síle
88 kN
Hodinový výkon
480 kW
- při rychlosti
14,7 km/h
- při tažné síle
116 kN
Max. tažná síla
160 kN
Max. rychlost
50 km/h
Tažná síla při max. rychlosti
15 kN
Délka přes nárazníky
14 400 mm
Vzdálenost otočných čepů
6 300 mm
Rozvor podvozku
2 800 mm
Výška se staženým sběračem
4 650 mm
Šířka
 3 000 mm
Průměr hnacích kol (nových)
1 050 mm
Služební hmotnost
72 t
Provoz

Lokomotivy E 426.0001 a 002 vykonaly TBZ v trati Tábor – Slapy, ostatní v úseku Vyšší Brod klášter – Loučovice. Provoz popisovaných lokomotiv byl zahájen v březnu 1973 v Táboře, kde první dva stroje – E 426.0001 a 0002 – najely za první rok dohromady 150 000 km. V průběhu roku 1973 přišla do Tábora ještě E 426.0003 a do Vyššího Brodu lokomotivy E 426.0004, 005 a 006.

Takto byla řada 113 rozdělena až do dubna 2004, kdy začala rekonstrukce trati Rybník - Lipno na napájecí systém 25 kV/50 Hz. To rozhodlo o redislokaci lokomotiv řady 113 takto: 113.004 přesunuta do Tábora, 113.005 a 006 do depa Praha s výhledem na úpravu na 3 000 Vss. Ta byla postupně zrealizovaná a k datu 2.11.2004 došlo k přeznačení lokomotiv na 110.205-2 a 110.206-0. Obě rekonstruované lokomotivy byly k datu 8.4.2010 zrušeny a čekají na likvidaci v PJ Česká Třebová.

Poděkování

Za poskytnuté fotografie k doplnění připojené galerie děkuji Radkovi Hortenskému a PhDr Zbyňkovi Zlinskému.

Redakční poznámka:

V roce 1996 se počet takto koncipovaných lokomotiv zvýšil o dva stroje řady 110, které byly upraveny pro provoz na tratích napájených polovičním napětím. Šlo o lokomotivy 110.018-9 a 110.047-8, jež byly po rekonstrukci přeznačeny na 110.118-7 a 110.147-6 a nasazeny do nákladní dopravy na trati Rybník – Lipno nad Vltavou. Ještě před její přestavbou na napájení střídavým proudem se staly nadbytečnými a byly po zpětné rekonstrukci v letech 2002 a 2003 zařazeny do služby v PJ Praha-Vršovice, kde posléze v roce 2004 dostaly i původní označení. Obě byly k datu 8.4.2010 zrušeny. I jejich snímky najdete v galerii, na jejím konci.

Prameny a odkazy:
  1. Časopisy: „Dráha“, „K-Report“, „Železnice“ a „Svět železnice“
  2. „Malý atlas lokomotiv 2011“, kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2010 a starší vydání
  3. „Atlas vozidel – Elektrické lokomotivy ČD a ŽSR“, Modellbahnpresse, s.r.o., Zlín 2001
  4. Lokomotiva 113 - Wikipedie
  5. Lokomotiva řady 113 (E 426.0) - Atlas Lokomotiv
  6. Železniční trať Rybník - Lipno nad Vltavou - Wikipedie
  7. Lipenka
  8. Elektrická dráha Tábor - Bechyně - Wikipedie
  9. Bechyňka
  10. K-REPORT český dopravní server

Titulní snímek: 113.002 dne 2.3.2010 v Bechyni zastávce © Radek Hortenský

Upravil a odkazy i poznámkou opatřil PhDr. Zbyněk Zlinský

Václav Vyskočil


Galéria k článku

Počet: 90     Stránky: / 3        

Foto 28.08.2004 - Tábor: 113.001-2 odstavená ve šturcu ...

Foto 28.08.2004 - Tábor: 113.001-2 a 113.002-0 odstaven ...

Foto 28.08.2004 - Tábor: 113.001-2 odstavená ve šturcu ...

Foto 28.08.2004 - Tábor: 113.001-2 odstavená ve šturcu ...

Foto 24.04.2007 - Bechyně: 113.001, Os 28409 © Václav V ...

Foto 24.04.2007 - Bechyně: 113.001, Os 28409 © Václav V ...

Foto 24.04.2007 - Bechyně: 113.001, Os 28409 © Václav V ...

Foto 24.04.2007 - Bechyně: 113.001, Os 28411 © Václav V ...

Foto 24.04.2007 - Bechyně: 113.001, Os 28411 © Václav V ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 11         Výpis:    
» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 198 11.3.2011 21:38
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

Dovolil bych si dát off-topic, nezabývající se ani zahraničními, ani vnitropolitickými otázkami :
že stejnosměrné trakční motory jsou fixně řazeny do série, čímž výkon klesl na polovinu.
...
Po 22. sériovém hospodárném stupni je ve třech stupních proveden přechod na paralelní spojení motorových skupin

Tak jak tedy - mají motory fixně v serii nebo řadí serie-paralel?

(odpověď: řadí serie-paralel)


Lokomotivy 113.001, 002 a 003 mají po rekonstrukci i sérioparalelní řazení motorů a dosahují tak stejného výkonu i rychlosti jako řada 110.

Kdepak, úprava spočívala v přepojení motorů v podvozku do paralelu, takže na rozdíl od původního řazení S/SP mají nyní zapojení SP/P.
A proto mohou dosahnout na motoru plného napětí 1500V, a tedy i plného výkonu a rychlosti. Je to samozřejmě za cenu dvojnásobného proudu - 4 motory paralelně na rozdíl od pouze dvou serioparalelních větví nerekonstruovaných strojů.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 544 9.3.2011 7:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

Alfi: Irak, Iran neřeším letos dovolená nebude.

» Alfi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 9.3.2011 0:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

No tak teda to som nemal o takýchto zoskupeniach ani šajnu. Ja teraz riešim Irak, Írán, Masser, SAE, Tunis, Líbiu a také traumy, a k tomu všetkému u nás máme problémy s OĽ/SAS takže odtrhnuté separovné Česko muselo ustúpiť dočasne za mantinel záujmu...

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 452 8.3.2011 11:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ... o akých prapodivných vévéčkach to zmondálajú vaše ústa?

No spíš ruce. Copak Ti mohlo uniknout, kdo nám vládne? Dokonce i na železnici? Tak Tě poučíme: http://www.veciverejne.cz/

» Alfi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 8.3.2011 10:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

... o akých prapodivných vévéčkach to zmondálajú vaše ústa?

» Halbstadt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 114 575 7.3.2011 11:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

No mně ten nick v současnosti štve též asi budu muset požádta Maya o změnu.
Ale s tou prapodivnou stranou nemám opravdu nic společného.

» brejlovec Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 467 7.3.2011 10:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

Příjemné čtení o řadě, která není tak často vzpomínaná

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 544 7.3.2011 9:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

Zbyňku já bych se soudil o to logo. Vašek zde byl dříve.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 452 7.3.2011 9:17
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ten nick VV

Dobré, mne ta věcně veřejná souvislost jaksi ani nenapadla. Nicméně dá se předpokládat, že Vašek tady bude i v době, kdy po "véčkařích" už ani pes neštěkne. Tak, jako tu byl před nimi.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 544 7.3.2011 9:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Lokomotivy řady 113 (ex E 426.0)

Ještě jedna poznámka mimo report. Vašku ten nick VV mě trochu rozčiluje. Já vím ty za to nemůžeš.

nasledujúce príspevky »