Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

17.7.2017 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zmodernizuje do konca kalendárneho roka 16 vyradených starších vozidiel na osem moderných dvojdielnych motorových jednotiek (MJ), určených na osobnú dopravu na regionálnych tratiach. Motorové jednotky 813+913.1xx budú premávať na vybraných trasách v okolí Zvolena.

Takto slovenský národný železničný dopravca dňa 13. júla 2017 potvrdil chýry, ktoré sa už nejakú dobu pred tým šírili internetom a neobišli ani diskusné fórum internetového magazínu VLAKY.NET (viď sekcie 813+913 ZSSK a Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.). Stalo sa tak formou tlačovej správy, ktorá pokračuje: Od platnosti nového cestovného poriadku v decembri 2017 by mali zabezpečovať všetky vlaky na linke Kraľovany – Trstená. „Motorové jednotky zabezpečia moderné klimatizované priestory pre cestujúcich s najnovšími štandardami a zvýšia tak úroveň cestovania na tratiach, kde doteraz premávali staršie vozidlá,“ uviedol Michal Vereš, riaditeľ úseku prevádzky ZSSK.

Porovnanie pôvodnej a novej podoby motorovej jednotky radu 813/913

Dvojdielna motorová jednotka, železničiarmi prezývaná „Mravec“, sa skladá z motorového a riadiaceho vozňa, ktoré sú navzájom pevne spojené. Jednotka je štvornápravová, ľahkej oceľovej konštrukcie s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu a je modifikáciou MJ 813+913, ktorú cestujúci poznajú aj ako tzv. „Bagetu“. Tých v súčasnosti ZSSK vlastní 44 ks. V roku 2014 bola predstavená jednotka série 813+913.110, ktorá je koncepčne podobná s týmto novým vozidlom. ZSSK si momentálne 3 ks z tejto série prenajíma. Na vozidlách, ktoré má aktuálne zazmluvnené, boli zrealizované viaceré technické vylepšenia. Ako ich základ poslúžili pôvodné motorové vozne radu 810 a prívesné vozne radu 011.

813.110-8 skúšobne na Os 7308 ZSSK (2.3.2014, Zvolen mesto) © Tomáš Ságner

Tlačová správa uvádza tieto vymoženosti modernizovanej jednotky: možnosť prevádzky v jednočlennom riadení až troch vozidiel, nový riadiaci systém s diaľkovým prenosom diagnostických údajov, nový informačný a komunikačný systém, vonkajší a vnútorný kamerový systém, WiFi, meranie spotreby nafty, čalúnené sedadlá, klimatizácia, popisy v Braillovom písme, bezbariérová WC bunka s uzavretým odpadovým systémom a nízkopodlažný nástupný priestor s výklopnou rampou. Usporiadanie a výbavu jednotky 813.1/913.1 môžete porovnať s jednotkou 813.0/913.0 a poprípade aj s obdobným vozidlom radu 814/914 ČD. Základné technické a výrobné údaje bagety a mravca súhrnne ukazuje tabuľka:

Základné technické a výrobné údaje
označenie pôvodné	810 + 011	810 + 011
označenie nové	813.0/913.0	813.1/913.1
výrobný typ	1435 1’A’ + 1’1’ 86A ZV	MJ 813+913.110
prezývka	bageta	mravec
rozchod	1 435 mm	1 435 mm
usporiadanie náprav	1’A’ + 1’1’	1’A’ + 1’1’
prenos výkonu	hydromechanický	hydromechanický
maximálna rýchlosť	90 km/h	90 km/h
spaľovací motor	MAN D 2876 LUE 21	TEDOM TD310R6HTA26
menovitý výkon	257 kW	310 kW
hmotnosť v službe prázdna	39,0 t	41,9 t
hmotnosť v službe obsadená	53,0 t	56,2 t
dĺžka cez nárazníky	28 820 mm	28 820 mm
počet miest na sedenie	78 + 5	min. 63
počet miest na státie	120	111
výrobca pôvodného vozidla	Vagónka Studénka	Vagónka Studénka
výrobca motora	MAN Diesel Group	TEDOM a.s., div. Motory
výrobca hydromechanickej prevodovky	Voith Turbo GmbH & Co.	Voith Turbo GmbH & Co.
výrobca rekonštrukcie	ŽOS Zvolen	ŽOS Zvolen
roky rekonštrukcie	2006 - 2010	2017
počet kusov	44	8

ZSSK spustila projekt modernizácie motorových jednotiek koncom roka 2015, pričom začiatkom roka 2016 boli vypracované súťažné podklady. ŽOS Zvolen ako víťaz verejného obstarávania v súčasnosti dokončuje práce na prvom vozidle z tejto série, ktoré ZSSK prevezme už koncom júla. Do konca roka 2017 celkovo získa osem kusov takýchto vozidiel. Cena za 1 kus MJ je 1 381 969 €, celková cena za 8 kusov 11 055 752 €. Zákazku financuje ZSSK z vlastných zdrojov, pokračuje citovaná tlačová správa. A nám nezostáva nič iné, ako sa nad jej obsahom (aj s pomocou nižšie uvedených ďalších zdrojov informácií) zamyslieť a v diskusii sa k nemu vyjadriť. Najmä v rozsahu týchto okruhov otázok:

Je motorová jednotka radu 813.1/913.1 z pohľadu obsluhujúceho personálu a cestujúcich výrazne lepšia od pôvodnej verzie?

Dôjde nasadením týchto vozidiel naozaj k zvýšeniu úrovne cestovania na dotknutých tratiach?

Mala Železničná spoločnosť Slovensko aj inú možnosť na dosiahnutie takéhoto cieľa bez vynaloženia zbytočne vysokých finančných prostriedkov?