Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950

Motorizace našich tratí, která se v Československé republice začala ve větší míře prosazovat na přelomu 20 a 30. let minulého století, zasáhla zpočátku především místní tratě, pro něž byl lehký motorový vůz, provozovaný buď sólo nebo s jedním či několika málo vozy přípojnými, ve srovnání s parní lokomotivou ideálním vozidlem. Jak z hlediska ekonomičnosti samotné dopravy, tak také z pohledu nižší náročnosti na obsluhu a údržbu. Avšak teprve na počátku let 30. se u ČSD začala prosazovat koncepce rychlých motorových vlaků, operujících na hlavních tratích. V letech 1933 až 1938 si státní dráhy pořídily 32 Modrých šípů, tedy čtyřnápravových dieselelektrických motorových vozů řad M 273.0, M 274.0 a M 275.0.

K Modrým šípům bylo dodáno také 32 přípojných vozů se středním vstupem ve třech poněkud odlišných sérií, označených Calm 4-7001 až 010, Calm 4-7011 - 020 a Calm 4-7021 až 029 a 100 až 102 (poslední tři s elektrickým topením). Pro další období se počítalo s výrobou modernějších motorových vozů řad M 284.0 a M 284.1. ČSD objednaly roku 1938 v Královopolské strojírně Brno vozy M 284.001 až 004 a v ČKD Praha (se skříní vyrobenou rovněž v Královopolské strojírně) vozy M 284.101 a 102. K nim byly navrženy vzhledově odpovídající přípojné vozy. První tři z nich, označené Calm 4-7030 až 032, dodaly v roce 1939 Ringhofferovy závody v Praze, ale už protektorátním Českomoravským drahám a proto také s vlastnickou značkou BMB/ČMD a příslušnými nápisy.

Dalších devět vozů, označených Calm 4-7033 až 041 bylo dodáno v roce 1942, takže v té době ČMD vlastnily už dvanáct přípojných vozů konstruovaných k novým vozům motorovým, ač ani jeden vůz řady M 284.0 či M 284.1 vyroben ještě nebyl. A to i přesto, že roku 1940 byly u příslušných výrobců objednány další dva kusy řady nulkové a v letech 1940 a 1941 na dvakrát ještě šest kusů řady jedničkové. V období válečného hospodářství byly prostě jiné priority a objednané vozy byly vyrobeny až po válce, s téměř desetiletým zpožděním, což se pochopitelně podepsalo i na jejich nižší užitné hodnotě, dané už zastaralým technickým řešením.

Vývoj a výroba

Stavba motorových vozů řady M 284.0 a M 284.1 byla zahájena v Královopolské i ČKD v roce 1947 a navíc o dva roky později naběhla také výroba už v roce 1946 objednaných a moderně konstruovaných vozů řady M 262.0 (dnes 830). Čeho se Československým státním drahám v té době nedostávalo, to byly pochopitelně akutně potřebné vozy přípojné. Vzhledem k tomu, že na úplně novou konstrukci nebyl čas a patrně ani kapacity, příslušné orgány rozhodly o pokračování dodávek vozů předválečné koncepce, tedy těch, o nichž jsme se zmínili výše. Jejich výroba byla svěřena vagónce ve Studénce a první ze 150 objednaných kusů, označený Calm 4-7042, byl dohotoven počátkem roku 1949.

Dlužno dodat, že vozy Calm, vyrobené v letech 1949 a 1950, se od těch předválečných přece jen poněkud lišily, především uspořádáním sedadel s uličkou uprostřed, umístěním vytápěcího kotlíku do oddělené kabiny či upuštěním od montáže horních návěstních svítilen. Všech 150 vozů dodala studénecká vagónka Tatra pod výrobními čísly 49628 až 49777 a s označením Calm 4-7042 až 191. Zajímavostí svědčící o doznívajícím vlivu válečné ekonomiky je to, že při stavbě některých z těchto vozů nebyly použity originální podvozky Tatra (o nichž bude řeč dále) ale podvozky Görlitz III různých provedení, které u nás zůstaly z doby protektorátní.

Popis

Vozy Calm 4-7042 až 191 mají celokovovou svařovanou skříň, která je uložena na podvozcích typu Tatra, o němž se můžete dovědět více na specializované stránce. Spodek vozu z lisovaných a válcovaných profilů je opatřen průběžným a na náraznících závislým táhlovým ústrojím a trubkovým narážecím ústrojím. Vnitřní obložení skříně je z dřevovláknitých desek polepených tapetou. Mezivozové přechody jsou tvořeny přechodovými můstky s dvířky a zábradlím bez madel. Vůz je vybaven brzdou Knorr a elektrickým žárovkovým osvětlením.

Vozová skříň je půdorysně rozdělena na dva nástupní prostory na obou koncích, dva velkoprostorové oddíly pro cestující s uspořádáním sedadel 2 + 2 proti sobě a obsaditelností 48 a 40 míst a střední technický prostor, v němž jsou situovány záchod (dříve nazývaný úborna) a topná kabina, oddělené průchozí chodbičkou. Vytápění vozu bylo konstruováno jako parní nízkotlaké buď z vlastního naftového kotle vozu nebo z centrálního zdroje (lokomotivy). V dalším provozu byl původní vlastní zdroj tepla demontován, topná kabina změněna na umývárnu a vozy pak byly vytápěny jen z parního vedení. Do části vozů byl namontován topný agregát systému Glacner na uhlí.

Uspořádání vozu vám lépe přiblíží připojený typový výkres. jeho vnější vzhled a vnitřní vybavení pak fotografie (byť zachycují až podobu současnou) v navazující galerii. Bohužel vám nemohu poskytnout obvyklý odkaz na podrobnější popis, neboť ten dostupný není. Základní technické a výrobní údaje shrnuje následující tabulka:

Provoz

Zachovaná vozidla

Několik slov závěrem

Přiznám se, že se mi do článku o těchto vozech příliš nechtělo. Jednak k nim mnoho podkladů není, druhak jsem na ně měl dlouhá léta smůlu. Poprvé jsem se s plzeňskou soupravou setkal před léty v Hradci Králové, a to za okolností fotograficky vysoce nepříznivých. Moje nová digitální krabička mi den před příslušnou akcí odkráčela na reklamační řízení a já jsem měl k dispozici jen něco na způsob někdejšího Pionýra, co mělo navíc poruchu posunu filmu. A později jsem se řízením osudui do kontaktu s těmito vozy nedostal. Až letos, po šesti letech.

Poděkování:

Jak plyne z výše uvedeného, příliš mnoho rozmanitých obrázku bych vám v připojené galerii nemohl nabídnout – kdyby nebylo přátelské výpomoci, s níž přispěchali Jiří Řechka, který prohrabal archiv, a Václav Vyskočil, který sice fotil stejné vlaky jako já, ale na daleko zajímavějších místech. Jim tedy patří dík za už vykonané. A vám ostatním děkuji naopak předem za konstruktivní příspěvky do diskuse, jimiž upozorníte na případné mé omyly a doplníte to, co jsem v článku neuvedl.

Prameny a odkazy:

1. „Přípojné vozy řady Calm z let 1939 – 1950“, I.Mahel, in "Svět železnice" 4/2005
2. "Osobní vozy ČSD", S.Jindra - M.Frolík, Nakladatelství dopravy a spojů, Praha 1967
3. Katalog osobních vozů, přípojné
4. Přípojné vozy pro historické účely – už nefunkční přehled na Stránkách přátel železnic
5. Vagóny
6. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
7. IMC Plzeň
8. Posázavský Pacifik

Titulní snímek: Plzeňská souprava vozů Bam v Jaroměři dne 3.5.2009 © PhDr. Zbyněk Zlinský