RAILTRANSPORT s.r.o
Od 1. septembra 2004 nový dopravca Railtrans zabezpečuje osobnú železničnú dopravu na trati Liberec - Žitava - Eibau 
. Podľa ich vlastných slov chcú byť alternatívou k terajším ČD. Pokiaľ máte info, prosím píšte ho sem. Zatiaľ sú k dispozícií článok 1 a článok 2. Mimochodom, v článku 2 sa objavila zmienka o malej poruche (prehriatí) spaľovacieho motora vozu VT 57 (tu je istá drobná podobnosť s BRKS počas prvej slávnostnej jazdy 
). Zaujímavosťou je, že v článku 1 sa spomína fungovanie bez dotácií kraja.
745.501 3.5.2009 Děčín západ,ER 20-009 pronájem 3.5.2009 Děčín západ,716.505 29.8.2009 před odjezdem na Kozí dráhu Děčín-Oldřichov u Duchcova v Děčíně hl.n.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476513/
Přidám ještě lokomotivy používané Railtransportem:745.501 17.9.2007 odpočívající v areálu Kovošrotu Děčín,202.269 pronájem-745.501 17.8.2008 zbrojí v Metransu Uhříněves,1701-1702 D@D pronájem 5.1.2009 Skalice n. Svitavou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476511/
Depo Zittau 24.1.2008 VT 43,Groschonau 24.1.2008.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476194/
Groschonau v zimě.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476192/
Moc snímku tu není tak něco přihodím s osobní dopravy myslím že ty stroje za to stojí:Seifhennersdorf 12.3.2007,Groschonau 12.7.2007 a Varnsdorf VT 41 9.6.2007.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476190/
V sobotu 4. července se po delší přestávce vydal z Děčína do Telnice postupně zcela zaplněný vlak. Tentokrát to nebyl populární červený motoráček hurvínek (M.131), ale souprava soukromé sokolovské společností Railtrans, vedená původně německou dieselovou lokomotivou 716 505-3. Nešlo také vlastně o mimořádnou jízdu, protože spoj je uveden v jízdním řádu Českých drah pro trať 132, známou jako Kozí dráha. Lidé nejeli jen z Děčína, ale mnozí nastupovali cestou, nejvíce v Jílovém, kde se jich do vlaku nahrnuly asi tři desítky. Jako vždy budila jízda mimořádnou pozornost a sympatie, lidé kolem celé trasy vlaku mávali a v leckom asi ožila naděje, že se snad přece jen dočkáme obnovení pravidelného provozu.
Další jízda podle jízdního řádu bude až na konci prázdnin, v sobotu 29. srpna. Mezi zasvěcenými se však hovoří o tom, že starostové obcí kolem trati jednají o společném financování dalších jízd, a to možná po celé trati, tedy z Děčína až do Oldřichova u Duchcova.
(Děčínský deník)
Další jízda podle jízdního řádu bude až na konci prázdnin, v sobotu 29. srpna. Mezi zasvěcenými se však hovoří o tom, že starostové obcí kolem trati jednají o společném financování dalších jízd, a to možná po celé trati, tedy z Děčína až do Oldřichova u Duchcova.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373827/
Railtransport po třetí 
abych nezapoměl jedna se o lokomotivu označenou řady 203 506 - 1
abych nezapoměl jedna se o lokomotivu označenou řady 203 506 - 1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/269001/
Railtransport podruhé
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/269000/
To to jsem zachytil v Sokolově při převozu cisteren do Německa ,pry společnost Railtrans pozměnil nazev společnosti na Railtransport prý údajně ve světě byl nazev Railtrans už registrovaný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268999/
Tak toto jsem nafotil při přetahu cisteren společnosti Railtrans
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254972/
Ne že by to bylo něco nového, ale kdosi potřeboval zprávu ke konci roku zveřejnit:
Rozhodnuto! Soukromé rychlíky RT Express společnosti Railtrans s konečnou platností na trať mezi Ostravou a Prahou nevyjedou.
Rychlíky RT Express měly jezdit na vytížené trati mezi Ostravou a Prahou od prosince 2006. Přesné časy odjezdů těchto spojů se dokonce objevily před rokem v oficiálních jízdních řádech Českých drah. Společnost Railtrans ale vlaky na trať nikdy nenasadila kvůli neukončenému schvalovacímu procesu moderních elektrických lokomotiv Siemens pro provoz v České republice. Tyto lokomotivy nezískaly u nás homologaci. Ještě letos na jaře společnost věřila, že rychlíky i s časovým odstupem vyjedou. Nyní je však její stanovisko jiné: „Společnost Railtrans se rozhodla aktivity v dálkové osobní železniční dopravě utlumit a projekt RT Express Praha – Ostrava ukončit,“ informoval jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral v tiskové zprávě.
Společnost Railtrans viní z toho, že nemůže nasadit moderní lokomotivy Siemens, současné prostředí na českých železnicích a legislativu s ním spojenou.
„Zatímco schvalování lokomotiv běželo a běží svým tempem, jakoby náhodou se v první polovině roku objevil ve věcném návrhu zákona o veřejné dopravě institut regulačního stupně, umožňující odepřít přístup k trhu dopravci pro případ, kdy komerční spoje svým provozem významným způsobem ohrozí provozování dopravy ve veřejném zájmu,“ postěžoval si Šimral.
(Bruntálský a krnovský deník)
Rozhodnuto! Soukromé rychlíky RT Express společnosti Railtrans s konečnou platností na trať mezi Ostravou a Prahou nevyjedou.
Rychlíky RT Express měly jezdit na vytížené trati mezi Ostravou a Prahou od prosince 2006. Přesné časy odjezdů těchto spojů se dokonce objevily před rokem v oficiálních jízdních řádech Českých drah. Společnost Railtrans ale vlaky na trať nikdy nenasadila kvůli neukončenému schvalovacímu procesu moderních elektrických lokomotiv Siemens pro provoz v České republice. Tyto lokomotivy nezískaly u nás homologaci. Ještě letos na jaře společnost věřila, že rychlíky i s časovým odstupem vyjedou. Nyní je však její stanovisko jiné: „Společnost Railtrans se rozhodla aktivity v dálkové osobní železniční dopravě utlumit a projekt RT Express Praha – Ostrava ukončit,“ informoval jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral v tiskové zprávě.
Společnost Railtrans viní z toho, že nemůže nasadit moderní lokomotivy Siemens, současné prostředí na českých železnicích a legislativu s ním spojenou.
„Zatímco schvalování lokomotiv běželo a běží svým tempem, jakoby náhodou se v první polovině roku objevil ve věcném návrhu zákona o veřejné dopravě institut regulačního stupně, umožňující odepřít přístup k trhu dopravci pro případ, kdy komerční spoje svým provozem významným způsobem ohrozí provozování dopravy ve veřejném zájmu,“ postěžoval si Šimral.
(Bruntálský a krnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227229/
Inak to spravanie sa prislusnych ceskych uradov je okate ako neviem co. Jednoducho si nechcu pustit konkurenciu k vlastnemu valovu. Dufam, ze Europska komisia coskoro zakroci a prijme nejaky generalny zakon platny pre vsetky krajiny EU ktory by to dovoloval. Vid najnovsi navrh pre oblast energie, ked nesmie zdroje a infrastrukturu vlastnit jeden aj ten isty majitel. Aj ked vlastne zeleznice su rozdelene, ale znacne spolupracuju 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201182/
monty: Načo by to RAILTRANS robil? Napríklad na to, že im za vykonanie a zabezpečenie tých skúšobných jázd (resp. jazdy) OBB zaplatili zopár € ... To je ako keby sa nejakého kysuckého/oravského autobusára pýtali, prečo vozí ľudí na zájazdy aj potom, čo skončil s pravidelnou linkou do Bratislavy ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201176/
Na co by to Railtrans robil ked sa vzdali RT Expresu?
http://www.railtrans.cz/download/rte_ukonceni.pdf
http://www.railtrans.cz/download/rte_ukonceni.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201173/
Zkušební jízdy lokomotivy 1216.234-5 ÖBB v úseku Břeclav – Brno-Horní Heršpice
Pátek 14. 9. 2007 se na trati mezi Břeclaví a Brnem nesl v duchu zkušebních jízd s třísystémovým „taurusem“ ÖBB řady 1216, a to konkrétně se strojem 1216 234-5. Cílem zkušebních jízd bylo ověření funkce vlakového zabezpečovače MIREL VZ1 s firmware V3 a ověření přenosu návěstních kódů. Zkušební jízdy zajišťoval dopravce Railtrans, spol. s r.o. a k tomuto účelu byly mezi stanicemi Břeclav a Brno-Horní Heršpice zavedeny celkem tři trasy, z nichž první byla vedena tzv. „na blok“ za osobním vlakem a zbývající dvě bez prostorových omezení pro jízdu rychlostí 160 km/h.
Celá aktualita je na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Pátek 14. 9. 2007 se na trati mezi Břeclaví a Brnem nesl v duchu zkušebních jízd s třísystémovým „taurusem“ ÖBB řady 1216, a to konkrétně se strojem 1216 234-5. Cílem zkušebních jízd bylo ověření funkce vlakového zabezpečovače MIREL VZ1 s firmware V3 a ověření přenosu návěstních kódů. Zkušební jízdy zajišťoval dopravce Railtrans, spol. s r.o. a k tomuto účelu byly mezi stanicemi Břeclav a Brno-Horní Heršpice zavedeny celkem tři trasy, z nichž první byla vedena tzv. „na blok“ za osobním vlakem a zbývající dvě bez prostorových omezení pro jízdu rychlostí 160 km/h.
Celá aktualita je na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201162/
Vážení zákazníci, příznivci a přátelé,
rok 2007 byl rokem očekávání, horečného jednání a významných "náhod". Co se všechno stalo?
V prosinci roku 2006 nevyjely plánované vlaky projektu RT-Express na trati Praha-Ostrava kvůli neukončení schvalovacího procesu moderních elektrických lokomotiv Siemens pro provoz v České republice. Náhradní řešení s lokomotivami z 50. let minulého století bylo odmítnuto kvůli značnému potencionálnímu riziku poruch negativně ovlivňujícímu vnímání provozu vlaků RT-Express a také nedostatečnému počtu dostupných vozidel mimo struktury dominantních dopravců v České a Slovenské republice. Celý projekt byl proto odložen.
Zatímco schvalování lokomotiv běželo a běží svým tempem, jakoby "náhodou" se v první polovině roku objevil ve věcném návrhu zákona o veřejné dopravě institut "regulačního stupně", umožňující "odepřít přístup k trhu dopravci" pro případ, kdy "komerční spoje svým provozem významným způsobem ohrozí provozování dopravy ve veřejném zájmu". Z jednání vlády o pokračující transformaci Českých drah přitom vyplynulo, že ve "veřejném zájmu" budou napříště tzv. "objednávány" (rozuměno dotovány) i výkony vlaků Intercity a Eurocity, což je v relaci Praha-Ostrava přímá konkurence projektu RT-Express, který by tak mohl být kdykoli zablokován jako "ohrožení dopravy ve veřejném zájmu".
Shodou "náhod" také ministerstvo dopravy "objednalo" (a to přímým zadáním dominantnímu dopravci ČD, nikoli ve výběrovém řízení) pro rok 2008 ve stávajících časových polohách vlaků RT-Express v úseku mezi Prahou a Českou Třebovou několik nových rychlíků Praha-Brno. "Náhodou" se tak dotovaná konkurence nedotovaných autobusů objevuje po létech nezájmu o kvalitní železniční spojení mezi Prahou a Brnem právě v čase, kdy se kvůli zahajované rekonstrukci železničního koridoru na východním okraji Prahy velmi snižuje kapacita tohoto úseku, takže pro vlaky projektu RT-Express jako na jediné spoje "nezbylo místo" na trati mezi pražskými stanicemi Libeň a Běchovice a musely by proto vyjíždět z okrajových a méně významných stanic (Smíchov, Vršovice).
Z těchto důvodů se firma Railtrans rozhodla své aktivity v dálkové osobní železniční dopravě utlumit a projekt RT-Express Praha-Ostrava UKONČIT.
Přesto nepovažujeme tento pokus za neúspěšný. Důležité a velmi inspirující pro všechny potenciální zájemce bylo rozkrytí a analýza pozadí, vazeb a informačních toků mezi jednotlivými subjekty ovlivňujícími prostředí v České republice, od státních a správních orgánů po dominantního dopravce. Na základě přímých zkušeností se domníváme, že výroky o podpoře zlepšování služeb prostřednictvím liberalizace železniční dopravy a konkurence mezi dopravci jsou v ústech zástupců českého státu v současnosti jen prázdnými frázemi. Na základě konkrétních a ve skutečnosti nenáhodných okolností a postupu úřadů a dalších zúčastěných subjektů jsme toho názoru, že smyslem veškerého konání úřadů není prospěch cestujících, nejde o zmenšení požadavků na státní rozpočet tlakem na snižování cen ve výběrových řízeních a připuštěním nedotované konkurence tam, kde dotace nejsou potřeba, ale cílem je především potvrzení statu quo a zachování ekonomických sfér zájmu vlivových skupin. Význam projektu RT-Express považujeme v tomto smyslu za nedocenitelný.
Není přitom v možnostech firmy Railtrans toto prostředí změnit a nebude se o to nadále ani pokoušet. V prostředí fakticky velmi úzkého propojení mezi dominantním dopravcem a státem je snaha o narušení této hegemonie a o zrovnoprávnění dalších dopravců pro malou společnost velmi obtížná a pokus o ni by mohl být za stávající správní praxe i ekonomicky smrtící. Svým následovníkům přesto přejeme mnoho úspěchů a věříme, že ukončení projektu RT-Express povede alespoň k jednoduššímu a rychlejšímu schválení moderních hnacích vozidel elektrické trakce v České republice.
Všem příznivcům děkujeme za podporu a potenciálním zákazníkům se ještě jednou omlouváme za nezprovoznění plánované služby.
rok 2007 byl rokem očekávání, horečného jednání a významných "náhod". Co se všechno stalo?
V prosinci roku 2006 nevyjely plánované vlaky projektu RT-Express na trati Praha-Ostrava kvůli neukončení schvalovacího procesu moderních elektrických lokomotiv Siemens pro provoz v České republice. Náhradní řešení s lokomotivami z 50. let minulého století bylo odmítnuto kvůli značnému potencionálnímu riziku poruch negativně ovlivňujícímu vnímání provozu vlaků RT-Express a také nedostatečnému počtu dostupných vozidel mimo struktury dominantních dopravců v České a Slovenské republice. Celý projekt byl proto odložen.
Zatímco schvalování lokomotiv běželo a běží svým tempem, jakoby "náhodou" se v první polovině roku objevil ve věcném návrhu zákona o veřejné dopravě institut "regulačního stupně", umožňující "odepřít přístup k trhu dopravci" pro případ, kdy "komerční spoje svým provozem významným způsobem ohrozí provozování dopravy ve veřejném zájmu". Z jednání vlády o pokračující transformaci Českých drah přitom vyplynulo, že ve "veřejném zájmu" budou napříště tzv. "objednávány" (rozuměno dotovány) i výkony vlaků Intercity a Eurocity, což je v relaci Praha-Ostrava přímá konkurence projektu RT-Express, který by tak mohl být kdykoli zablokován jako "ohrožení dopravy ve veřejném zájmu".
Shodou "náhod" také ministerstvo dopravy "objednalo" (a to přímým zadáním dominantnímu dopravci ČD, nikoli ve výběrovém řízení) pro rok 2008 ve stávajících časových polohách vlaků RT-Express v úseku mezi Prahou a Českou Třebovou několik nových rychlíků Praha-Brno. "Náhodou" se tak dotovaná konkurence nedotovaných autobusů objevuje po létech nezájmu o kvalitní železniční spojení mezi Prahou a Brnem právě v čase, kdy se kvůli zahajované rekonstrukci železničního koridoru na východním okraji Prahy velmi snižuje kapacita tohoto úseku, takže pro vlaky projektu RT-Express jako na jediné spoje "nezbylo místo" na trati mezi pražskými stanicemi Libeň a Běchovice a musely by proto vyjíždět z okrajových a méně významných stanic (Smíchov, Vršovice).
Z těchto důvodů se firma Railtrans rozhodla své aktivity v dálkové osobní železniční dopravě utlumit a projekt RT-Express Praha-Ostrava UKONČIT.
Přesto nepovažujeme tento pokus za neúspěšný. Důležité a velmi inspirující pro všechny potenciální zájemce bylo rozkrytí a analýza pozadí, vazeb a informačních toků mezi jednotlivými subjekty ovlivňujícími prostředí v České republice, od státních a správních orgánů po dominantního dopravce. Na základě přímých zkušeností se domníváme, že výroky o podpoře zlepšování služeb prostřednictvím liberalizace železniční dopravy a konkurence mezi dopravci jsou v ústech zástupců českého státu v současnosti jen prázdnými frázemi. Na základě konkrétních a ve skutečnosti nenáhodných okolností a postupu úřadů a dalších zúčastěných subjektů jsme toho názoru, že smyslem veškerého konání úřadů není prospěch cestujících, nejde o zmenšení požadavků na státní rozpočet tlakem na snižování cen ve výběrových řízeních a připuštěním nedotované konkurence tam, kde dotace nejsou potřeba, ale cílem je především potvrzení statu quo a zachování ekonomických sfér zájmu vlivových skupin. Význam projektu RT-Express považujeme v tomto smyslu za nedocenitelný.
Není přitom v možnostech firmy Railtrans toto prostředí změnit a nebude se o to nadále ani pokoušet. V prostředí fakticky velmi úzkého propojení mezi dominantním dopravcem a státem je snaha o narušení této hegemonie a o zrovnoprávnění dalších dopravců pro malou společnost velmi obtížná a pokus o ni by mohl být za stávající správní praxe i ekonomicky smrtící. Svým následovníkům přesto přejeme mnoho úspěchů a věříme, že ukončení projektu RT-Express povede alespoň k jednoduššímu a rychlejšímu schválení moderních hnacích vozidel elektrické trakce v České republice.
Všem příznivcům děkujeme za podporu a potenciálním zákazníkům se ještě jednou omlouváme za nezprovoznění plánované služby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200193/
Nový soukromý rychlík RTexpress společnosti Railtrans byl měl mezi Ostravou a Prahou jezdit, i když je termín jeho nasazení na trať stále nejistý. Původně měl spustit svůj provoz mezi oběma městy od 10. prosince loňského roku.
Český drážní úřad ale dosud nevydal souhlasné stanovisko k žádosti o schválení lokomotiv Siemens k provozu na českých železničních tratích, proto nevyjel. "Předpokládáme, že ten rychlík jezdit bude, ale schvalovací proces jako takový je zatím ještě nezměněn. Pracujeme na tom usilovně, ale nejsme schopni předjímat výsledek všech jednání," uvedl jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral. Informace o tom, že firma Railtrans nakonec od záměru provozovat soukromý rychlík upustila, podle něj nejsou pravdivé. "Nic takového nenastalo, je to skutečně fáma. Děláme pro to mnoho kroků, ale já je nechci blíže specifikovat," dodal.
Problém je v tom, že hodnoty požadované našimi předpisy nejsou u většiny zahraničních lokomotiv dosaženy. To je i případ moderní lokomotivy Siemens společnosti Railtrans. S podobným problémem se v minulosti potýkaly i nové soupravy Českých drah Pendolino.
Zavedení soukromého rychlíku osmkrát denně v každém směru by vneslo cenové "oživení" na trati mezi Ostravou a Prahou. Firma Railtrans totiž chce zavést cenu jízdného ve druhé třídě z Ostravy do Prahy nebo v opačném směru 240 korun. Například společnost Student agency, která donedávna nabízela mezi Ostravou a Prahou ve svých autobusech jízdenky od 250 korun, musela v lednu kvůli zavedení mýtného na dálnicích zvednout ceny jízdenek podle druhu na 290 a 320 korun. Jednosměrná jízdenka ve vlaku Českých drah bez místenky ve druhé třídě bez slevy dnes stojí na této trati 424 korun, s použitím Z karty 260 korun.
(Moravskoslezský deník)
Český drážní úřad ale dosud nevydal souhlasné stanovisko k žádosti o schválení lokomotiv Siemens k provozu na českých železničních tratích, proto nevyjel. "Předpokládáme, že ten rychlík jezdit bude, ale schvalovací proces jako takový je zatím ještě nezměněn. Pracujeme na tom usilovně, ale nejsme schopni předjímat výsledek všech jednání," uvedl jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral. Informace o tom, že firma Railtrans nakonec od záměru provozovat soukromý rychlík upustila, podle něj nejsou pravdivé. "Nic takového nenastalo, je to skutečně fáma. Děláme pro to mnoho kroků, ale já je nechci blíže specifikovat," dodal.
Problém je v tom, že hodnoty požadované našimi předpisy nejsou u většiny zahraničních lokomotiv dosaženy. To je i případ moderní lokomotivy Siemens společnosti Railtrans. S podobným problémem se v minulosti potýkaly i nové soupravy Českých drah Pendolino.
Zavedení soukromého rychlíku osmkrát denně v každém směru by vneslo cenové "oživení" na trati mezi Ostravou a Prahou. Firma Railtrans totiž chce zavést cenu jízdného ve druhé třídě z Ostravy do Prahy nebo v opačném směru 240 korun. Například společnost Student agency, která donedávna nabízela mezi Ostravou a Prahou ve svých autobusech jízdenky od 250 korun, musela v lednu kvůli zavedení mýtného na dálnicích zvednout ceny jízdenek podle druhu na 290 a 320 korun. Jednosměrná jízdenka ve vlaku Českých drah bez místenky ve druhé třídě bez slevy dnes stojí na této trati 424 korun, s použitím Z karty 260 korun.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134377/
.12.2006 - 17:47 - Tarify RT ExpressPraha - Níže Vám přinášíme rozpis tarifů společnosti Railtrans pro vlaky RT Express. Ačkoliv vlaky 10.12.2006 nevyjedou, měly by být tarify platné i do budoucna.
Praha - Ostrava (356 km)
2. třída... 240,00 CZK, ve vyhlášených spojích 145,00 CZK
1. třída... 300,00 CZK, ve vyhlášených spojích 270,00 CZK
Business... 450,00 CZK
Žákovské... 90,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 180,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 60,00 CZK
Rodinná... 800,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Praha - Olomouc (250 km), Pardubice - Ostrava (252 km)
2. třída... 190,00 CZK, ve vyhlášených spojích 140,00 CZK
1. třída... 250,00 CZK, ve vyhlášených spojích 230,00 CZK
Business... 375,00 CZK
Žákovské... 71,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 142,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 47,00 CZK
Rodinná... 650,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Praha - Pardubice (104 km), Pardubice - Olomouc (146 km)
2. třída... 120,00 CZK, ve vyhlášených spojích 80,00 CZK
1. třída... 180,00 CZK, ve vyhlášených spojích 160,00 CZK
Business... 275,00 CZK
Žákovské... 45,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 90,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 30,00 CZK
Rodinná... 400,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Olomouc - Ostrava (106 km)
2. třída... 100,00 CZK, ve vyhlášených spojích 60,00 CZK
1. třída... 150,00 CZK, ve vyhlášených spojích 130,00 CZK
Business... 220,00 CZK
Žákovské... 37,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 75,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 25,00 CZK
Rodinná... 320,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Bez ohledu na vzdálenost lze zakoupit také tzv. "Kuřenku", která stojí 20,00 CZK. V případě, že cestující zakoupí svou jízdenku v předprodeji, 14 a více dní předem, zaplatí bez ohledu na vzdálenost 130,00 CZK ve 2. třídě a 160,00 CZK v 1. třídě.
Držitelé In-karty Gold a zaměstnanecké slevy ČD (tzv. "režijka") mohou ve vlacích RTexpress cestovat se slevou 1. i 2. třídou. Praha - Ostrava 150,00/250,00 CZK, Praha - Olomouc, Pardubice - Ostrava 140,00/200,00 CZK, Praha - Pardubice, Pardubice - Olomouc 100,00/150,00 CZK, Olomouc - Ostrava 80,00/120,00 CZK (první údaj vyjadřuje cenu ve 2. třídě, druhý údaj cenu v 1. třídě).
Praha - Ostrava (356 km)
2. třída... 240,00 CZK, ve vyhlášených spojích 145,00 CZK
1. třída... 300,00 CZK, ve vyhlášených spojích 270,00 CZK
Business... 450,00 CZK
Žákovské... 90,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 180,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 60,00 CZK
Rodinná... 800,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Praha - Olomouc (250 km), Pardubice - Ostrava (252 km)
2. třída... 190,00 CZK, ve vyhlášených spojích 140,00 CZK
1. třída... 250,00 CZK, ve vyhlášených spojích 230,00 CZK
Business... 375,00 CZK
Žákovské... 71,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 142,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 47,00 CZK
Rodinná... 650,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Praha - Pardubice (104 km), Pardubice - Olomouc (146 km)
2. třída... 120,00 CZK, ve vyhlášených spojích 80,00 CZK
1. třída... 180,00 CZK, ve vyhlášených spojích 160,00 CZK
Business... 275,00 CZK
Žákovské... 45,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 90,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 30,00 CZK
Rodinná... 400,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Olomouc - Ostrava (106 km)
2. třída... 100,00 CZK, ve vyhlášených spojích 60,00 CZK
1. třída... 150,00 CZK, ve vyhlášených spojích 130,00 CZK
Business... 220,00 CZK
Žákovské... 37,00 CZK (do 15 let)
Studentské... 75,00 CZK (15 - 26 let)
ZTP, ZTP/P... 25,00 CZK
Rodinná... 320,00 CZK (2. třída, 6 míst v kupé)
Bez ohledu na vzdálenost lze zakoupit také tzv. "Kuřenku", která stojí 20,00 CZK. V případě, že cestující zakoupí svou jízdenku v předprodeji, 14 a více dní předem, zaplatí bez ohledu na vzdálenost 130,00 CZK ve 2. třídě a 160,00 CZK v 1. třídě.
Držitelé In-karty Gold a zaměstnanecké slevy ČD (tzv. "režijka") mohou ve vlacích RTexpress cestovat se slevou 1. i 2. třídou. Praha - Ostrava 150,00/250,00 CZK, Praha - Olomouc, Pardubice - Ostrava 140,00/200,00 CZK, Praha - Pardubice, Pardubice - Olomouc 100,00/150,00 CZK, Olomouc - Ostrava 80,00/120,00 CZK (první údaj vyjadřuje cenu ve 2. třídě, druhý údaj cenu v 1. třídě).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119456/
