CTL Logistic SA

182 055 CTL Logistics po oprave .Petrovice u Karviné 9.11.2015

Soukromý železniční dopravce CTL Logistics zvýšil loni dopravní výkonnost o 22 procent na 16,9 mil. tun. Podniku se podařilo využít vozidlový park na sto procent. „S takovou efektivitou jsme v současné krizi velmi spokojeni. Letos se chceme zaměřit na komplexní logistické služby, které jsou zatím v Polsku výjimečné,„ sdělil ředitel CTL Logistics Krzysztof Sedzikowski. Prioritou se stanou přepravy přes hranice, zejména do Německa.

(Železničář)

Největší polský soukromý dopravce CTL Logistics chce své podnikání v Německu novelizovat a zaměřit zaměse do budoucna na přepravy východ – západ. CTL chce současný podíl na německém dopravním trhu zvýšit do roku 2012 z nynějšího jednoho na pět procent. K tomu má sloužit posílení přeprav do Ruska, Běloruska a Ukrajiny, což by měla být konkurence německým drahám DB. O orientaci společnosti na východní trhy svědčí i to, že sídlo společnosti v Německu bylo přesunuto z Düsseldorfu do Berlína.

(Železničář)

Jak informoval polský deník Dziennik Gazeta Prawna, nákladní divize francouzské státní železnice SNCF Fret má záměr koupit polského soukromého nákladního dopravce CTL Logistics. Transakce by měla být uzavřena v prvním čtvrtletí roku 2010. Vlastník CTL Logistics však dosud zprávy o prodeji dementoval.
CTL Logistics ovládá 10 procent polského dopravního trhu nákladní přepravy.

(Železničář)

Polský železniční dopravce CTL Logistics hledá doma i v zahraničí zájemce, který by jej převzal. Mělo by jít o firmu působící v oblasti železniční přepravy s eventuálně vlastními terminály nebo vlečkami pro nakládku a vykládku. CTL Logistics současně připravuje nové projekty zejména při přepravách na východ - do Běloruska, Ukrajiny a Ruska.
Polský dopravce v minulém roce dosáhl obratu ve výši 800 milionů zlotých (242 mil. eur) s čistým ziskem 32 mil. zlotých (9,7 mil. eur). O koupi CTL Logistics, kterou vlastní britský fond Bridgepoint, projevila v posledním období zájem i německá dráha Deutsche Bahn (DB).

(Železničář)

Soukromá dráha CTL Logistics, pocházející z Polska, přepravuje již určitou dobu třikrát týdně vlaky importované uhlí z přístavu Rotterdam do německé elektrárny Eonu v sárském Bexbachu. Nasazeny jsou vícesystémové Siemensovy lokomotivy s licencí pro Německo i Holandsko. Lokomotivy jsou součástí investičního programu nového většinového vlastníka Bridgepoint. Vlak představuje 20 vozů společnosti CTL Wagony pro 1150 tun zboží. Podle nedávno uzavřené smlouvy se má do konce letošního roku přepravit 100 000 tun uhlí.

(Železničář)

Německá dráha (DB AG) má zájem o vstup do polské železniční společnosti CTL Logistics. CTL Logistics s 2500 zaměstnanci dosahuje ročního obratu cca 250 milionů eur a od loňského roku má v této společnosti většinový podíl britská společnost Bridgepoint-Fonds.
CTL Logistics je především dopravcem hromadných substrátů a pro DB by mohl být strategickým partnerem spojení ve směru Rusko. Kromě toho má DB zájem o vedoucí rumunskou spediční společnost Romtrans. Pro německou dráhu by se jednalo sice o menší akvizici, nicméně jde o oblast, kde DB dosud nepůsobí.

(Železničář)

Zástupci polského dopravce CTL Logistic SA v červenci převzali třicátou lokomotivu řady 181/182. Historie zakázky sahá do prvního pololetí 2005, kdy České dráhy rozhodly o dlouhodobém pronájmu lokomotiv, které již nepotřebovaly. Po podpisu dvou hlavních smluv, nájemní a servisní, se začalo s renovacemi odstavovaných „šestikoláků„.
Nejprve probíhaly v prostorách pracoviště DPOV v Olomouci, od roku 2006 renovace pokračovaly v provozním středisku oprav Přerov. První zprovozněnou lokomotivu 182.1081 České dráhy polské straně předaly v polovině února roku 2006. Stejně jako ostatní prošla „polonizací„, tedy úpravami podle polských norem, včetně dosazení zabezpečovacího zařízení. Následovaly zkoušky na okruhu u Poznaně, další úpravy a finální práce.
Povolení k provozu lokomotiv této řady v Polsku bylo vydáno v květnu roku 2006 a do konce roku získala CTL prvních 11 lokomotiv řady 181 nebo 182. Tento počet se ovšem týká jen CTL, z Přerova se totiž „polonizované„ lokomotivy dodávají i jiným polským dopravcům. Zpočátku se opravy prováděly na relativně zachovalých, teprve před nedávnem odstavených strojích. Postupně ovšem byly do opravny přistavovány stroje tak špatné (například násilně poškozené nebo s neodborně demontovanými díly – z lokomotiv odstavených pět i více let), že je nešlo jen tak jednoduše opravit.
Ke konci loňského roku měl polský dopravce k dispozici již 21 lokomotiv z DPOV. Dalších devět mu bylo od té doby dodáno již nově v kooperaci s dalšími firmami, které působí i na Slovensku. Řada 181/ /182 je nyní základní lokomotivou společnosti CTL Logistic.

(Dopravní noviny)

Polská železniční nákladní společnost CTL nabízí od září přepravu z Nizozemska do Ruska nebo jiných destinací v rámci Společenství nezávislých států. Splnila všechny požadavky pro přístup na nizozemskou železniční síť a uzavřela smlouvy s železnicemi zemí ve východní části SNS o zajištění trakce. Předseda představenstva CTL Jaroslaw Pawluk při převzetí certifikátu pro využívání nizozemské infrastruktury zdůraznil, že atest je klíčovým předpokladem pro rozvoj aktivit na evropském trhu. „Naše přímé mezinárodní vlakové spoje pomáhají pokrýt zvýšenou poptávku. Chceme získat nové zákazníky, kteří vyžadují spolehlivou železniční přepravu ze severomořských přístavů do východní Evropy,“ uvedl.

(Dopravní noviny)

ST44.003 a 010 CTL Rail Polska v Meziměstí

Nemáte někdo bližší informace a fotky z provozu 121, 140, 181 a 182 o soukromých dopravců v Polsku?

Zatím to nevypadá že by to jezdilo dál přes Meziměstí norma na jednu ST43 je
prý pro CTL jen v Polsku jen 650t. takže by museli jezdit na 3 lok. a to se jim nelíbí, takže ta přeprava vypadá na jiný přechod.

Jojo, já vim, Mezilesí jsem si už omrkl,dneska jelo taky, tenotkrát z Kralup a na hranicích byli už v poledne.. No tak možná že ty případy ČD/CTL jsou stejné relace jako přes Bohumín, podle mých loňských informací to stejně měl být tranzit z Německa (Stendell), takže by to přes Meziměstí mohlo být blíž a šlo třeba jen o to si výhodnější trasu "vyboxovat". CTL to předtim např. muselo ještě někde ve vnitrozemí (tušim Kiedzerzyn-Kozle) předávat PKP, takže to by mohl být postupný vývoj - pak už předávka přímo na ČD a v dalším stadiu už i dokonce tam, kudy bysme chtěli jezdit...
A vzhledem k tomu, že i na tom Bohumině to nebylo moc frekventované ,tak by to nemuselo zůstat u jednoho pokusu. Ale to už jsou spiš jen moje spekulace...

zatím to jelo pouze jednou a přebíraly to ČD mezi soukromými dopravci se předává v Mezilesí a to Unipetrol a PKN Orlen, ale přes hranice to stejně vozí ČD.

už vloni zhruba v srpnu začalo CTL předávat vlaky ČD, přes Bohumín do Přerova (a zpět), ale moc toho zatim nebylo.Kdo na české straně měl vozit zmiňované vlaky na Meziměstí ??
A upřesnění - české lokomotivy nekupuje, pouze najímá.