Eurotunel [ARCHIV]
Koniec Eurotunelu.
Dnes je rozhodujuci den na definitivne rozchodnutie ako dalej s Chunnelom (tunelom medzi kontinentom a Velkou Britániou). Su v hlbokej strate cca 2 mlrd Euro a to uz nikto nechce financovat. Zatial sa nevedeli dohodnut s malymi akcionarmi a preto hrozi definitivne zastavenie prevadzky.
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
nakoniec dobre skončila :
V Eurotuneli zastavili kvôli poruche vlak
Dnes 12:04
LONDÝN - Osobný vlak z Londýna do Paríža zastavili v Eurotuneli v dôsledku nešpecifikovanej technickej poruchy.
Informovala o tom dnes železničná spoločnosť Eurostar. "Vlak Eurostar zastavil v tuneli v dôsledku chyby v prevádzke. Teraz sa už pohol a vyšiel z tunela. Mal technický problém," informoval hovorca spoločnosti. V dôsledku incidentu nikto neutrpel zranenia.
Vlak premával na pravidelnej linke Londýn-Paríž a vyštartoval o 07.55 h SELČ z Londýna. Nebolo jasné, či vzhľadom na incident bude pokračovať v ceste až do Paríža. Vlaky premávajú cez tunel podľa obmedzeného cestovného poriadku od požiaru, ktorý začiatkom mesiaca vypukol v jednej zo šácht.
Informovala tlačová agentúra Reuters.
Autor: TASR
cas.sk
V Eurotuneli zastavili kvôli poruche vlak
Dnes 12:04
LONDÝN - Osobný vlak z Londýna do Paríža zastavili v Eurotuneli v dôsledku nešpecifikovanej technickej poruchy.
Informovala o tom dnes železničná spoločnosť Eurostar. "Vlak Eurostar zastavil v tuneli v dôsledku chyby v prevádzke. Teraz sa už pohol a vyšiel z tunela. Mal technický problém," informoval hovorca spoločnosti. V dôsledku incidentu nikto neutrpel zranenia.
Vlak premával na pravidelnej linke Londýn-Paríž a vyštartoval o 07.55 h SELČ z Londýna. Nebolo jasné, či vzhľadom na incident bude pokračovať v ceste až do Paríža. Vlaky premávajú cez tunel podľa obmedzeného cestovného poriadku od požiaru, ktorý začiatkom mesiaca vypukol v jednej zo šácht.
Informovala tlačová agentúra Reuters.
Autor: TASR
cas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295272/
13. septembra 2008 11:03
Po nútenej prestávke spôsobenej požiarom v noci nadnes znovu čiastočne obnovili železničnú dopravu v Eurotuneli spájajúcom Britániu a Francúzsko.
Na podmorskej trase začali opäť premávať nákladné aj osobné vlaky. Informovali o tom v sobotu spoločnosti Eurotunnel a Eurostar.
Vlakové súpravy absolvujú cestu medzi Britániou a kontinentálnou Európou v druhej dráhe tunelu, ktorá nebola poškodená požiarom a ktorou predtým už prešli dva skúšobné vlaky. Druhá, požiarom poškodená dráha tunelu by však mala zostať zatvorená niekoľko týždňov.
Oheň vypukol na nákladom vlaku vo štvrtok popoludní. Ľahšie zranenia utrpelo šesť ľudí, 32 osôb, prevažne vodičov kamiónov, evakuovali do bezpečia.
Spoločnosť Eurostar, plánuje v priebehu dnešného dňa vypraviť 12 vlakov na trati medzi Londýnom a Parížom a šesť medzi Londýnom a Bruselom. V dôsledku obmedzenej prevádzky tunela pod Lamanšským prieplavom strávia cestujúci vo vlakoch viac času ako obyčajne.
Zdroj: TASR atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292582/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292352/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292293/
Upratovacie čaty Eurostaru chystajú štrajk za zvýšenie miezd :
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/224495/upratovacie-caty-pre-vlaky-eurostar-vstupia-do-strajku
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/224495/upratovacie-caty-pre-vlaky-eurostar-vstupia-do-strajku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286701/
Loni téměř bankrotující megaprojekt prosperuje také díky vlakům Eurostar
Postavit podmořský tunel mezi Velkou Británií a kontinentální Evropou se vyplatilo a jeho majitel Groupe Eurotunnel (GE) si může zhluboka oddechnout. Obří projekt, který se ještě před rokem potácel na pokraji bankrotu, je podle nejnovějších zpráv letos v pololetí v zisku 26 milionů eur.
To sice není ve velkém byznysu mnoho, v případě eurotunelu se ale jedná o zásadní zvrat. Evropský megaprojekt se totiž dostal pryč z červených čísel až vloni, po dlouhých 13 letech ve ztrátě. Společnost nebyla schopná splácet úroky z obřího dluhu a majitele projektu, který v roce 1994 s velkou slávou tunel otevřel, už mnozí odepisovali. Jenže vloni se firmě podařilo dluhy restrukturalizovat a udělat pořádek v účetnictví, což během jednoho roku snížilo závazky firmy z devíti na necelých šest miliard. K letošním nečekaně silným výsledkům přispělo i to, že se GE díky vyšším příjmům z provozu podařilo odkoupit některé finanční instrumenty spojené s dluhem.
„Díky zvýšení kapitálu v první půli roku jsme mohli výrazně snížit úrokové platby, což je v současné nejisté ekonomické situaci velmi pozitivní událost,„ řekl deníku Financial Times výkonný ředitel firmy Jacques Gounon.
Tunel ze dvou třetin živí přeprava vozidel v uzavřených vlacích neboli „shuttle service„. Její příjem narostl o 10 procent na 246 milionů eur. Dalším překvapivě velkým úspěchem je provoz osobních vlaků značky Eurostar. Tento rychlovlak totiž zkrátil dobu přepravy z Anglie na kontinent o dvacet minut, protože přemístil britskou stanici ze starého nádraží Waterloo na rekonstruovaný St. Pancras. Mnoho cestujících nyní podmořský express upřednostňují před cestou letadlem, kde je zdržují zdlouhavé bezpečnostní kontroly a odbavení zavazadel. Samotný Eurostar ve středu oznámil nárůst příjmů o 25 procent.
Firma Eurotunnel Group však varovala, že příjmy v druhé polovině roku zdaleka nemusí být takové jako ty současné. Zisky by podniku mohly ukrojit hlavně zpomalující ekonomika a slabý kurz vůči euru, ve kterém se přeprava účtuje. Firma také v druhém pololetí nemůže počítat s finanční injekci od francouzské vlády, která dala tunelu 22 milionů eur jako odškodné za poškození tunelu způsobené ilegálními imigranty v letech 2000 až 2002.
(E 15)
Postavit podmořský tunel mezi Velkou Británií a kontinentální Evropou se vyplatilo a jeho majitel Groupe Eurotunnel (GE) si může zhluboka oddechnout. Obří projekt, který se ještě před rokem potácel na pokraji bankrotu, je podle nejnovějších zpráv letos v pololetí v zisku 26 milionů eur.
To sice není ve velkém byznysu mnoho, v případě eurotunelu se ale jedná o zásadní zvrat. Evropský megaprojekt se totiž dostal pryč z červených čísel až vloni, po dlouhých 13 letech ve ztrátě. Společnost nebyla schopná splácet úroky z obřího dluhu a majitele projektu, který v roce 1994 s velkou slávou tunel otevřel, už mnozí odepisovali. Jenže vloni se firmě podařilo dluhy restrukturalizovat a udělat pořádek v účetnictví, což během jednoho roku snížilo závazky firmy z devíti na necelých šest miliard. K letošním nečekaně silným výsledkům přispělo i to, že se GE díky vyšším příjmům z provozu podařilo odkoupit některé finanční instrumenty spojené s dluhem.
„Díky zvýšení kapitálu v první půli roku jsme mohli výrazně snížit úrokové platby, což je v současné nejisté ekonomické situaci velmi pozitivní událost,„ řekl deníku Financial Times výkonný ředitel firmy Jacques Gounon.
Tunel ze dvou třetin živí přeprava vozidel v uzavřených vlacích neboli „shuttle service„. Její příjem narostl o 10 procent na 246 milionů eur. Dalším překvapivě velkým úspěchem je provoz osobních vlaků značky Eurostar. Tento rychlovlak totiž zkrátil dobu přepravy z Anglie na kontinent o dvacet minut, protože přemístil britskou stanici ze starého nádraží Waterloo na rekonstruovaný St. Pancras. Mnoho cestujících nyní podmořský express upřednostňují před cestou letadlem, kde je zdržují zdlouhavé bezpečnostní kontroly a odbavení zavazadel. Samotný Eurostar ve středu oznámil nárůst příjmů o 25 procent.
Firma Eurotunnel Group však varovala, že příjmy v druhé polovině roku zdaleka nemusí být takové jako ty současné. Zisky by podniku mohly ukrojit hlavně zpomalující ekonomika a slabý kurz vůči euru, ve kterém se přeprava účtuje. Firma také v druhém pololetí nemůže počítat s finanční injekci od francouzské vlády, která dala tunelu 22 milionů eur jako odškodné za poškození tunelu způsobené ilegálními imigranty v letech 2000 až 2002.
(E 15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279731/
Drahé letenky kontra Eurotunel :
16. júla 2008 17:39
V dôsledku vysokých cien leteckého benzínu, ale aj cenovej politiky železničného podniku Eurostar, došlo v prvom polroku k silnému nárastu cestujúcich v superexpresoch.
Z Londýna sa na európsku pevninu od januára do konca júna dopravilo vlakmi o 18 % cestujúcich viac než v rovnakom období vlaňajška. Ale tržby Eurostaru vzrástli až o 24,7 % na 463,2 milióna eur (13,95 miliardy Sk). Železničná spoločnosť o tom informovala dnes.
K zvýšeniu počtu cestujúcich prispelo aj zavedenie diaľkovej tarify (trough fare). Cestujúci Eurostaru si už nemusia kupovať nové cestovné lístky v konečných staniciach rýchlovlakov v Lille, Bruseli alebo Paríži, ale medzi Londýnom a 130 mestami kontinentu môžu ďalej cestovať voľne.
Počet cestujúcich medzi britským a francúzskym hlavným mestom vzrástol tak výrazne, že od septembra bude medzi nimi premávať o pár rýchlikov viac. Z Paríža do Londýna, ale aj opačne, pôjde denne 18 súprav Eurostaru. Z Londýna do Bruselu bude od decembra premávať namiesto doterajších 10 rýchlikov o jeden viac.
Po modernizácii časti železničnej trate na britskom území, ktorá sa realizovala vlani, sa čas jazdy medzi Londýn a Parížom skrátil o 20 minút na dve a štvrť hodiny. Súpravy z Londýna prekonávajú vzdialenosť do Bruselu takmer dve hodiny, čo je tak isto o 20 minút rýchlejšie ako pred rekonštrukciou trate.
Zdroj AFP , atlas.sk
16. júla 2008 17:39
V dôsledku vysokých cien leteckého benzínu, ale aj cenovej politiky železničného podniku Eurostar, došlo v prvom polroku k silnému nárastu cestujúcich v superexpresoch.
Z Londýna sa na európsku pevninu od januára do konca júna dopravilo vlakmi o 18 % cestujúcich viac než v rovnakom období vlaňajška. Ale tržby Eurostaru vzrástli až o 24,7 % na 463,2 milióna eur (13,95 miliardy Sk). Železničná spoločnosť o tom informovala dnes.
K zvýšeniu počtu cestujúcich prispelo aj zavedenie diaľkovej tarify (trough fare). Cestujúci Eurostaru si už nemusia kupovať nové cestovné lístky v konečných staniciach rýchlovlakov v Lille, Bruseli alebo Paríži, ale medzi Londýnom a 130 mestami kontinentu môžu ďalej cestovať voľne.
Počet cestujúcich medzi britským a francúzskym hlavným mestom vzrástol tak výrazne, že od septembra bude medzi nimi premávať o pár rýchlikov viac. Z Paríža do Londýna, ale aj opačne, pôjde denne 18 súprav Eurostaru. Z Londýna do Bruselu bude od decembra premávať namiesto doterajších 10 rýchlikov o jeden viac.
Po modernizácii časti železničnej trate na britskom území, ktorá sa realizovala vlani, sa čas jazdy medzi Londýn a Parížom skrátil o 20 minút na dve a štvrť hodiny. Súpravy z Londýna prekonávajú vzdialenosť do Bruselu takmer dve hodiny, čo je tak isto o 20 minút rýchlejšie ako pred rekonštrukciou trate.
Zdroj AFP , atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279424/
Eurotunnel dosiahol prvýkrát v histórii zisk
Ekonomika, 14:17 08.04.2008
Zdroj: AFP
Britsko-francúzska spoločnosť Eurotunnel, ktorá prevádzkuje podmorský tunel pod Lamanšským prieplavom, dosiahla vlani prvýkrát vo svojej 14-ročnej histórii čistý zisk 1 milión eur (32,39 milióna Sk).
Pre porovnanie v roku 2006 spoločnosť vykázala stratu 204 miliónov eur (6,6 miliardy Sk) a v roku 2005 2,81 miliardy eur (91 miliárd Sk).
Obrat spoločnosti sa v roku 2006 medziročne zvýšil o 6 % na 775 miliónov eur (25,1 miliardy Sk), pričom príjmy z prepravy vzrástli o 8 % na 500 miliónov eur (16,2 miliardy Sk).
Podľa šéfa spoločnosti Jacquesa Guonona je to výsledok reštrukturalizácie. Eurotunnel vlani znížil svoj dlh z 9 na 4,6 miliardy eur (približne 149 miliárd Sk). Spoločnosť odhaduje, že v prvom štvrťroku 2008 zvýši svoj obrat medziročne o 15 % na 187,6 milióna eur (asi 6 miliárd Sk) a dosiahne dvojciferný nárast počtu pasažierov aj objemu nákladnej dopravy.
atlas.sk 
Ekonomika, 14:17 08.04.2008
Zdroj: AFP
Britsko-francúzska spoločnosť Eurotunnel, ktorá prevádzkuje podmorský tunel pod Lamanšským prieplavom, dosiahla vlani prvýkrát vo svojej 14-ročnej histórii čistý zisk 1 milión eur (32,39 milióna Sk).
Pre porovnanie v roku 2006 spoločnosť vykázala stratu 204 miliónov eur (6,6 miliardy Sk) a v roku 2005 2,81 miliardy eur (91 miliárd Sk).
Obrat spoločnosti sa v roku 2006 medziročne zvýšil o 6 % na 775 miliónov eur (25,1 miliardy Sk), pričom príjmy z prepravy vzrástli o 8 % na 500 miliónov eur (16,2 miliardy Sk).
Podľa šéfa spoločnosti Jacquesa Guonona je to výsledok reštrukturalizácie. Eurotunnel vlani znížil svoj dlh z 9 na 4,6 miliardy eur (približne 149 miliárd Sk). Spoločnosť odhaduje, že v prvom štvrťroku 2008 zvýši svoj obrat medziročne o 15 % na 187,6 milióna eur (asi 6 miliárd Sk) a dosiahne dvojciferný nárast počtu pasažierov aj objemu nákladnej dopravy.
atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256400/
Discovery:
25.09. 16:00 - 16:30 Zlomyslné stroje: Tunelovací stroje
26.09. 02:50 - 03:15 Zlomyslné stroje: Tunelovací stroje
26.09. 10:05 - 10:35 Zlomyslné stroje: Tunelovací stroje
From the machines behind massive construction projects to must-have-toys for millionaires, we look at the most interesting, exciting and amazing machines around.
Tusim je to trochu aj o Eurotunneli ...
25.09. 16:00 - 16:30 Zlomyslné stroje: Tunelovací stroje
26.09. 02:50 - 03:15 Zlomyslné stroje: Tunelovací stroje
26.09. 10:05 - 10:35 Zlomyslné stroje: Tunelovací stroje
From the machines behind massive construction projects to must-have-toys for millionaires, we look at the most interesting, exciting and amazing machines around.
Tusim je to trochu aj o Eurotunneli ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197905/
06:04
Hranice#03 FR/UK (Eurotunnel+Eurostar) - cesky dabing; Spektrum 2006-09-14/16:40h: http://youtube.com/watch?v=rMx0jWPSFew
.
Hranice#03 FR/UK (Eurotunnel+Eurostar) - cesky dabing; Spektrum 2006-09-14/16:40h: http://youtube.com/watch?v=rMx0jWPSFew
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196820/
Jen pár minut přes dvě hodiny včera strávili vybraní cestující ve vlaku mezi hlavními městy Francie a Velké Británie. Obvykle cesta rychlovlakem Eurostar trvá dvě hodiny 35 minut.
Včera souprava poprvé použila na britském území novou trať o délce 109 kilometrů. Ta vede od ústí tunelu pod kanálem La Manche nedaleko Folkestonu na nádraží St Pancras. Dnes vysokorychlostní vlaky z Paříže končí na nádraží Waterloo.
Ve Francii vlak dosáhl rychlosti přes 320 kilometrů v hodině, v Británii pak kolem 300 km/h. »Dnešek je dnem vstupu Británie do evropského klubu vysokorychlostní železnice,« komentoval rekord šéf společnosti Eurostar Richard Brown.
Reagoval tak na skutečnost, že zatímco ve Francii už dříve jezdily rychlovlaky rychlostí kolem 300 km/h, v Británii vždy musely zpomalit a často před Londýnem i čekat, až se uvolní trať. Tato relativní zaostalost britské železnice byla po léta předmětem ostré kritiky a noční můrou vlád.
Nádraží Waterloo na jižním břehu Temže bude sloužit jako hlavní terminál pro cesty z Británie na kontinent a zpět ještě pár měsíců. 14. listopadu letošního roku se pak výchozí i cílovou stanicí v Londýně stane právě St Pancras, který leží na sever od řeky.
Vybudování trati pro vysokorychlostní vlaky a úplná přestavba nádraží St Pancras by měly stát britské daňové poplatníky 5,8 miliardy liber. Stavbaři museli položit koleje pod Temží a prorazit téměř 18 kilometrů tunelů pod územím Londýna.
Ambiciózní plány navíc počítají s tím, že do roku 2012 bude nádraží St Pancras propojeno s olympijským komplexem ve Stratfordu ve východním Londýně.
V běžném provozu budou vlaky Eurostar jezdit o něco pomaleji než včera. Kvůli dosažení co nejvyšší rychlosti bylo ve vlaku asi jen 400 cestujících, tedy polovina plné kapacity, navíc byly odstraněny například vozíky s jídlem. Přesto se cestování mezi Londýnem a Paříží zkrátí přibližně o dvacet minut na dvě a čtvrt hodiny.
»Jízdní řád poprvé umožní lidem, kteří jezdí za prací, aby se dostali do center Paříže a Bruselu před devátou ráno, tedy včas do práce,« řekl Richard Brown.
Šéfové společností, které provozují vysokorychlostní vlaky mezi Británií a Francií, doufají, že budou konkurovat letadlům. Obavy z teroristických útoků vedly k přísnějším bezpečnostním prohlídkám na letištích. Cestující tak ztratí před odletem několik hodin a mnoho z nich raději využije pozemní cestu. Stále více lidí také dává přednost vlakům kvůli tomu, že méně poškozují životní prostředí.
Vlak Eurostar poprvé vezl cestující v roce 1994 poté, co byl otevřen tunel pod kanálem La Manche.
(Hospodářské noviny)
Včera souprava poprvé použila na britském území novou trať o délce 109 kilometrů. Ta vede od ústí tunelu pod kanálem La Manche nedaleko Folkestonu na nádraží St Pancras. Dnes vysokorychlostní vlaky z Paříže končí na nádraží Waterloo.
Ve Francii vlak dosáhl rychlosti přes 320 kilometrů v hodině, v Británii pak kolem 300 km/h. »Dnešek je dnem vstupu Británie do evropského klubu vysokorychlostní železnice,« komentoval rekord šéf společnosti Eurostar Richard Brown.
Reagoval tak na skutečnost, že zatímco ve Francii už dříve jezdily rychlovlaky rychlostí kolem 300 km/h, v Británii vždy musely zpomalit a často před Londýnem i čekat, až se uvolní trať. Tato relativní zaostalost britské železnice byla po léta předmětem ostré kritiky a noční můrou vlád.
Nádraží Waterloo na jižním břehu Temže bude sloužit jako hlavní terminál pro cesty z Británie na kontinent a zpět ještě pár měsíců. 14. listopadu letošního roku se pak výchozí i cílovou stanicí v Londýně stane právě St Pancras, který leží na sever od řeky.
Vybudování trati pro vysokorychlostní vlaky a úplná přestavba nádraží St Pancras by měly stát britské daňové poplatníky 5,8 miliardy liber. Stavbaři museli položit koleje pod Temží a prorazit téměř 18 kilometrů tunelů pod územím Londýna.
Ambiciózní plány navíc počítají s tím, že do roku 2012 bude nádraží St Pancras propojeno s olympijským komplexem ve Stratfordu ve východním Londýně.
V běžném provozu budou vlaky Eurostar jezdit o něco pomaleji než včera. Kvůli dosažení co nejvyšší rychlosti bylo ve vlaku asi jen 400 cestujících, tedy polovina plné kapacity, navíc byly odstraněny například vozíky s jídlem. Přesto se cestování mezi Londýnem a Paříží zkrátí přibližně o dvacet minut na dvě a čtvrt hodiny.
»Jízdní řád poprvé umožní lidem, kteří jezdí za prací, aby se dostali do center Paříže a Bruselu před devátou ráno, tedy včas do práce,« řekl Richard Brown.
Šéfové společností, které provozují vysokorychlostní vlaky mezi Británií a Francií, doufají, že budou konkurovat letadlům. Obavy z teroristických útoků vedly k přísnějším bezpečnostním prohlídkám na letištích. Cestující tak ztratí před odletem několik hodin a mnoho z nich raději využije pozemní cestu. Stále více lidí také dává přednost vlakům kvůli tomu, že méně poškozují životní prostředí.
Vlak Eurostar poprvé vezl cestující v roce 1994 poté, co byl otevřen tunel pod kanálem La Manche.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196729/
Z Paříže do Londýna je to od včerejška po souši zase blíž.
Modernímu vlaku Eurostar se podařil rychlostní a časový rekord: Trať z francouzské metropole, odkud vyjížděl do města na Temži ve tři čtvrti na jedenáct, zdolal za dvě hodiny, tři minuty a 39 sekund.
Vlak jel třístovkou
A další prvenství: Na britském území jel vlak poprvé třístovkou. „Prožíváme velký den,“ dmul se pýchou šéf Eurostaru Guillaume Pepy poté, co sám vystoupil z vagonu.
Eurostar vytvořily železnice Francie, Británie a Belgie.
Jejich společnost si zkrácením cestovní doby slibuje příliv nových pasažérů. Těch loni bylo 7,85 milionu.
Její soupravy mohou konkurovat leteckým spojům mezi Paříží a Londýnem.
Když se spočítá čas na cestu na letiště, čekání na odbavení a kontroly, dostane se pasažér z centra Paříže do centra Londýna Eurostarem dřív než vzduchem.
Pravidelně až od listopadu
Trvale bude Eurostar jezdit po nové rychlé trase do londýnského Saint-Pancras až od 13. listopadu, po dokončení jeho přestavby. Z Paříže do Londýna to tak zvládne za dvě a čtvrt hodiny.
Nyní se chce železniční společnost Eurostar zaměřit na další oblasti, a to Nizozemsko a západní Německo. Uvedl to včera generální ředitel Richard Brown.
“Stále více cestujících hledá zelenější formy přepravy,“ uvedl Brown. „Za prvních šest měsíců letošního roku jsme přepravili na jih Francie o 39 procent více cestujících.“
(Českobudějovický deník)
Modernímu vlaku Eurostar se podařil rychlostní a časový rekord: Trať z francouzské metropole, odkud vyjížděl do města na Temži ve tři čtvrti na jedenáct, zdolal za dvě hodiny, tři minuty a 39 sekund.
Vlak jel třístovkou
A další prvenství: Na britském území jel vlak poprvé třístovkou. „Prožíváme velký den,“ dmul se pýchou šéf Eurostaru Guillaume Pepy poté, co sám vystoupil z vagonu.
Eurostar vytvořily železnice Francie, Británie a Belgie.
Jejich společnost si zkrácením cestovní doby slibuje příliv nových pasažérů. Těch loni bylo 7,85 milionu.
Její soupravy mohou konkurovat leteckým spojům mezi Paříží a Londýnem.
Když se spočítá čas na cestu na letiště, čekání na odbavení a kontroly, dostane se pasažér z centra Paříže do centra Londýna Eurostarem dřív než vzduchem.
Pravidelně až od listopadu
Trvale bude Eurostar jezdit po nové rychlé trase do londýnského Saint-Pancras až od 13. listopadu, po dokončení jeho přestavby. Z Paříže do Londýna to tak zvládne za dvě a čtvrt hodiny.
Nyní se chce železniční společnost Eurostar zaměřit na další oblasti, a to Nizozemsko a západní Německo. Uvedl to včera generální ředitel Richard Brown.
“Stále více cestujících hledá zelenější formy přepravy,“ uvedl Brown. „Za prvních šest měsíců letošního roku jsme přepravili na jih Francie o 39 procent více cestujících.“
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196727/
rk_kn:
Ked uz rekord, tak Eurostaru, nie Eurotunelu - v nom sa jazdilo a dlho este bude jazdit "len" 160 km/h - geologicke podmienky pod vodou viac neumoznuju.
Eurostar Ltd. uvadza v prospektoch pravidelnycestovny cas Paris - London od 14.11.2007 2 h 15 min. takze "rekord" 2 h 3 min. az takym svetobornyn nie je, i ked je doteraz nakratsim casom.
Viac v EN:
odkaz 1
odkaz 2
Ked uz rekord, tak Eurostaru, nie Eurotunelu - v nom sa jazdilo a dlho este bude jazdit "len" 160 km/h - geologicke podmienky pod vodou viac neumoznuju.
Eurostar Ltd. uvadza v prospektoch pravidelnycestovny cas Paris - London od 14.11.2007 2 h 15 min. takze "rekord" 2 h 3 min. az takym svetobornyn nie je, i ked je doteraz nakratsim casom.
Viac v EN:
odkaz 1
odkaz 2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196722/
Eurotunelu : London - Paris = 123 minút !
http://www.bleskovky.sk/cl/11/171116/Vlak-Eurostar-zdolal-trasu-Pariz-Londyn-za-rekordne-dve-hodiny
http://www.bleskovky.sk/cl/11/171116/Vlak-Eurostar-zdolal-trasu-Pariz-Londyn-za-rekordne-dve-hodiny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196662/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196598/
, ale za 12 rokov a cosi este nikto neprisiel na to, ako by si na seba (resp. na uvery na jeho vystavbu) zarobil. 
--------------------
Rychlovlaky Eurostart mezi Londýnem a evropským kontinentem ode dneška obnovují služby v plném rozsahu. Tunel byl částečně uzavřen a doprava omezena od loňského září, kdy se ve vlakové soupravě vzňalo nákladní auto a požár poškodil část objektu. Podrobnosti od Milana Kocourka.
Milan KOCOUREK, redaktor
--------------------
Opravy v důsledku požáru si vyžádaly šedesát milionů liber. To je přes sedmašedesát milionů eur. I když některé vlakové spoje eurotunelem byly obnoveny už desátého února, služba podle nového jízdního řádu v plném rozsahu začala znovu teprve ode dneška. Pětadvacet minut po páté hodině vyjel první vlak z Londýna do Paříže a hodinu poté vyjela první souprava u Lamanšského průlivu do Bruselu. Hustota přepravy je nyní zhruba čtyři vlaky za hodinu, pro cestující každým směrem. Nákladních souprav mezi přístavy v Austin a Callé jede až šest za hodinu.
(ČRo - České Budějovice)
Eurostart... - on je to přepis mluveného slova.