Irsko
Momentalne zijem v Irsku, davam do placu dalsiu diskusiu. Zopar nametov:
- http://www.irishrail.ie/home/
- 1600 mm rozchod
- Trate oplotene (prakticky nemozne samovrazdy
- Pristup na nastupistia len s listkom
- Prva novostavba stanice po zhruba 115 rokoch
- Renesancia Elektriciek po 50 rokoch www.luas.ie
- Skusenosti s rychodrahou DART a elektrickami vhodne i pre Bratislavu
Užitočné odkazy:
mapa siete Córas Iompair Éireann ("C I É") / Írske železnice + NIR + NetworkRail
Irské železnice čekají v blízké budoucnosti poměrně zásadní změny, jejichž cílem je zlepšování dopravní obslužnosti regionů a zatraktivňování tohoto druhu dopravy.
Plánované změny jsou součástí rozsáhlého vládního programu Transport 21, který byl vyhlášen irskou vládou v roce 2005 s cílem do deseti let podstatným způsobem modernizovat dopravní infrastrukturu v zemi. Na veškeré investice byla vyčleněna částka 34 miliard eur, z nichž 16 miliard připadá na rozvoj železniční a kolejové dopravy.
První změny
Ačkoli časový horizont dokončení programu Transport 21 je teprve ve své polovině, zákazníci Irských železnic se mohou setkat s jeho dílčími výsledky již nyní. V roce 2007 byla totiž v irské metropoli Dublinu otevřena nová železniční stanice Docklands, která leží v rychle se rozvíjející technologické a komerční zóně v blízkosti místního přístavu. Do této stanice jezdí vlaky zatím jen osmkrát denně v pracovní dny, ale po rozsáhlé přestavbě dublinského železničního uzlu se Docklands stane velmi frekventovaným dopravním terminálem.
Další dokončenou akcí popisovaného vládního programu se v roce 2009 stala rekonstrukce třicet let nepoužívané tratě Glounthaune – Midleton poblíž druhého největšího irského města Cork. Smyslem obnovy této 10 km dlouhé tratě se stala potřeba zajištění dopravní obslužnosti rychle se rozšiřujících satelitních měst východně od Corku.
Západní koridor
Výraznou změnu přinesl program do oblasti západního pobřeží Irska. Koncem března zde byl po více než 30 letech opět zprovozněn 58 km dlouhý úsek tzv. Západního koridoru, který v minulosti zajišťoval výhodné vlakové spojení mezi městy Limerick, Galway a Sligo. Rekonstruovaný úsek umožnil návrat vlaků v relaci z Limericku do Galway. Do konce roku 2015 by mělo být zprovozněno i zbývajících 126 km koridoru, čímž se vlaky vrátí i na úsek mezi Galway a Sligem.
(Železničář)
Plánované změny jsou součástí rozsáhlého vládního programu Transport 21, který byl vyhlášen irskou vládou v roce 2005 s cílem do deseti let podstatným způsobem modernizovat dopravní infrastrukturu v zemi. Na veškeré investice byla vyčleněna částka 34 miliard eur, z nichž 16 miliard připadá na rozvoj železniční a kolejové dopravy.
První změny
Ačkoli časový horizont dokončení programu Transport 21 je teprve ve své polovině, zákazníci Irských železnic se mohou setkat s jeho dílčími výsledky již nyní. V roce 2007 byla totiž v irské metropoli Dublinu otevřena nová železniční stanice Docklands, která leží v rychle se rozvíjející technologické a komerční zóně v blízkosti místního přístavu. Do této stanice jezdí vlaky zatím jen osmkrát denně v pracovní dny, ale po rozsáhlé přestavbě dublinského železničního uzlu se Docklands stane velmi frekventovaným dopravním terminálem.
Další dokončenou akcí popisovaného vládního programu se v roce 2009 stala rekonstrukce třicet let nepoužívané tratě Glounthaune – Midleton poblíž druhého největšího irského města Cork. Smyslem obnovy této 10 km dlouhé tratě se stala potřeba zajištění dopravní obslužnosti rychle se rozšiřujících satelitních měst východně od Corku.
Západní koridor
Výraznou změnu přinesl program do oblasti západního pobřeží Irska. Koncem března zde byl po více než 30 letech opět zprovozněn 58 km dlouhý úsek tzv. Západního koridoru, který v minulosti zajišťoval výhodné vlakové spojení mezi městy Limerick, Galway a Sligo. Rekonstruovaný úsek umožnil návrat vlaků v relaci z Limericku do Galway. Do konce roku 2015 by mělo být zprovozněno i zbývajících 126 km koridoru, čímž se vlaky vrátí i na úsek mezi Galway a Sligem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448476/
to EC-Transalpin k tomu prvemu obrazku - tie oranzove supravy uz skoncili, teda aspon pocas mojich poslednych dvoch cestach cez Heuston na zaciatku marca som nevidel ani jednu. Ta zelena suprava (konkretne riadiaci vozen) chodi len na trati Heuston-Cork, nikde inde sa s nou stretnut neda (tak isto ako Enterprise nechodi nikde inde len medzi Belfastom a Dub Connoly). Ty si najskor isiel 6 voznovou variantov jednotky Hyundai Rotem, ktoru mozes najnovsie vidiet aj na reklame MDPT na operacny program doprava :-D Najvyssia rychlost, aku som zaregistroval (podla rychlostnikov) bola na streke Heuston-Cork a to 90 mil za hod (cca 145 km/hod) co je na dizel jednotku resp supravu s dizel lokomotivou slusna rychlost. A este ma napadla jedna zaujimavost v irsku nemaju hektometrovniky, ale znacky kazdych 1/4 mile.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445342/
Musim povedat, ze som si siroky rozchod na "Iarnród Éireann" 1600 mm ani nevsimol, aj ked dizajn ich HDV je oproti nasim "kraskam" dost zvlastny "siroky".
Mal som uzasnu moznost absolvovat trasu vlakom Inter City napriec celym ostrovom z vychodu na zapad. Z Dublinu do Westportu. Bolo to cca 270 km a cesta trvala rovne 3 a pol hodiny
Vlak bol velmi tichy a pohodlny (aj ked klima bola pustena stale a nebolo vnutri viac ako 17-18 st., co je pre nich standard, ale mne bola zima), no neustale hlasili v anglctine a "irstine" (gaelic) nazvy stanic, ze maju CCTV, odchody a prichody-ani chvilu ticho...
Zaujimavostou je, ze sprievodca listky nekontroloval vo vlaku, ale pred nastupom na zaciatku nastupista. To zrejme platilo len pre vychodziu stanicu Dublin-Heuston station (Heuston nastastie nemal problem )
Po kazdej dalsej stanici kontroloval listky aj vo vlaku, pristupivsim z Dublinu vsak uz nie.
Vacsina useku trate bola jednokolajna, no rychlost vlaku znacna - urcite aj okolo 150 km/h. Ak si dobre pamatam, tak nasa motorova jednotka ("diesel multiple unit") bola zlozena zo 6 voznov vratane riadiacich na oboch koncoch vlaku a kazdy vozen mal vlastny motor, ktory celu cestu "tocil do rytmu", no typicky zvysujuci sa zvuk pri akceleracii chybal
V roku 2008 ma spiatocna cesta (obycajny listok) na uvedenom useku stala 30 EUR, co vzhladom na ponukane sluzby a absolvovanu vzdialenost vobec nebolo vela.
Mam krasne spomienky
Foto c. 1: "Interier" Heuston station (hlavova stanica, ako napr. Wien Sudbf.)
Foto c. 2: Heuston station v Dubline (vlaky smer zapad a juhozapad)
Foto c. 3: Regionalna motorova jednotka "Arrow" vchadzajuca pod najvacsi futbalovy stadion Croke Park v Dubline
Mal som uzasnu moznost absolvovat trasu vlakom Inter City napriec celym ostrovom z vychodu na zapad. Z Dublinu do Westportu. Bolo to cca 270 km a cesta trvala rovne 3 a pol hodiny
Vlak bol velmi tichy a pohodlny (aj ked klima bola pustena stale a nebolo vnutri viac ako 17-18 st., co je pre nich standard, ale mne bola zima), no neustale hlasili v anglctine a "irstine" (gaelic) nazvy stanic, ze maju CCTV, odchody a prichody-ani chvilu ticho...
Zaujimavostou je, ze sprievodca listky nekontroloval vo vlaku, ale pred nastupom na zaciatku nastupista. To zrejme platilo len pre vychodziu stanicu Dublin-Heuston station (Heuston nastastie nemal problem )
Po kazdej dalsej stanici kontroloval listky aj vo vlaku, pristupivsim z Dublinu vsak uz nie.
Vacsina useku trate bola jednokolajna, no rychlost vlaku znacna - urcite aj okolo 150 km/h. Ak si dobre pamatam, tak nasa motorova jednotka ("diesel multiple unit") bola zlozena zo 6 voznov vratane riadiacich na oboch koncoch vlaku a kazdy vozen mal vlastny motor, ktory celu cestu "tocil do rytmu", no typicky zvysujuci sa zvuk pri akceleracii chybal
V roku 2008 ma spiatocna cesta (obycajny listok) na uvedenom useku stala 30 EUR, co vzhladom na ponukane sluzby a absolvovanu vzdialenost vobec nebolo vela.
Mam krasne spomienky
Foto c. 1: "Interier" Heuston station (hlavova stanica, ako napr. Wien Sudbf.)
Foto c. 2: Heuston station v Dubline (vlaky smer zapad a juhozapad)
Foto c. 3: Regionalna motorova jednotka "Arrow" vchadzajuca pod najvacsi futbalovy stadion Croke Park v Dubline
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439271/
obrazok zo stranky vyrobcu: http://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop13.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439222/
Neviem, kde by som to inde dal, tak tu. Na stranke OPD (operacny program doprava - http://www.mdpt-opd.sk/hp_rozvoj_zeleznicnej_dopravy ) je v grafickej casti fotka vlaku. Ten vlak je vsak jednotka Hyundai Rotem pre Iarnrod Eireann (Irske zeleznice). Ta ista foto je aj v reklamach na OPD. Pre porovnanie, moje video tejto jednotky - http://www.youtube.com/watch?v=VwKEnYeeMQE tu odkaz na wiki http://en.wikipedia.org/wiki/IE_22000_Class
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439215/
EMIL asi by bolo presnejsie napisat ze bola otvorena nova vetva cervenej linky v useku Busaras - The Point Zaujimava info, ale mam taky dojem ze tak skoro to neomrknem. Uz som bol v Dubline par krat ale LUASom som este nesiel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414501/
Po dlhšom čase rozšírenie siete LUAS. Červená sa včer "predĺžila" k Point Depot
http://www.luas.ie/page.php?name=Luas_to_The_Point_opening_3pm_Tues_8th_Dec_2009
http://www.luas.ie/page.php?name=Luas_to_The_Point_opening_3pm_Tues_8th_Dec_2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414447/
Po tyzdni som sa dnes na obed vratil z dovolenky doma a pol Irska je pod vodou, na niektorych tratiach je doprava uplne zastavena (napr servis Dublin-Galway).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409751/
Objavil som super fotoreportaz z trate Cork - Cobh a z vystavby novej odbocky do Midletonu
http://thewanderersirishrailphotospot.fotopic.net/c1587296.html
http://thewanderersirishrailphotospot.fotopic.net/c1587296.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407639/
Murko5678: diiik, normalne ma chytila nostalgia za zelenym ostrovom
aj toto vdeiko je pekne: http://www.youtube.com/watch?v=lqMk0T2SmAM&feature=related
Na informacie o trati do Middletonu sa velmi tesim, bol som tam prave ked sa rozbiehali pripravne prace. O spusteni prevadzky viem z oficialnej stranky, ala zatial som nikde neobjavil ziaden obrazok....
Nevies nahodou, ako pokracuju prace na zapade okolo Gallway? Bol to tiez jeden zo smelych planov na obnovu siete....
aj toto vdeiko je pekne: http://www.youtube.com/watch?v=lqMk0T2SmAM&feature=related
Na informacie o trati do Middletonu sa velmi tesim, bol som tam prave ked sa rozbiehali pripravne prace. O spusteni prevadzky viem z oficialnej stranky, ala zatial som nikde neobjavil ziaden obrazok....
Nevies nahodou, ako pokracuju prace na zapade okolo Gallway? Bol to tiez jeden zo smelych planov na obnovu siete....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406869/
A este nieco - trat do Middletonu (rodisko zivej vody s nazvom Jameson a inych alkoholickych pochutin ) uz bola otvorena a vlaky premavaju. Skusim sa tam pozriet urobit par foto a porovnat so stavom v roku 2007.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406852/
Nova 3-dielna suprava IC/commuter vyrobcu Hyundai Rotem opusta Kent Station Cork na ceste do Tralee
http://www.youtube.com/watch?v=VwKEnYeeMQE
http://www.youtube.com/watch?v=VwKEnYeeMQE
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406851/
Motorak radu 2750/2800 posunuje na Kent Station
http://www.youtube.com/watch?v=2IZjDUh6vUc
http://www.youtube.com/watch?v=2IZjDUh6vUc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406850/
V maji som urobil par videi, tak tu su:
IC Cork-Dublin opusta Kent Station
http://www.youtube.com/watch?v=Soq7fIM2Z1A
IC Cork-Dublin opusta Kent Station
http://www.youtube.com/watch?v=Soq7fIM2Z1A
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406849/
Furt som v Irsku, ale ta trat je odo mna dost daleko. BTW v maji som isiel s Enterprise Dublin-Belfast. Celkom dobre zvezenie, v case ked boli tie supravy nove (1994) by som povedal ze jedno za naj v Europe. Len ta rychlost... (max myslim 140 km/hod)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401182/
Nasiel som az teraz, ale stale je to aktualne:
Na hlavnej Irskej trati Dublin - Belfast sa 21.8.2009 okolo 18.20 zrutila jedna sekcia viaduktu na etakade pri obci Malahaide. Poskodenie ohlasil strojvodca vlaku 6.07pm z Ballbriganu do Dublinu. Presial uvedenym usekom a dopravil vlak do stanice Malahaide, kde udalost ohlasil. Vo vlaku bolo 40-50 pasazierov Okamzite bola v useku zastavena doprava. Priciny sa vysetruju.
Udalost ma dodnes vplyv na vozbu primestskych vlakov smer Drogheda a Dundalk ako i medzinarodnych expresov Dublin - Belfast. Nahradna doprava je zabezpecena autobusmi....
Niekto kto sucasnu "krizu" preziva stale v Irsku nevie nejake detalily???
Na hlavnej Irskej trati Dublin - Belfast sa 21.8.2009 okolo 18.20 zrutila jedna sekcia viaduktu na etakade pri obci Malahaide. Poskodenie ohlasil strojvodca vlaku 6.07pm z Ballbriganu do Dublinu. Presial uvedenym usekom a dopravil vlak do stanice Malahaide, kde udalost ohlasil. Vo vlaku bolo 40-50 pasazierov Okamzite bola v useku zastavena doprava. Priciny sa vysetruju.
Udalost ma dodnes vplyv na vozbu primestskych vlakov smer Drogheda a Dundalk ako i medzinarodnych expresov Dublin - Belfast. Nahradna doprava je zabezpecena autobusmi....
Niekto kto sucasnu "krizu" preziva stale v Irsku nevie nejake detalily???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396986/
Takze som sa dozvedel ze (asi) zavadzam. Podla stranky irskych zeleznic sa ma trat do Middletonu otvarat v lete 2009 (co je v irsku leto?) pridem z dovolenky a overim na mieste.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354832/
Inac projekty vramci "Transport 21" idu hoooodne do muky. Uz sme sa mali rok vozit na obnovenej trati Cork-Middleton a nic. Mam taky dojem ze sa toho najblizsich 10 rokov ani nedockame. Nehovoriac o inych projektoch vramci irska - zeleznica na letisko (Dublin), nove elektrickove linky (Dublin, Cork, Limerick), ci metro (Dublin) su momentalne "gone"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354827/
Nejnáročnější část železničních změn souvisí především s oblastí hlavního města Dublinu. Zde je v plánu propojení relativně nezávislých linek příměstské vlakové dopravy začínajících na místních nádražích Heuston a Connolly. Ta jsou od sebe vzdálena asi 5 kilometrů, a i když je v současnosti spojuje linka rychlé tramvaje, přestup mezi vlaky nelze považovat za pohodlný. Cílem projektu Transport 21 je proto postavení nové železnice, která prostřednictvím 7,5 kilometru dlouhého tunelu pod centrem města umožní průjezd vlaků mezi oběma nádražími. Díky tomu bude možné celý systém příměstských vlaků přeorganizovat a vytvořit nové linky procházející středem města.
Společně s vytvořením podzemní železnice bude součástí plánovaných změn v dublinské příměstské dopravě také znovuzprovoznění tratě začínající ve stanici Clonsilla, která leží na trati Dublin – Sligo, a vedoucí z hlavního města dále severozápadním směrem do měst Dunboyne, Dunshaughlin a Navan. Původní trať z Dublinu do Navanu fungovala v letech 1862 až 1963.
Aby byl výčet všech dublinských plánů v oblasti kolejové dopravy úplný, je nutno zmínit, že program Transport 21 rovněž počítá s dalším rozšiřováním místního tramvajového systému a s výstavbou dvou linek metra. Tyto dopravní systémy budou prostřednictvím přestupních terminálů napojeny na síť příměstské i dálkové železnice.
Nové vlaky
Ačkoli je Transport 21 zaměřen především na dopravní infrastrukturu, část jeho financí směřuje také do modernizace vozového parku Irských železnic. Zahájena byla v roce 2006 nákupem 67 vozů pro vratné soupravy IC vlaků jezdících mezi Dublinem a Corkem. O rok později začaly být do Irska dodávány také tří a šestivozové motorové jednotky řady 22000 vyráběné v kooperaci jihokorejského a japonského průmyslu. Dosud bylo vyrobeno 31 třívozových a 15 šestivozovýh souprav ve variantách pro příměstské i dálkové vlaky. Dalších 17 třívozových jednotek by mělo být předáno do konce roku 2011.
Významné změny čekají také vozový park dublinské příměstské dopravy, který v průběhu několika příštích let posílí až 400 nových vozů. Z 250 budou vytvořeny elektrické jednotky pro eletrizované tratě v okolí Dublinu, zbývajících 150 vozů rozšíří početní stav souprav obsluhujících neelektrifi kované úseky sítě.
(Železničář)