Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Iniciativa za záchranu staniční budovy na nádraží v Ústí nad Orlicí zaznamenala první významnější úspěch. Podle Martina Kadrmana, iniciátora petice, kterou ke včerejšímu poledni podepsalo bezmála třináct a půl tisíce lidí z Česka i ze zahraničí, je velkou nadějí na záchranu historicky cenného objektu odpověď generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka na jeden z mnoha mailů, které dostává od odpůrců zbourání staré nádražní budovy. Jednomu z občanů totiž napsal: „Ani já nesdílím jakékoliv nadšení z navržené podoby nové budovy. Považuji ji dokonce za ne příliš šťastnou. Zadal jsem již úkol mým spolupracovníkům, aby zvážili rozhodně důstojnější podobu, která by, ač v menších rozměrech s ohledem na současnou potřebu, splnila požadavky jak na funkčnost, tak na architektonické vyjádření bližší původní podobě a bližší okolní krajině a místní situaci. Na splnění mého úkolu zatím trvám, i když mi byl sdělen názor, že současný návrh vychází vstříc požadavku města. Ještě si to osobně ověřím!„ Podle Kadrmana se zdá, že investor přestavby, SŽDC, s.o., pochopil, že současná strategie odmítání hovořit o možnosti úpravy již schválených plánů, zesměšňování odborníků i odpůrců demolice, způsobuje větší a větší odpor veřejnosti.
Jak Martin Kadrman dále uvádí v komentáři, na odpovědi generálního ředitele SŽDC je zajímavá zmínka o tom, že stávající podoba návrhu nové budovy vychází z požadavku města Ústí na Orlicí. „To podle mne vnáší do celé záležitosti úplně nové světlo. Znamená to, že to byla radnice pod vedením současného starosty Richarda Peška, která vznesla požadavky na současnou podobu navrhované budovy,„ píše Kadrman mimo jiného v mailu, který poslal redakci Orlického deníku. Kritizuje v něm také skutečnost, že jak bývalý ústecký starosta, tak i ten současný dávají od celé věci spíše „ruce pryč„ (Jiří Čepelka tvrdí médiím, že se za jeho starostování „o tom nebyla řeč„, Richard Pešek zase říká, že „problém zdědil„).
„Není ale čas hledat viníky současného stavu. Je důležité pracovat na záchraně. A šance na zvrácení celého plánu zde je. Pokud ředitel Správy železniční dopravní cesty připustí, že navrhovaná budova může vypadat jinak a v té věci přijme patřičná opatření, může se při dobré vůli ´sáhnout´ i na projekt, jednu kolej zkrátit na každé straně o sto padesát metrů, a tím budovu zachránit. Je to rozhodně méně náročné než tvořit novou vizualizaci železniční stanice, což samozřejmě vítáme,„ uzavírá Kadrman.
(Orlický deník)
Jak Martin Kadrman dále uvádí v komentáři, na odpovědi generálního ředitele SŽDC je zajímavá zmínka o tom, že stávající podoba návrhu nové budovy vychází z požadavku města Ústí na Orlicí. „To podle mne vnáší do celé záležitosti úplně nové světlo. Znamená to, že to byla radnice pod vedením současného starosty Richarda Peška, která vznesla požadavky na současnou podobu navrhované budovy,„ píše Kadrman mimo jiného v mailu, který poslal redakci Orlického deníku. Kritizuje v něm také skutečnost, že jak bývalý ústecký starosta, tak i ten současný dávají od celé věci spíše „ruce pryč„ (Jiří Čepelka tvrdí médiím, že se za jeho starostování „o tom nebyla řeč„, Richard Pešek zase říká, že „problém zdědil„).
„Není ale čas hledat viníky současného stavu. Je důležité pracovat na záchraně. A šance na zvrácení celého plánu zde je. Pokud ředitel Správy železniční dopravní cesty připustí, že navrhovaná budova může vypadat jinak a v té věci přijme patřičná opatření, může se při dobré vůli ´sáhnout´ i na projekt, jednu kolej zkrátit na každé straně o sto padesát metrů, a tím budovu zachránit. Je to rozhodně méně náročné než tvořit novou vizualizaci železniční stanice, což samozřejmě vítáme,„ uzavírá Kadrman.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319062/
Státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) má novou kolektivní smlouvu, která zaručuje zaměstnancům růst mezd příští rok v průměru o 3,3 procenta. Uvedl to mluvčí SŽDC Pavel Halla a potvrdili zástupci odborových centrál. Smlouva byla uzavřena do roku 2013 s tím, že o mzdách se bude jednat každý rok.
Kolektivní smlouvu podepsaly všechny tři odborové organizace v SŽDC, tedy Odborové sdružení železničářů (OSŽ), Unie železničních zaměstnanců (UŽZ) a Svaz odborářů služeb a dopravy (SOSaD). Odboráři označili jednání za korektní a smlouvu považují vesměs za úspěch. "Já si myslím, že ten výsledek je velmi dobrý," řekl předseda SOSaD Pavel Holešta.
(ceska-media.cz)
Kolektivní smlouvu podepsaly všechny tři odborové organizace v SŽDC, tedy Odborové sdružení železničářů (OSŽ), Unie železničních zaměstnanců (UŽZ) a Svaz odborářů služeb a dopravy (SOSaD). Odboráři označili jednání za korektní a smlouvu považují vesměs za úspěch. "Já si myslím, že ten výsledek je velmi dobrý," řekl předseda SOSaD Pavel Holešta.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317837/
Ministerstvo životního prostředí vydalo vyhlášku, v níž konkretizuje omezení výkupu některých druhů odpadu. Do konce roku vyjde ve Sbírce zákonů, a tak začne platit současně s novelizovaným zákonem o odpadech. Přesto se Správa železniční dopravní cesty obává, že vyhláška zloděje kovů příliš neodradí.
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=11615
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=11615
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316292/
Přání generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Ing. Jana Komárka:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50koma.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50koma.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316107/
Nová železniční zastávka Řípec na trati Veselí nad Lužnicí–Jihlava začne už od neděle 14. 12., tedy od začátku platnosti nového železničního jízdního řádu, sloužit cestujícím. Již v pátek 12. 12. ji totiž zkolaudoval Drážní úřad. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace.
Celá aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50ripe.htm
Celá aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50ripe.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315932/
Dneškem končí osobní doprava na trati mezi Pohořelicemi a Vranovicemi. Jak mohou skončit opuštěné železniční budovy, to dokládá příklad bývalého nádraží ve Ždánicích. Už dva roky bezútěšně chátrá. Nyní by jej chtěly koupit okolní obce, opravit a lákat turisty.
Rovných sto let by letos mohla slavit železniční stanice Ždánice na Hodonínsku. Asi před rokem však provoz kolem ní utichl. Osiřela. Z nádražní budovy se stávají ruiny.
Čeká stejný osud opuštěná nádraží na Pohořelicku, kde dnes osobní přeprava končí?
Zájemci o budovu ve Ždánicích existují, dokonce by chtěli i koleje včetně pražců. Narážejí však na liknavost majitele, jímž je Správa železniční dopravní cesty. „Na devítikilometrové železnici, která je mimo provoz, by chtěl svazek obcí mikroregionu Ždánicko vybudovat cyklostezku. Dosud jsme ale od správce majetku nedostali žádnou cenovou nabídku,„ komentoval dosavadní jednání starosta Ždánic Miroslav Procházka.
Správa: S převodem nádraží za účetní hodnotu nepočítejte
Bývalé nádraží by tamní politici chtěli využít jako zázemí pro turisty, včetně penzionu a restaurace. Zatím chátrá, a pokud se jednání neurychlí, hrozí mu dokonce demolice. „Už dávno se s tím mělo něco dělat, bez cenové nabídky jsme ale na mrtvém bodě. Stavební úřad už vyhlásil demoliční výměr,„ obává se nejhoršího Vlasta Mokrá, starostka Násedlovic a předsedkyně mikroregionu, který o využití bývalého nádraží usiluje. Vzpomněla si ještě na jeden podobný případ: rozpadající se budovu zrušeného nádraží v Uhřicích u Kyjova na stejné trati, jako jsou Ždánice.
Lépe na tom bude stanice v Pohořelicích, kolem které pojede alespoň nákladní doprava. „Objekt patří Českým drahám, domnívám se, že si ho v majetku nechají,„ uvažuje starosta Pohořelic Josef Svoboda. V patře domu bydlí železniční zaměstnanci a v přízemí je kromě čekárny pro cestující ještě služební místnost pro pracovníka, který odbavuje nákladní dopravu.
Zcela jiný bude osud Přibic. Bez cestujících nádražní dům osiří. „Čekáme na vyjádření majitele - Správy železniční dopravní cesty. Máme hned několik variant k využití,„ uvítal by převod majetku tamní starosta František Stankovič. Budovu by obec využila jako sklad komunální techniky nebo jako klub pro některý z místních zájmových spolků. Vedení Přibic se ale bojí, že cena bude vysoká. Co na to majitel? „Rozhodně nemohou počítat s převodem majetku za účetní hodnotu, ta je totiž nulová. Cenu musí stanovit odborník a vyhotovit znalecký posudek,„ vyjádřil se Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty Praha. Nepotřebné nemovitosti si správa nenechá, podle Šťastného čeká na zájemce. Hraje se ale o čas. „Budova je v neutěšeném stavu, za několik málo měsíců z ní může být jen ruina cihel,„ míní starosta Stankovič.
Zrušení provozu na trati z Vranovic do Pohořelic souvisí se změnami v jihomoravském integrovaném dopravním systému. Vlaky budou od příštího týdne nahrazeny autobusy, které jsou podle zástupců Jihomoravského kraje levnější. Pak už tam zbudou jen opuštěná nádraží.
(Mladá fronta DNES)
Rovných sto let by letos mohla slavit železniční stanice Ždánice na Hodonínsku. Asi před rokem však provoz kolem ní utichl. Osiřela. Z nádražní budovy se stávají ruiny.
Čeká stejný osud opuštěná nádraží na Pohořelicku, kde dnes osobní přeprava končí?
Zájemci o budovu ve Ždánicích existují, dokonce by chtěli i koleje včetně pražců. Narážejí však na liknavost majitele, jímž je Správa železniční dopravní cesty. „Na devítikilometrové železnici, která je mimo provoz, by chtěl svazek obcí mikroregionu Ždánicko vybudovat cyklostezku. Dosud jsme ale od správce majetku nedostali žádnou cenovou nabídku,„ komentoval dosavadní jednání starosta Ždánic Miroslav Procházka.
Správa: S převodem nádraží za účetní hodnotu nepočítejte
Bývalé nádraží by tamní politici chtěli využít jako zázemí pro turisty, včetně penzionu a restaurace. Zatím chátrá, a pokud se jednání neurychlí, hrozí mu dokonce demolice. „Už dávno se s tím mělo něco dělat, bez cenové nabídky jsme ale na mrtvém bodě. Stavební úřad už vyhlásil demoliční výměr,„ obává se nejhoršího Vlasta Mokrá, starostka Násedlovic a předsedkyně mikroregionu, který o využití bývalého nádraží usiluje. Vzpomněla si ještě na jeden podobný případ: rozpadající se budovu zrušeného nádraží v Uhřicích u Kyjova na stejné trati, jako jsou Ždánice.
Lépe na tom bude stanice v Pohořelicích, kolem které pojede alespoň nákladní doprava. „Objekt patří Českým drahám, domnívám se, že si ho v majetku nechají,„ uvažuje starosta Pohořelic Josef Svoboda. V patře domu bydlí železniční zaměstnanci a v přízemí je kromě čekárny pro cestující ještě služební místnost pro pracovníka, který odbavuje nákladní dopravu.
Zcela jiný bude osud Přibic. Bez cestujících nádražní dům osiří. „Čekáme na vyjádření majitele - Správy železniční dopravní cesty. Máme hned několik variant k využití,„ uvítal by převod majetku tamní starosta František Stankovič. Budovu by obec využila jako sklad komunální techniky nebo jako klub pro některý z místních zájmových spolků. Vedení Přibic se ale bojí, že cena bude vysoká. Co na to majitel? „Rozhodně nemohou počítat s převodem majetku za účetní hodnotu, ta je totiž nulová. Cenu musí stanovit odborník a vyhotovit znalecký posudek,„ vyjádřil se Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty Praha. Nepotřebné nemovitosti si správa nenechá, podle Šťastného čeká na zájemce. Hraje se ale o čas. „Budova je v neutěšeném stavu, za několik málo měsíců z ní může být jen ruina cihel,„ míní starosta Stankovič.
Zrušení provozu na trati z Vranovic do Pohořelic souvisí se změnami v jihomoravském integrovaném dopravním systému. Vlaky budou od příštího týdne nahrazeny autobusy, které jsou podle zástupců Jihomoravského kraje levnější. Pak už tam zbudou jen opuštěná nádraží.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313992/
Budování koridoru: nedůležitější práce v Jablunkově či Návsí se plánují už napřesrok
Po modernizaci železniční trati a stanice v Bystřici se výstavba koridoru po třinácti měsících pomalu přesouvá k dalším obcím.
„V Bystřici nad Olší se podařilo dokončit, zatím bez terénních úprav, celou železniční stanici. To znamená nová nástupiště s podchody, kolejiště celé stanice, tedy koleje i výhybky, budovu pro technologická zařízení a zabezpečovací zařízení a trakční vedení,„ řekl redakci Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). „Dále jsou opraveny a zrekonstruovány všechny mosty, z nichž největší je přes říčku Hluchovou, a propustky. To jsou menší mosty se světlostí mostního otvoru menší než dva metry. Vybudovány jsou také protihlukové stěny,„ upřesnil.
Podle něj zbývají ještě úpravy přednádražního prostoru před staniční budovou a dokončení přeložky místní komunikace, která doposud vedla pod tratí takzvanou Myší dírou. „Nyní trať podejde pod novým železničním mostem přemosťujícím zároveň říčku Hluchovou,„ připomněl Šťastný. Práce v katastru Bystřice skončí přibližně v polovině příštího roku. Šťastný informoval, že na úseku Jablunkov-NávsíMosty u Jablunkova se rozhodující práce na železničním spodku i svršku plánují v průběhu roku 2009. „Stanice Mosty u Jabunkova přijde na řadu v roce 2010,„ řekl.
Nový dvoukolejný tunel mezi stanicí Mosty u Jablunkova a zastávkou Mosty u Jablunkova zastávka bude dostavěn na konci roku 2010. Obří investici na slezské části třetího národního železničního koridoru od státní hranice se Slovenskem v Jablunkovském průsmyku do Bystřice nad Olší SŽDC zahájila na konci loňského listopadu. Jedná se o více než 19 kilometrů dvojkolejné železniční tratě se třemi stanicemi (Mosty u Jablunkova, Jablunkov-Návsí, Bystřice nad Olší) a třemi zastávkami (Mosty u Jablunkova zastávka, Bocanovice a Hrádek ve Slezsku). Rozpočet celé stavby činí přibližně pět miliard korun.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Po modernizaci železniční trati a stanice v Bystřici se výstavba koridoru po třinácti měsících pomalu přesouvá k dalším obcím.
„V Bystřici nad Olší se podařilo dokončit, zatím bez terénních úprav, celou železniční stanici. To znamená nová nástupiště s podchody, kolejiště celé stanice, tedy koleje i výhybky, budovu pro technologická zařízení a zabezpečovací zařízení a trakční vedení,„ řekl redakci Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). „Dále jsou opraveny a zrekonstruovány všechny mosty, z nichž největší je přes říčku Hluchovou, a propustky. To jsou menší mosty se světlostí mostního otvoru menší než dva metry. Vybudovány jsou také protihlukové stěny,„ upřesnil.
Podle něj zbývají ještě úpravy přednádražního prostoru před staniční budovou a dokončení přeložky místní komunikace, která doposud vedla pod tratí takzvanou Myší dírou. „Nyní trať podejde pod novým železničním mostem přemosťujícím zároveň říčku Hluchovou,„ připomněl Šťastný. Práce v katastru Bystřice skončí přibližně v polovině příštího roku. Šťastný informoval, že na úseku Jablunkov-NávsíMosty u Jablunkova se rozhodující práce na železničním spodku i svršku plánují v průběhu roku 2009. „Stanice Mosty u Jabunkova přijde na řadu v roce 2010,„ řekl.
Nový dvoukolejný tunel mezi stanicí Mosty u Jablunkova a zastávkou Mosty u Jablunkova zastávka bude dostavěn na konci roku 2010. Obří investici na slezské části třetího národního železničního koridoru od státní hranice se Slovenskem v Jablunkovském průsmyku do Bystřice nad Olší SŽDC zahájila na konci loňského listopadu. Jedná se o více než 19 kilometrů dvojkolejné železniční tratě se třemi stanicemi (Mosty u Jablunkova, Jablunkov-Návsí, Bystřice nad Olší) a třemi zastávkami (Mosty u Jablunkova zastávka, Bocanovice a Hrádek ve Slezsku). Rozpočet celé stavby činí přibližně pět miliard korun.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313986/
Rozsáhlý projekt přestavby tratí mezi Prahou a Plzní se dotkne i Berounska. Plánují se nová nádraží a nástupiště. Po kolejích budou jezdit rychlejší vlaky.
Železnice v našem regionu změní do dvou let svou podobu. Rozsáhlý projekt s celkovými náklady čtyři a půl miliardy korun počítá s přestavbou několika nádraží a trati spojující Prahu a Plzeň. Dnešní polorozpadlá a špinavá nádraží by tak měly nahradit nové moderní budovy a bezbariérová nástupiště.
Celý projekt připravuje Správa železniční dopravní cesty a podílí se na něm i jako investor. „Jedná se o třetí národní koridor mezi Prahou a Plzní. Berounska se bude týkat především stavba na úseku z Berouna do Zbirohu,„ upřesňuje mluvčí Správy železničních dopravních cest Jiří Šťastný a dodává, že na tomto čtyřiadvacetikilometrovém úseku se již začalo pracovat letos na podzim.
Stavba ohrozí provoz minimálně
„Nejprve začneme zřízením dvou provizorních odboček v Popovicích a v Praskolesích,„ pokračuje Šťastný. Po nich budou jezdit vlaky v době úprav tak, aby výluky byly co nejmenší a minimalizovalo se zdržení vlaků. Provoz vlaků bude tedy narušen minimálně. Neměla by v tomto případě nastat situace, že by se dlouhodobě jezdilo náhradní autobusovou dopravou jako při rekonstrukci železniční tratě na Chebsku.
Nová nástupiště budou přístupnější
Přestavba tratí je nutná. Bez ní by totiž nemohly po železnici jezdit nové, rychlejší vlaky. Navíc nástupiště na většině nádraží neodpovídá evropským normám. „Jezdím vlakem téměř každý den a vždy mi nástup v Hořovicích i jinde dělá problémy. Je to, jako kdybych šplhala po skále,„ upozorňuje jedna hořovická důchodkyně na velké výškové rozdíly mezi nástupištěm a podlažím vlaku.
Právě usnadnění nastupování je jeden z hlavních cílů přestavby nádraží. „Nová nástupiště s bezbariérově přístupnými podchody budou ve Zdicích a v Hořovicích. Další bezbariérová nástupiště budou i na zastávkách Králův Dvůr, Popovice, Stašov, Praskolesy a Cerhovice,„ vyjmenovává Šťastný s tím, že všechna nástupiště budou mít hrany podle evropských norem ve výšce přes půl metru nad kolejemi pro usnadnění nástupu a výstupu cestujícím. Nová nástupiště nejvíce uvítají starší lidé a občané s handicapem. „Bylo by to určitě výborné. Vždyť dnes vlakem jezdit nemůžeme. Netýká se to pouze lidí na vozíčku, ale i těch, co používají chodítka nebo berle,„ těší se na změny předsedkyně Svazu tělesně postižených v Hořovicích Jarmila Gruntová. Celkové náklady činí čtyři a půl miliardy korun a budou hrazeny Státním fondem dopravní infrastruktury. Stavba má být dokončena v roce 2011. Šťastný předpokládá, že projekt bude spolufinancovat také operační program Doprava Evropské unie.
(Berounský deník)
Železnice v našem regionu změní do dvou let svou podobu. Rozsáhlý projekt s celkovými náklady čtyři a půl miliardy korun počítá s přestavbou několika nádraží a trati spojující Prahu a Plzeň. Dnešní polorozpadlá a špinavá nádraží by tak měly nahradit nové moderní budovy a bezbariérová nástupiště.
Celý projekt připravuje Správa železniční dopravní cesty a podílí se na něm i jako investor. „Jedná se o třetí národní koridor mezi Prahou a Plzní. Berounska se bude týkat především stavba na úseku z Berouna do Zbirohu,„ upřesňuje mluvčí Správy železničních dopravních cest Jiří Šťastný a dodává, že na tomto čtyřiadvacetikilometrovém úseku se již začalo pracovat letos na podzim.
Stavba ohrozí provoz minimálně
„Nejprve začneme zřízením dvou provizorních odboček v Popovicích a v Praskolesích,„ pokračuje Šťastný. Po nich budou jezdit vlaky v době úprav tak, aby výluky byly co nejmenší a minimalizovalo se zdržení vlaků. Provoz vlaků bude tedy narušen minimálně. Neměla by v tomto případě nastat situace, že by se dlouhodobě jezdilo náhradní autobusovou dopravou jako při rekonstrukci železniční tratě na Chebsku.
Nová nástupiště budou přístupnější
Přestavba tratí je nutná. Bez ní by totiž nemohly po železnici jezdit nové, rychlejší vlaky. Navíc nástupiště na většině nádraží neodpovídá evropským normám. „Jezdím vlakem téměř každý den a vždy mi nástup v Hořovicích i jinde dělá problémy. Je to, jako kdybych šplhala po skále,„ upozorňuje jedna hořovická důchodkyně na velké výškové rozdíly mezi nástupištěm a podlažím vlaku.
Právě usnadnění nastupování je jeden z hlavních cílů přestavby nádraží. „Nová nástupiště s bezbariérově přístupnými podchody budou ve Zdicích a v Hořovicích. Další bezbariérová nástupiště budou i na zastávkách Králův Dvůr, Popovice, Stašov, Praskolesy a Cerhovice,„ vyjmenovává Šťastný s tím, že všechna nástupiště budou mít hrany podle evropských norem ve výšce přes půl metru nad kolejemi pro usnadnění nástupu a výstupu cestujícím. Nová nástupiště nejvíce uvítají starší lidé a občané s handicapem. „Bylo by to určitě výborné. Vždyť dnes vlakem jezdit nemůžeme. Netýká se to pouze lidí na vozíčku, ale i těch, co používají chodítka nebo berle,„ těší se na změny předsedkyně Svazu tělesně postižených v Hořovicích Jarmila Gruntová. Celkové náklady činí čtyři a půl miliardy korun a budou hrazeny Státním fondem dopravní infrastruktury. Stavba má být dokončena v roce 2011. Šťastný předpokládá, že projekt bude spolufinancovat také operační program Doprava Evropské unie.
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313981/
Letos již čtrnácté kolokvium s mezinárodní účastí ŽelAktuel 2008 pořádaly Institut Jana Pernera, o. p. s., a Správa železniční dopravní cesty, s. o., pod záštitou generálního ředitele SŽDC, s. o., Ing. Jana Komárka.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48zela.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48zela.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313516/
Ministerstvo dopravy překvapivě opouští Vladimír Bártl, bývalý primátor Mostu, blízký spolupracovník ministra Aleše Řebíčka (oba ODS). K 5. prosinci byl Bártl odvolán z ministerské funkce ředitele dopravněsilničního úseku, přičemž už 1. prosince byl na návrh Řebíčka odvolán vládou i ze správní rady Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).
Řebíček týdeníku Ekonom informace potvrdil, přičemž dodal, že »Bártl se s ministerstvem na odchodu dohodl«. Sám odvolaný nechce důvody komentovat, pouze uvedl, že nesouvisí s jeho prací, ale s politikou v Ústeckém kraji, odkud pochází i Řebíček.
Do správní rady SŽDC přijdou místo Bártla hned tři nováčci, poslanec za ČSSD Josef Smýkal a dva podnikatelé, oba bez vysokoškolského vzdělání, kteří doposud v dopravě nikdy nepůsobili: Václav Janout (majitel mostecké firmy KJZ zabývající se zpracováním korku a vyrábějící antivibrační desky) a Roman Jurečko (majitel plzeňského Golf Park Restaurantu a předseda představenstva Plzeňské teplárenské, vlastněné městem Plzeň).
(Ekonom)
Řebíček týdeníku Ekonom informace potvrdil, přičemž dodal, že »Bártl se s ministerstvem na odchodu dohodl«. Sám odvolaný nechce důvody komentovat, pouze uvedl, že nesouvisí s jeho prací, ale s politikou v Ústeckém kraji, odkud pochází i Řebíček.
Do správní rady SŽDC přijdou místo Bártla hned tři nováčci, poslanec za ČSSD Josef Smýkal a dva podnikatelé, oba bez vysokoškolského vzdělání, kteří doposud v dopravě nikdy nepůsobili: Václav Janout (majitel mostecké firmy KJZ zabývající se zpracováním korku a vyrábějící antivibrační desky) a Roman Jurečko (majitel plzeňského Golf Park Restaurantu a předseda představenstva Plzeňské teplárenské, vlastněné městem Plzeň).
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312901/
Ministerstvo dopravy spolu se Státním fondem dopravní infrastruktury vyhlásilo V. ročník soutěže o titul Dopravní stavba roku 2007, kam bylo přihlášeno celkem 11 staveb. Z našeho pohledu významné, tedy železniční stavby, se účastnily dvě.
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_47dsr.htm
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_47dsr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311818/
Organizace, která se stará o dopravní investice, si najme prostory na ministerstvu dopravy
Státní fond, který se stará o investice do silniční a železniční infrastruktury, opouští svoji budovu v devátém pražském obvodě, ve Vysočanech. A to v okamžiku, kdy téměř doběhla její rekonstrukce zhruba za 40 milionů korun. Důvodem je to, že na ministerstvu dopravy se uvolnily pracovní prostory. Také se má zjednodušit komunikace mezi oběma úřady.
„Ano, stěhovat se bude, i když zatím není stanoven přesný termín. Mělo by se to odehrát v nejbližší době,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Potvrdil, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) bude za prostory na ministerstvu platit řádný nájem jako ostatní nájemníci. Jeho výši neupřesnil. Podle zdrojů deníku E15 se má pohybovat kolem 3500 korun za metr čtvereční.
„Do uvolněných prostor budovy fondu by se měly nastěhovat některé složky Správy železniční dopravní cesty,„ dodal Hanzelka. Ta již v budově, která SFDI náleží, zčásti sídlí. Kromě ní fond vybírá peníze i od dalších nájemců, zejména od majitelů velké prodejny v přízemí budovy. Podle Hanzelky nemovitost zůstane nadále v majetku fondu dopravní infrastruktury. Kolik mu vynesou pronájmy v příštím roce a zdali pokryjí náklady za nájem v ministerské budově na nábřeží Vltavy v centru Prahy, zatím není jasné. „V brzké době budeme jednat se správou o nájemném pro rok 2009. A to i vzhledem ke zlepšením v budově, které jsme aktuálně provedli,„ řekl pouze šéf fondu Gustáv Slamečka.
Zástupci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) o stěhování nemají tušení. „Správa železniční dopravní cesty v současné době žádné stěhování do budovy fondu nepřipravuje,„ řekl Bohuslav Navrátil ze SŽDC. V případě uvolněných prostorů by však organizace tuto možnost začala zvažovat.
(E15)
Státní fond, který se stará o investice do silniční a železniční infrastruktury, opouští svoji budovu v devátém pražském obvodě, ve Vysočanech. A to v okamžiku, kdy téměř doběhla její rekonstrukce zhruba za 40 milionů korun. Důvodem je to, že na ministerstvu dopravy se uvolnily pracovní prostory. Také se má zjednodušit komunikace mezi oběma úřady.
„Ano, stěhovat se bude, i když zatím není stanoven přesný termín. Mělo by se to odehrát v nejbližší době,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Potvrdil, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) bude za prostory na ministerstvu platit řádný nájem jako ostatní nájemníci. Jeho výši neupřesnil. Podle zdrojů deníku E15 se má pohybovat kolem 3500 korun za metr čtvereční.
„Do uvolněných prostor budovy fondu by se měly nastěhovat některé složky Správy železniční dopravní cesty,„ dodal Hanzelka. Ta již v budově, která SFDI náleží, zčásti sídlí. Kromě ní fond vybírá peníze i od dalších nájemců, zejména od majitelů velké prodejny v přízemí budovy. Podle Hanzelky nemovitost zůstane nadále v majetku fondu dopravní infrastruktury. Kolik mu vynesou pronájmy v příštím roce a zdali pokryjí náklady za nájem v ministerské budově na nábřeží Vltavy v centru Prahy, zatím není jasné. „V brzké době budeme jednat se správou o nájemném pro rok 2009. A to i vzhledem ke zlepšením v budově, které jsme aktuálně provedli,„ řekl pouze šéf fondu Gustáv Slamečka.
Zástupci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) o stěhování nemají tušení. „Správa železniční dopravní cesty v současné době žádné stěhování do budovy fondu nepřipravuje,„ řekl Bohuslav Navrátil ze SŽDC. V případě uvolněných prostorů by však organizace tuto možnost začala zvažovat.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310774/
České republice je více než 9400 km železničních tratí vmajetku státu, což představuje přes 15 400 km kolejí a 22 400 výhybek. Pro uložení těchto kolejí a výhybek je použito přibližně 44 milionů tun kameniva.
Tyto tratě jsou postupně obnovovány a modernizovány a při tomto procesu je také prováděna výměna opotřebeného a znečištěného kameniva v kolejovém loži. Pokud by však takové množství kameniva bylo vytěženo, odvezeno na skládky a nahrazeno kamenivem novým, znamenalo by to velké zatížení krajiny jak odpadovým materiálem, tak těžbou nového přírodního kameniva. Proto česká železnice zahájila spolu s modernizací koridorových tratí také zpracování vytěženého kameniva recyklací, což umožňuje použití vyzískaného materiálu zpět do konstrukce modernizované koleje.
Recyklace kameniva se provádí už od roku 1996 a v letošním roce bylo dosaženo zpracování třímilionté tuny takto opětovně využitelného kameniva. Při této příležitosti proběhl také 17. listopadu v Lázních Bělohrad seminář pod názvem „Recyklace – přínos železnice životnímu prostředí„. Připravily ho Správa železniční dopravní cesty, s. o., Odbor traťového hospodářství a Technická ústředna dopravní cesty Praha za podpory firem DUFONEV, s. r. o., REMEX BOHEMIA, spol. s r. o. a ŽSD, a. s.
Recyklace kameniva je prováděna na mobilních linkách přímo na stavbách, a proto také odpadá nutnost převozu kameniva na velké vzdálenosti, což přináší i další ekonomické úspory. Například na přepravu zmíněného množství recyklovaného kameniva by bylo nutno vypravit na 3000 vlaků, každý o 20 vagonech. Pokud bychom chtěli toto množství kameniva uskladnit na fotbalovém stadionu, museli bychom navršit 13 m vysoké skládky na 92 hřištích.
(Železničář)
Tyto tratě jsou postupně obnovovány a modernizovány a při tomto procesu je také prováděna výměna opotřebeného a znečištěného kameniva v kolejovém loži. Pokud by však takové množství kameniva bylo vytěženo, odvezeno na skládky a nahrazeno kamenivem novým, znamenalo by to velké zatížení krajiny jak odpadovým materiálem, tak těžbou nového přírodního kameniva. Proto česká železnice zahájila spolu s modernizací koridorových tratí také zpracování vytěženého kameniva recyklací, což umožňuje použití vyzískaného materiálu zpět do konstrukce modernizované koleje.
Recyklace kameniva se provádí už od roku 1996 a v letošním roce bylo dosaženo zpracování třímilionté tuny takto opětovně využitelného kameniva. Při této příležitosti proběhl také 17. listopadu v Lázních Bělohrad seminář pod názvem „Recyklace – přínos železnice životnímu prostředí„. Připravily ho Správa železniční dopravní cesty, s. o., Odbor traťového hospodářství a Technická ústředna dopravní cesty Praha za podpory firem DUFONEV, s. r. o., REMEX BOHEMIA, spol. s r. o. a ŽSD, a. s.
Recyklace kameniva je prováděna na mobilních linkách přímo na stavbách, a proto také odpadá nutnost převozu kameniva na velké vzdálenosti, což přináší i další ekonomické úspory. Například na přepravu zmíněného množství recyklovaného kameniva by bylo nutno vypravit na 3000 vlaků, každý o 20 vagonech. Pokud bychom chtěli toto množství kameniva uskladnit na fotbalovém stadionu, museli bychom navršit 13 m vysoké skládky na 92 hřištích.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309906/
V kongresovém sále hotelu Olšanka v Praze na Žižkově se ve dnech 18. a 19. listopadu konalo již po třinácté tradiční setkání železničních investorů, projektantů, stavitelů a správců, které neslo vypovídající název „Železnice 2008„. Konferenci pořádaly státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a společnost SUDOP Praha, generálním partnerem konference se stala společnost Subterra.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_46konf.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_46konf.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309873/
Škoda, že se moc nemluví o ověřovacím provozu outsourcingu údržby SZT, který již druhý rok probíhá ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308128/
Bez vědomí starosty i místních obyvatel začala stavba protihlukové stěny ve Zvíkově na Kaplicku. Konstrukci, o kterou jinde lidé usilují, tamní občané rozhodně odmítají - podle nich způsobuje řadu problémů. Železničáři, kterým patří, se hájí tím, že postupovali podle platných zákonů.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/regionalni/36288-zvikovsti-nechteji-protihlukovou-stenu/
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/regionalni/36288-zvikovsti-nechteji-protihlukovou-stenu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307893/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která se od července stará o veškerou železniční infrastrukturu, uvažuje o převedení některých činností a zaměstnanců na soukromé firmy. Uvedl to mluvčí správy Pavel Halla. Podrobnosti podle něj nelze uvést, neboť vše je ve fázi příprav.
“Mohu pouze potvrdit, že probíhají rámcová jednání či úvahy o možnosti outsourcingu některých činností,” sdělil Halla. Z výběrového řízení by měly vzejít i cena a počet dotčených zaměstnanců. Případný tendr bude vyhlášen do konce roku. Podle týdeníku Ekonom to zřejmě bude dlouhodobá miliardová zakázka. Transakce se může dotknout až pěti tisíc lidí, což je zhruba polovina zaměstnanců SŽDC.
Podle Hally jde hlavně o větší efektivnost některých činností. Správa využívá soukromých firem už teď, ale nový systém má dát outsourcingu jednotná pravidla. Zda půjde o jedinou společnost, nebo o více firem, Halla nesdělil.
Otázkou je, jak přijmou změny odbory. “Existují oprávněné obavy, že značná část odborníků využije možnosti doprovodného sociálního programu a ukončí svoje zaměstnání na železnici,” uvedl územní tajemník Odborového sdružení železničářů Miroslav Gloss. Podle odborů nelze podceňovat obavy z takzvaného anglického modelu; v Británii prý privatizace opravárenských a udržovacích prací “značnou měrou ohrozila bezpečnost provozu”.
(E15)
Další podobná zpráva třeba na http://www.ct24.cz/doprava/36331-o-zeleznici-mozna-budou-pecovat-i-soukromnici/
“Mohu pouze potvrdit, že probíhají rámcová jednání či úvahy o možnosti outsourcingu některých činností,” sdělil Halla. Z výběrového řízení by měly vzejít i cena a počet dotčených zaměstnanců. Případný tendr bude vyhlášen do konce roku. Podle týdeníku Ekonom to zřejmě bude dlouhodobá miliardová zakázka. Transakce se může dotknout až pěti tisíc lidí, což je zhruba polovina zaměstnanců SŽDC.
Podle Hally jde hlavně o větší efektivnost některých činností. Správa využívá soukromých firem už teď, ale nový systém má dát outsourcingu jednotná pravidla. Zda půjde o jedinou společnost, nebo o více firem, Halla nesdělil.
Otázkou je, jak přijmou změny odbory. “Existují oprávněné obavy, že značná část odborníků využije možnosti doprovodného sociálního programu a ukončí svoje zaměstnání na železnici,” uvedl územní tajemník Odborového sdružení železničářů Miroslav Gloss. Podle odborů nelze podceňovat obavy z takzvaného anglického modelu; v Británii prý privatizace opravárenských a udržovacích prací “značnou měrou ohrozila bezpečnost provozu”.
(E15)
Další podobná zpráva třeba na http://www.ct24.cz/doprava/36331-o-zeleznici-mozna-budou-pecovat-i-soukromnici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307891/
Zbyněk:
No nechci být nějaký rejpal, ale v tom Pražském deníku by se asi měli chytit za nos než něco napíšou.
SŽDC opravdu není Stavby železničních a dálničních cest :
a) taková firma neexistuje
b) na stavbě nového spojení se exponuje 8 hlavních "firem":
- SŽDC - Správa železniční dopravní cesty s.o.
- SFDI - Státní fond dopravní infrastruktury
- ČD - České dráhy
- SUDOP Praha a.s.
- SKANSKA DS a.s.
- SSŽ - Stavby silnic a železnic a.s.
- METROSTAV a.s.
- SUBTERRA a.s.
No nechci být nějaký rejpal, ale v tom Pražském deníku by se asi měli chytit za nos než něco napíšou.
SŽDC opravdu není Stavby železničních a dálničních cest :
a) taková firma neexistuje
b) na stavbě nového spojení se exponuje 8 hlavních "firem":
- SŽDC - Správa železniční dopravní cesty s.o.
- SFDI - Státní fond dopravní infrastruktury
- ČD - České dráhy
- SUDOP Praha a.s.
- SKANSKA DS a.s.
- SSŽ - Stavby silnic a železnic a.s.
- METROSTAV a.s.
- SUBTERRA a.s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307268/
„Oprava průjezdu železničním uzlem umožní zavedení vyšších rychlostí vlaků,„ uvedl Libor Kuta z investičního oddělení Správy železniční a dopravní cesty. V rámci projektu Českých drah a společnosti AŽD Živá nádraží bude také obnovena kolínská nádražní hala.
A dočkat by se měly i jiné nádražní budovy v kraji. Podle Radka Joklíka z tiskového oddělení Českých drah plánuje společnost letos dokončit například opravu střechy železniční stanice v obci Brandýsek na Kladensku.
Mezi další plánované akce Českých drah, které však ještě nebyly schváleny, patří oprava budovy ve stanicích v Českém Brodě na Kolínsku a také na nádraží v Čelákovicích v okrese Praha-východ.
„Rádi bychom na obou místech rekonstruovali kompletně celé budovy. Tedy fasády, okna nebo elektroinstalaci,„ doplnil Radek Joklík.
Ani Správa železniční a dopravní cesty nezůstane jen u kolínského projektu. Na velké železniční investice ve Středočeském kraji letos počítá bezmála se čtyřmi miliardami korun, na ty menší má pak připraveno dalších 28 milionů korun.
Pokračovat bude ve vylepšování čtvrtého tranzitního koridoru, který umožní rychlejší a kvalitnější železniční spojení mezi Prahou, Středočeským a Jihočeským krajem.
Budou také pokračovat úpravy na trati mezi Benešovem u Prahy a Strančicemi. V květnu správa počítá, že začne s projektem modernizace trati z Votic do Benešova.
Na trati z Poříčan do Kolína pokračuje výstavba moderního evropského železničního zabezpečovacího zařízení, které je vůbec první v České republice. Nové zabezpečovací zařízení se letos začne montovat také na železnici z Lysé nad Labem do Prahy-Vysočan.
„Umožní zkrácení intervalů mezi vlaky,„ doplnil Libor Kuta. Ulevit by se od hluku vlaků mělo také obyvatelům Poděbrad, kde letos vyroste protihluková stěna.
Projektovat se budou dvě stavby, a to rychlé železniční spojení z Prahy do Berouna a vylepšení trati z Prahy do Kladna.
Mezi další rekonstrukce, které se týkají Středočechů, patří i obnova výpravní budovy Masarykova nádraží v Praze. Stavba, která měla začít původně letos, bude zahájena až příští rok na jaře.
(Mladá fronta DNES)