380/381
Diskusní fórum o lokomotivě továrního typu Škoda 109 E řady 380 ČD a strojích odvozených
Lokomotiva už od počátků svého zrodu má svou vlastní neoficiální stránku, která ovšem vznikla s informační podporou výrobce.
(Zbyněk)
.. tych penazi to isto nie je hodne.. resp. pochybujem o navratnosti investicie v nasich podmienkach.. aj ten komfort sa mi zda nie prave dostatocny .. z pohladu cestujuceho pokladam reko Bpeer prijatelnejsie.. ale je to moj subjektivny pocit 
..
Nenašel bys žádné fotky z výroby. Ono není ani co fotit. Napřed se vyrábí funkční vzorek z Asynchronu. Ten byl focen v ŽM 11 nebo 12/2004 (skříň úplně odstrojená a poopravená, podvozky rozebrány a upravovány podle 380ky). Nyní jsou před dokončením měniče a transformátor.
A navíc si myslím, že ŠT ani fotky z vývoje a výroby zatím neotestované lokomotivy zveřejňovat nechce podle hesla "neříkej hop, dokud nepřeskočíš". Mohlo by se to ŠT vymstít. Ani jiné firmy (Škoda Auto, Siemens,...) nezveřejňují fotky z výroby a hlavně vývoje dřív, než daný stroj oficiálně "vyjede".
Takže jedině mít známé ve ŠT.
Viz též: http://www.railvolution.net/czechraildays/index.php?s=cr&r=5&d=seminare
Pendolino:Je to velmi pekný a rychlý stroj.... ALE!
počul som že tieto stroje od Talianského výrobcu sa veľmi často kazia... Tieto stroje sú síce ekologické, ale zato drahé
Podľa môjho názoru ZSSK nemá financie na tieto stroje.... 
Rad 380:Je to veľmi pekný
prototyp ale kým sa zrealizuje potrvá ešte dlhú dobu No uvidíme... 
Sikan: vuz nevim, jaky bych Ti doporucil vagon. ja se Pendolinem svezl a me pocity byly silne rozpolcene. kazdopadne doporucuji koupit si mistenku na cestu tam i zpet. bez ni bych to neriskoval. navic ted v dobe prazdnin bude Pendolino urcite vytizene i v pracovni dny.
Nejvýkonnější lokomotiva na evropských železnicích
O třísystémové lokomotivě ŠKODA řady 380 hovoří technický ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION ing. Ladislav Křivanec
Vaše nová lokomotiva má dosahovat rychlosti přes 200 km/h. Myslíte si, že se těchto rychlostí dočkáme i na našich železnicích? Momentálně budované koridory takových parametrů nedosahují a v zahraničí se pro tyto rychlosti používají ucelené soupravy rychlovlaků.
Předpokládaná životnost nové třísystémové lokomotivy je přes čtyřicet let a s tímto výhledem je tato lokomotiva konstruována. V současné době jsou na nově budovaných koridorech Českých drah dva úseky s rychlostí přes 160 km/h – mezi Chocní a Kolínem a na úseku Brno – Břeclav, ale České dráhy hodlají v budoucnosti jejich počet rozšířit. Maximální rychlost bude využita také v zahraničí. Lokomotiva projde tedy postupně schvalovacím řízením pro tratě českých drah, pro provoz na tratích německých železnic a dále se počítá i s provozem na tratích Slovenska, Rakouska, Polska, Maďarska případně i na koridorových tratích jiných evropských železnic.
První, čeho si na nové lokomotivě všimne nejen odborník, ale i laik, je její design. Použili jste návrh firmy Porsche. Kolik návrhů předcházelo jeho volbě a byly mezi nimi i návrhy mladých českých průmyslových designerů, popřípadě nějaké studentské návrhy?
Návrhů designu bylo několik, včetně některých studentských prací. Nakonec jsme však strategicky zvolili tento design a barevné provedení, protože jsme návrh designu Porsche použili i pro novou tramvaj pro pražské dopravní podniky. Původní designerský návrh však musel projít řadou úprav. Nová skříň lokomotivy byla optimalizována tak, aby se snížily aerodynamické odpory a zároveň aby splňovala platné technické předpisy. Další požadavky na úpravu tvaru skříně vzešly ze simulačních analýz deformace skříně při předepsaných typech kolizí, kdy je nutné zachování alespoň minimálního předepsaného prostoru pro strojvedoucí po kolizi lokomotivy s vnějším tělesem.
V
Mateso KECÁŠ!
Z Asynchronu bude zkušební vzorek, jenž zůstane majetkem Škody Transportation. Prototyp bude stavěn postupně paralelně se zkušebním vzorkem a to tak, že do prototypu se budou dávat jen součásti už odzkoušené na zkuš. vzorku.
Tu jest nejnovější typák Poršat ze ŠT:
išlo o to, že som sa ohradil, pretože takto informácia v časopise ŽM nebola formulovaná, a kolega p.m. napísal "... v ŽM je malá (ale o to podstatnejšia) nepresnosť". Nemohol som tušiť, že sa kolega p.m. vlastne nevyjadruje k textu v ŽM (ktorý možno ani nečítal), ale k voľnej interpretácii obsahu spomínaného článku kolegu Zbyňka v diskusii.
Dá sa pochopiť, že si odborné časopisy strážia svoje renomé, keď dbajú o čo najpresnejšie formulácie v textoch. Na internetové stránky prichádza veľa návštevníkov a môžu získať dojem, že časopis uverejňuje bludy.
Náš "miniproblém" v diskusii môžeme považovať za uzatvorený.
Ad Garin: ďakujem za "upresňujúce informácie" od šéfredaktora ŽM, myslím si, že čítať viem, ale to asi najlepšie vedia v ŽM (a najpresnejšie 
).
Možno k nedorozumeniu došlo preto, lebo sme sa nepochopili. Ja som písal o nepresnosti, o ktorej som sa domnieval, že bola v ŽM napísaná (ako píše Zbyněk):
Čekání na Pendolino
- tak se jmenuje aktualita v posledním čísle Železničního magazínu. Píše se tam mj. že ona čtvrtá jednotka (s filtry namontovanými ve výrobním závodě) by měla být patrně do konce srpna podrobena příslušným zkouškám.
Toto som chcel poopraviť. A beriem späť to predošlé, nie sme tu od toho, aby sme sa navzájom urážali. 
V současnosti se stroj nachází v Plzni.
ŠKODA lokomotivní skříň odstrojila, mnoho původních prvků včetně podvozků již bylo zlikvidováno a stroj se pozvolna přestavuje v prototyp nové třísystémové lokomotivní řady 380, kterou bude ŠKODA pro ČD vyrábět.
"V ŽM je malá (ale o to podstatnejšia) nepresnosť: filtre neboli nainštalované na štvorku v Taliansku! Štvorka ešte nie je vo vlastníctve ČD". Išlo o článok "Čekání na Pendolino", ŽM 5, strana 34.
Úplne čerstvá správa: Prekonzultoval som túto pripomienku so šéfredaktorom Železničního magazínu a dostal som nasledovnú odpoveď:
"můžete vzkázat p.m., ať se naučí číst. Tam je jasně napsáno: .... mají být nainstalovány do 680.004..." (totéž mimochodem platí o přesunu do ČR, který se namísto koncem května uskutečnil až počátkem června).
Speciálně u tohoto článku jsem si dával pozor na slova, protože vím, jak jsou se vším v háji".
ad Garin:
Nechtěl jsem se dotknout Železničního magazínu a už vůbec ne Tebe. Jenže v tomto konkrétním případě byla má poznámka asi na místě, protože čtvrtá jednotka od napsání článku už dorazila do České republiky, takže i v nekonečném příběhu pendolín někdy nastanou zlomové (když už ne převratné) okamžiky :-)
