Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Laikovi musia stačiť tri veci:
1) podval SB 8 bolzavedený na ČSD v roku 1981
2) BP 3 sa používa na koridore. A keď je dobrý pre koridor, musí byť dobrý aj pre Rimavskú Sobotu.
3) Česko, Nemecko, Rakúsko, atď - fičia na obdobe BP 3 a ani neviem, kedy boli na SŽDC (a či vobec) naposledy použité nové SB 8 na súvislom úseku. Miesto toho sa v ČR investovalo do vývoja B03, čo je náhrada SB 8 v štýle BP 3. Prečo asi?
Zaťažovať laika takými vecami ako napr. zvýšenie stability bezstykovej koľaje alebo nižšia hlučnosť nemá zmysel, lebo proti tomu vyrukujú ŽSR pre laika jasne lepším tromfom - a totiž, napr., že na SB 8 to drží 8 vrtulí miesto 4 a je to teda logicky lepšie...
1) podval SB 8 bolzavedený na ČSD v roku 1981
2) BP 3 sa používa na koridore. A keď je dobrý pre koridor, musí byť dobrý aj pre Rimavskú Sobotu.
3) Česko, Nemecko, Rakúsko, atď - fičia na obdobe BP 3 a ani neviem, kedy boli na SŽDC (a či vobec) naposledy použité nové SB 8 na súvislom úseku. Miesto toho sa v ČR investovalo do vývoja B03, čo je náhrada SB 8 v štýle BP 3. Prečo asi?
Zaťažovať laika takými vecami ako napr. zvýšenie stability bezstykovej koľaje alebo nižšia hlučnosť nemá zmysel, lebo proti tomu vyrukujú ŽSR pre laika jasne lepším tromfom - a totiž, napr., že na SB 8 to drží 8 vrtulí miesto 4 a je to teda logicky lepšie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/862493/
Keby to bolo o tom, že ich potrebuje, tak dvihne cenu BP 3 o 40 éčeiek, tých svojich 160 000 bude mať a ŽSR za tú istú cenu dostanú kvalitnejší výrobok...
-------------
Lenže to by na GR ŽSR musel sedieť niekto, kto vie, že BP 3 je kvalitnejší ako SB 8...
-------------
Lenže to by na GR ŽSR musel sedieť niekto, kto vie, že BP 3 je kvalitnejší ako SB 8...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/862486/
Jak že nerozumieš? Ten v tej Čani tých 160tis eur potrebuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/862485/
rekunštrukcia výhybiek ŽSR Rimavská Sobota
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3872646&l=sk
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3872646&l=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/862467/
signalista:
prehľad plánovaných crd a ovládaných úsekov sa dá nájsť tu (str. 11):
https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/zsemafor-casopis/2018/zsemafor05_2018.pdf
prehľad plánovaných crd a ovládaných úsekov sa dá nájsť tu (str. 11):
https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/zsemafor-casopis/2018/zsemafor05_2018.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/860574/
PD na SZZ Šarišské Lúky
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3807699&l=sk
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3807699&l=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/860409/
Dodatky na modernizáciu Poprad - Krompachy
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3789645&l=sk
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3789487&l=sk
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3789645&l=sk
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3789487&l=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/859957/
rakana 123 to platilo v minulosti teraz cez územie Ukrajiny Rusov asi ťažko pustia. Navyše Ukrajina už nemá ani dostatok na nákladných vlakoch rušne, rušňovodičov podobne ako my. Tam to celé viazne. Ale niekomu to vyhovuje celé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/859306/
Širokorozchodná trať predstavuje predovšetkým profit pre Rakúšanov lebo vznikne na ich území prekladisko podobné ako v Čiernej nad Tisou a získajú pridanú hodnotu , plus lacnú a odbornú pracovnú silu z nášho prekladiska. Vidia ako natom zarábajú napríklad Poliaci ,k nim tiež ide takáto trať do Euroterminálu Slawkow pri Katoviciach. U nás to funguje momentálne tak že v Haniske sa preložia kontajnery so širokého rozchodu na normálny a ide potom certifikovaný vlak napr. južnou trasou cez Zvolen na západ a tam sa potom preloží v ďalších termináloch Dunajská Streda alebo v Bratislave v prístave sú žeriavy na predloženie na kamión alebo ďalej ale do Rakúska chodia väčšinou cez Maďarsko keďže je to po rovine a maďarského dopravcu kúpilo Cargo Rail ÖBB... Na trati Košice - Zvolen- Bratislava treba spraviť dvojkoľajnú trať a celú ju elektrifikovať , zrýchliť a bude to ekonomickejšie ako robiť novú trať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/859293/
Ad Railis
Hlavne, ze sa sniva o predlzenie sirokorozchodnej trate az do Rakuska. Dokonca existuje nejaka skupina ludi na skumanie daneho projektu ( a urcite to nerobia zadarmo).
Na udrzbu existujucich trati nemame, ale na velkoryse idiotske projekty máme specialny rozpocet.
Aky je rozdiel prekladky v Ciernej n/T a prekladat tie iste vlaky v N. Zamkoch ci dokonca v Rakusku.
Co keby uz dokocili juzny tah, kde projekty su uz davno hotove a mozno ani specialnu skupinu by nebolo treba vytvorit na zistenie vplyvu dokoncenia na okolie.
(n) (n)
Hlavne, ze sa sniva o predlzenie sirokorozchodnej trate az do Rakuska. Dokonca existuje nejaka skupina ludi na skumanie daneho projektu ( a urcite to nerobia zadarmo).
Na udrzbu existujucich trati nemame, ale na velkoryse idiotske projekty máme specialny rozpocet.
Aky je rozdiel prekladky v Ciernej n/T a prekladat tie iste vlaky v N. Zamkoch ci dokonca v Rakusku.
Co keby uz dokocili juzny tah, kde projekty su uz davno hotove a mozno ani specialnu skupinu by nebolo treba vytvorit na zistenie vplyvu dokoncenia na okolie.
(n) (n)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/859289/










Zišla by sa veru v ďalších 100 staniciach...
Človek by tipoval, že keď už sa niečo také ide robiť, tak tam, kde R a Pn musia brzdiť pri prejazde stanicou na 40 km/h, alebo tam, kde koli dlhému križovaniu nie je možné zostaviť normálny GVD ...
No ale možno v tej Sobote to je už na červené terče, tak potom prečo nie. Len by to takých investícií chcelo aspoň 5 do roka...