Infraštruktúra - všeobecne

Tým všade myslíš všade na koridore, alebo všade celkovo, vrátene napr. lokálky Sržovka - Josefův Důl?
Pre odpoveď to má zásadný význam.

traťovak: akože to nič nestojí, tak potom prečo aj na tratiach SŽDC sa nejazdí všade na naklápačky. Neviem pýtam sa.

Kurník a ministerstvo, správna rada = čiže nadriadené orgány ŽSR sú na čo ! Veď odtiaľ má vychádzať koncepcia rozvoja, ale aj financovanie !!! Kto má prideliť peniažky na rozvoj, než ministerstvo. Nie len tlmiť a tlmiť až to úplne utlmia.

Pretože tu ide o princíp.
Pretože to nestojí ani cent navyše.
Resp. áno - treba naviac 4 rýchlostníky.
Pretože keď raz Slovensko bude mať nejakú dporavnú koncepciu a v nej nebodaj bude, že jediná cesta k ďalšiemu skráteniu cestovných časov vedie cez naklápačky (akože také úvahy sa už objavili), tak potom milé ŽSR pokrčia plecami - infraštruktúra nevyhovuje.
Pretože toto je ilustračný príklad, kedy za nič mohla byť aspoň malinká pridaná hodnota, ale ŽSR o ani ňu nestojí.
Pretože je iba otázkou času, kedy sa tu zase niekto spýta, prečo nemože na ŽSR pindík klopiť...

A mimochodom, samozrejme, že poliak si kúpil pendolíno bez naklápania, keď s ním jazdí po rovnej doske a naklápať nepotrebuje...

traťovak čo si z toho naklápania taký unesený. Všetci sa tu posereme pre pinďa v jednej trase. Nevšimol som si nejako že by ostatný infraštruktúrnici okolo, okrem SŽDC, vymýšlali trate pre klopenie. Aj poliaci kúpili pinda bez klopenia a ostatný dopravci sa do toho nejako nehrnú.

Ale šak 2000ton tam môže, tak môže aj pinďo.

A všimnite si jeden ''detail'' na nedávno preberanú tému.
Bude v rámci tej rekonštrukcie počítané s naklápacími skriňami?
Správne, nie.
Veď na čo?
Zase je to tak krátky úsek, že sa to neoplatí?
To, že to tam takto bude ďalších cca 30 - 50 rokov a dovedy takýchto úsekov po Košice bude habakuk?
Čo nás po tom, dopravca to teraz nežiada, tak prečo by sme tam ten jeden parameter písali a rovno to na vyššiu rýchlosť aj skolaudovali???

A toto je presne jeden z tých príkladov, ktorý je pod rozlišovacou schopnosťou chobotnice, ale ktorým by ŽSR mohli vyslať signál - áno, sme biedaci, ale v rámci možností robíme čo možeme.
Ale čo je toto za signál? Máme v paži...

Vypísaná rekonštrukcia Kraľovany - Ľubochňa:
https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-dokumentov/detail/3036229

A moju obľúbenú tému SB 8 vs. BP 3 tentokrát vyriešil projektant šalamúnsky:

**Doterajší železničný zvršok sa nahradí novým z koľajníc 60 E2 na betónových podvaloch BP-3 s rozdelením „u“, s pružným priamym upevnením z nového materiálu. Upevňovací systém musí mať vyšší únavový limit, napr. systém W 30 HH. V prípade neplatnosti povoľovacích listov ŽSR pre zvierky s vyšším únavovým limitom sa v priamych úsekoch, v oblúkoch a prechodniciach s polomerom nad 600 m použijú zvierky štandardné (napr. Skl 24). V oblúkoch a prechodniciach s polomerom menším ako 600 m sa v tomto prípade použijú podvaly SB8 s pružným podkladnicovým upevnením. **

Upevnenie W14 zakážeme a W 30 HH nepovolíme (?).

A pri tom by stačilo nevymýšľať kraviny (nie zo strany projektanta, ten ctí pokyny ŽSR) a držať sa toho, čoho sa drží zbytok sveta...

Vivat SB8!!!

Ale treba objektívne napísať že bordel v nákladnej doprave zaviedli dopravcovia ktorí aby mali asi prednosť tak si objednávajú trasy ako NEX ale realite idú pomalšie ako Mn vlak tým pádom výpravcovia sa moc na druh vlaku nepozerajú treba objektívne napísať že certifikované vlaky sú sledované a určite sa nebrzdia z nejakej nedbanlivosti tam hrozí finančný postih

Záleží aj či je vlak certifikovaný (napr. Vlaky kombinovanej dopravy alebo automotive ,tie sú sledované manažérmi) ďalej medzinárodný alebo iba vnútroštátny,ucelená ložená súprava, vlak súkromného dopravcu atď. Prípadne strategické vlaky (vojenská preprava,palivo pre elektrárne ..)

Malo by to byť podla predpisu Z1 v rozkaze o zavedení GVD, bohuzial nie je.

V Z1 je načarbané: Poradie dôležitosti je uvedené v pomôcke GVD ''Rozkaz o zavedení GVD''. Na druhej strane sú vymenované druhy vlakov a ich charakteristika...........str.199-200.
No poďme ďalej, nedávno bolo v Rozkaze o zavedení GVD naozaj napísané poradie dôležitosti vlakov, ale v GVD 2018/2019 je napísaná dôležitosť len u vlakov Os prepravy. Takže podľa mňa bordel.

zeleznica podľa dôležitosti vlakov sú zoradené v pravidlách železničnej prevádzky predpise Z1. Nex, Pn, Mn, Vleč., prípadne ešte Rv.

železnica: teraz už nikde (u nákl. dopravy). Chaos, bordel a preto sa stáva že za Mn vlakom sa na ''blok'' vypraví Nex.

Nikde. Najpomalší vpredu, to je pravidlo.

Kde by som našiel napísané ktorý vlak nákladnej dopravy má prednosť pred iným vlakom nákladného charakteru? Pn pred Nex a podobne....

Railis:

Zberac sa nenaklana spolu so skrinou. Ergo voci podvozku je stale v rovnakej polohe.

Treba brať do úvahy aj pôsobenie zberača o trolej keď je skriňa naklonená v oblúku aká je tam priľnavosť či si to vyžaduje inak projektované trolejové vedenie aby tým úsekom mohli prechádzať aj vozidlá bez naklápania.

Na tá tomu rozumie.................výsmech..............

Tématicky sa reakcia na toto: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866062/ hodí sem.
Iba jedna ukážka ''zmysluplnosti'' odpovede z: https://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/september/jazda-po-tratiach-zsr-jednotky-s-naklapacimi-skrinami.html
Otázka: Na SŽDC se realizují tzv. horní rychlostníky (vyšší hodnota nedostatku převýšení), nebylo by možné na některých úsecích ZA - KE alespoň tyto rychlosti zavést ?
Odpoveď: Na tratiach ŽSR dopravca nepožadoval jazdu s naklápaním a preto sme ju tak nekonštruovali.

Keby ten inteligent, čo odpovedal pochopil, na čo sa dotyčný pýtal, tak by takú odpoveď nemohol poskytnúť. Lenže to by musel mať znalosť ČSN 736360 vs. STN 736360. A pretože pýtajúci sa zrejme predpokladal aká liga bude sedieť proti nemu, tak mu dal aj k otázke nápovedu: Viz: http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2012/a05-trejtnar-szdc-sb.pdf Ale márne...

Atď,, atď, ....