GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zámčan,

NR - NZ - je tu dosť vlkm na 1h takt vo väčšej časti dňa, možné varianty trás:
a) NZ X:35 - Komj. X:00 - NR X:25 (výhodné minimálne ráno a pri pracovných zmenách),
b) NZ X:50 - Šurany (alebo Kesa) X:00 - Ivanka X:30 - NR X:45,

Takže buď bude a) celý deň, alebo bude kombinácia a) špička + b) sedlo.

V prípade prechodu R cez Šurany v 10. min smer BB (symetricky opačne) = v sedle prípoj z NZ na BB okamžite a v špičke čakanie 30 min = reálne 3 spoje denne. Ďalej v špičke žiadne prípoje BA-NR a opačne (tiež tu dochádzajú ľudia do roboty - alebo urobíme výnimky aj pri R a žiadny takt?.
V prípade prechodu R v 45. min = okamžitý prípoj celý deň = reálne 6 spojov denne každé 2 h, prípoje v špičke aj v sedle bez problémov.

Snáď sa už chápeme. Dobrú noc...

Ad Zámčan:

Ak je odchod z NZ do NR v x.58, aká je os symetrie na tomto spojení?

Ad Rasťo:

Presne ako píšeš, chcem ísť z Levíc do Nededu a späť budúci týždeň a ak pôjdem vlakom, tak mi to zaberie pol dňa.. týmto ťa pozývam v piatok 10.12. na výlet

Rasťo no nie - ak urobíš dobré prípoje z NZ dá sa dobre dostať aj cez TTaj cez BB a prípoje v GA budú len od zvolenskýchj rýchlikov (poobede z NZ) kvalitné prípoje v Šuranoch sa dajú spraviť aj pri odchode z BA na XX.07 to je úplne zavádzajúce že len pri odchode na XX.37.....

odchody z os vlakov z NZ do NR na XX.58.....
neviem prečo píšeš že raz prípoj tam raz tam ako keby prípoje sa dali robiť na odchod z BA len na XX.37...prípoje by zostali zachované len by boli dlhšia čakacia doba ale stále by to bolo do 30 min. a bolo by viac prípojov smer Poprad aj cez Bystricu a to celodenne nie účelovo pár krát za deň ako naznačuješ

Zámčan: "predsa nikto nebude takto cestovať ale len po častiach," presne tak, takto sa dajú vytvoriť rýchle spojenie typu ZA a okolie - TT - GA - SA/NZ/KN, takže napr. spojenie NZ do Tatier bude rýchlejšie cez TT. Taktiež spojenie typu TT-ZV alebo NZ-BB, alebo ZV - PB atď.
37min z BA znemená napr. aj kvalitné prípoje v Šuranoch (NZ-BB a BA-NR) pri ideálnej polohe Os NR-NZ atď.

Úvahy typu raz prípoj tu, raz tam a potom ti www.cp.sk vyhľadá až 1-2 spojenia denne s normálnym časom prepravy, alebo na časti spojení to bude 6 spojení a inde nič, toto je forma obsluhy vhodná tak do päťdesiatych rokov minulého storočia.

metal, tak prechodiť niektoré nezmyselné zastávky R aj na Považí, aj na Pohroní a hneď sa to zmení na menej tesné.

RadoB, Vy zjavne nikam necestujete, resp. cestujete len na ramene BA-ZA-KE (kde to ešte ako-tak funguje normálne), pretože inak by ste pri vyhľadávaní spojení okamžite zistili, že služby ZSSK sú pre normálneho človeka krajne nepoužiteľné a aj posledných zúfalcov, ktorí s nimi ešte cestujú stále ubúda. Ani masívne investície do "nového" vozidlového parku tento trend nemenia. Ak je toto priaznivý stav, tak potom sa netreba baviť o žiadnej systematickej zmene.

karel.f, lenže v CZ jazdí väčšina vlakov v jedno alebo dvojhodinových intervaloch, na SK počte 2-3 denne. Takže často aj výlet na pár desiatok km znamená poldňový výlet.

» karel.f: tiež si myslím niečo podobné. Pár zmien k lepšiemu by sa v každom GVD dalo spraviť. Jňe pravdou, že čo sa jednému polepší môže sa druhému pohoršiť. Taká je realita, mnohé diskusie na tomto fóre, ako sa mi zdá, sa od cieľa skvalitniť našu nie príliš skvelú - avšak nie zasa úplne nepoužiteľnú - železničnú dopravu, dostali do fázy, kedy miesto jej vylepšenia môžu spraviť úplný opak.

Pani kedy bude zverejnene radenie?

predaj CP je od 1.12 a mal by stať 2,75€

Stále tu něco řešíte a já za 50 let cestování jsem se vždy dostal tam i zpět domů.

Rasťo:čo som nenapísal .že takt môže tvoriť kostru.A bolo by dobré aby ta kostra bola vhodná aj pre cestujúcich nie len pre suchý výpočet.

Rasťo: nezdá sa ti, že to máš dosť natesno? Tentokrát výnimočne tuším súhlasím so Zámčanom...

Rasťo takže môj subjektívny pohlad prípoj v BB máš tak tesný ........stále nechápem prečo sa tak vehementne držíš toho odchodu na XX.37 tým že ten svoj okruh dotiahneš v nakratšom čase ? predsa nikto nebude takto cestovať ale len po častiach.......

odchod z BA XX.07-Šurany XX.11-KOZ XX.02 (križovanie)-ZV XX.02-BB XX.25.
to by bola akože nevýhoda že by bol v BB čas na prestup 20 min? alebo by bol neriešitelný problem že prestup v GA bay sa predlžil pre náhodných cestujúcich na 30 min.?....

pri tvojej variante ešte k tomu by nestíhal prípoj vo Vrútkach na Poprad (pre ludí z NZ a LV regionu je aj táto cesta oklukou využívaná...bystričania sa radšej odvezú autobusom cez Donovaly tomu rozumiem)

Frigo11, napr. existujú porovnania dopadov na životné prostredie, kedy sa ešte oplatí voziť sólo 810 a kedy už autobus. Výsledkom bolo minimálne cca 25 cestujúcich v spoji na sólo 810.

Takt verzus nárazová doprava - samozrejme, že špička sa musí zohľadňovať vyššou prepravnou kapacitou - buď viac vlakov, alebo vyššia kapacita súprav, ale takt by mal tvoriť základ celodennej obsluhy. Ostatne skúsenosti z viacerých neďalekých krajín (D, A, CZ, H) ukazujú, že takt nie je nezmysel a presný opak je pravdou.

passion, snahou by malo byť vytvorenie prípojov všade v okruhu TT-GA-ZV-BB-Vr-ZA-TT a nie polemiky, že ktorý prípoj a ktorý nie.

Zámčan, k subjektivite a laickosti odpovedám to isté, čo som napísal passionovi vyššie.
Konkrétnosti:
- R BA hl, BA-Vin, GA (X:12-14), SA, Su, Ph (X:59-X:00), LV, NB, ZC (X:59-X:00), ZH, ZV, Sl, BBm, BB (X:57).
- R BB (X:00) - Vr (X:08-15) - ZA;
- R ...Vr (X:10-12) - ZA - TT (X:43-45) - BA (X:15)
- Os TT (X:46) - GA (X:11)

Zastavenie v Hr.Dúbrave - môj názor, je skôr prechodiť, ale ak časovo vydá ZC - BB so zastavením na max 57 min, tak kľudne zastaviť. Prípoje dnes pri niektorých spojoch existujú, ale nijaké davy neprestupujú, maximálne ide o jednotlivcov. Ale tu je hlbší problém - majú vôbec tie prípojné lokálky význam? Ale to už predbieham...

Súbežná poloha R a EC z BA do NZ je samozrejme nezmysel.

mohli by sa spolahnúť na prípoj tak ako všade inde.....

takže by sa tí cestujúci nedostali tak či tak. Takto im to aspoň nikto nesľubuje. Navyše cestujúci, ktorý by išiel napr. zo Zvolena do Žiliny by sa v prípade meškania nedostal vôbec, takto sa dostane. Ale nevadí, ukáže život.

v prípade druhej súpravy by nečakal prípoj vo ZV príp BB takže žiadne problemy vo Vrútkach

iste, len tie problémy sa potom preniesli do Vrútok

ak sa bavíme o meškajúcich spojoch a tým stratených prípojoch nuž asi to bude preto že súprava pokračovala z BA do ZA cez BB v prípade inej súpravy platil by čakací čas a žiadne problemy......

netreba byť velký detektív Oriešok aby sa lahko dalo objektívne zistiť kde prestupuje viac ludí či v Galante z TT alebo vo ZV príp BB do Vrútok.
V Galante je aký taký prestup len v silné dni piatok/nedela,samozrejme v iné dni to budú v hojnej miere využívať ŠAlania ale tých by som sem do tohto prestupu nerátal...tí môžu ísť hocičím....

RAsťo ty máš svoju koncepciu prepracovanú pre SR takto sa Ti to hodí tak je to dobre.......ostatní majú len subjektívne pocity ktoré sú ako to nazvať laické...?
častokrát sa točíme v bludnom kruhu...keď ja napíšem že by tie EX vlaky smer ZV mali byť rýchlejšie máš starosť ako dostať ludí zo Šale do Žarnovice.....avšak ty kludne by si prechodil HD a pod.....Napr tá Dúbrava pri dobrých prípojoch je účelné tam stáť (môj názor) riešenie ísť protismerne do ZVolena je diskutabilné.......

ZA najlepšiu variantu pokladám odchody z BA tesne po celej po EC vlaku z Prahy napr 14.07...ostatné vlaky na 130 prispôsobiť a to buď podla toho či budú môcť byť nejalé ZR vlaky do Šale a príchody osobných vlakov v NZ na približne XX.52 (čo je realne lebo nie všetky vlaky je potrebné zastavovať v Jatove a Ludovítove ..) nie sú až také mimo.....Odchody do KN a SO by tiež boli tesne pred celou aj do NR.........

no a čo je natom strašne subjektívne ak tvrdím že je nezmysel viesť dva rýchle vlaky z BA do NZ za sebou a potom dvojhodinová medzera...to je snáď jasné každému kto to chce pochopiť

passion: samozrejme, to rozviazanie prípojov v BB je zlé riešenie. No je najlepšie z možných. Stále ešte nikto nepovedal, koľko % z tých cestujúcich, čo prestupujú v BB, začínajú cestu pred Zvolenom. Pretože tým čo idú zo Zv sa spojenie zlepší - jednak to bude v oboch prípadoch bez prestupu a aj bez meškania. Čo sa týka tých meškaní - vlaky meškajú občas všade, to máš pravdu, ale v lete 831 a 833 meškajú skoro denne a dosť. Časté výluky, POTR - grafikonisti to vedia ovplyvniť rovnakou mierou ako ty.

Rasťo:nebuď labuť veď sú vo svete aj iné prostriedky ako nafťáky,ekonomickejšie a lacnejšie v prevádzke.Po zlacnení dopr.cesty budú možno aj novšie nafťáky zaujímavejšie.Ja som nepísal,že tam treba vrátiť prepravu ale aká bola kým si to štreka neposrala u cestujúcich svojími opatreniami. Prečítaj si to ešte raz.A čo sa týka prepravy ces. Se-Ld,teraz keď odišli od štreky by bolo ťažké ich dostať späť.Tú trať môžu úplne zrušiť.Pre tých pár nakl.vlakov udržiavať 20 km štreky.Veď preprahy stávajú aj 2-3 hod v Leo.A čo sa týka toho jedinečného TAKTU v os doprave, nieje všeliek.Ten môže byť len kostrou cestovného poriadku.Nemenej dôležitou dporavou musí byť regionála preprava do centier práce a tá je nárazová.Nie len v Blave sa pracuje,nie len v Blave sú školy.