GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Nie je to 5-6 minút, sú to 2-3 minúty. Uvedomuješ si, že pred nepárnym R sa snaží ujsť Os Lc - Jes ? Na papieri to vyzerá pekne, ale skutočnosť je taká, že R v Blhovciach za Os minimálne prihamuje, ak nezastane. Rozhádzať celý grafikon, aby vlaky jazdili čo to dá a potom postávali ? Pri párnych R je to možno vchod Os od Poltára do Lučenca, alebo nejaký iný dôvod. Ne železnici sa nedajú vlaky posúvať o +/- 5 minút len tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938505/
To na 160-ke pri tých rýchlikoch Lučenec -Filakovo je 100(120km/h) a zase sa to prekleslilo na 14 minút jazdnej doby. Haló zase na zastávke a v Lučenci budú postávať len tak 5-6 minút rýchliky? To už nakreslite cez Fiľakovo tak by to aj pasovalo časovo!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938498/
Smejem sa, ak si niekto mysli, ze rano bude v BA rychlejsie po D1 autom ako vlakom. Ale suhlasim, ze ranne Ex by tam zastavovat mohli vdaka frekvencii. Rovnako ako PU alebo PB si moze povedat Bytca alebo Ilava, chceme rychlejsie vlaky do BA. Zatial to vraj maju ako navrh, tak pockajme, ako to dopadne. Na 180 len tazko budu rusit zastavky, ak ta nie je expresna vrstva ako na 120, ale to je dane aj poctom cestujucich, ze su len Ex a Os.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938496/
leopoldov a Piešťany je to to isté ak sa bavíme o priamych spojeniach do Popradu či Košíc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938495/
Bystrík, mýliš sa v tom, že denné dochádzanie do BA je samovražda. Sám som častý cestujúci, z Považskej Bystrice do Bratislavy len jedným vlakom denne (resp. 3-5x do týždňa) cestuje cca 5-6 ľudí v 1.triede. (nepočítam tých v druhej) Ďalší denní dochádzatelia cestujú do Trnavy. Veril by si, že vlak z Piešťan do Bratislavy ide dlhšie ako Ex z PB do Trnavy? Ak ak ti nepríde divné, že ľudia z Piešťan pracujú v Bratislave, prečo ti je divné, že niekto dochádza z PB do Trnavy? Takže o akej samovražde sa tu bavíme? Samovražda to bude po novom, keď človek denne z PB do Trnavy alebo Bratislavy strávi hodinu viac o vlaku. To bude samovražda.... Spraviť PB-TT-PB miesto dvoch hodín za tri.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938491/
Frekvencia pri Tatranoch v PB je minimálna. Na východ už úplne. To poviem úprimne.
No ranné vlaky smer BA plní najmä ZA, PB a TN.
Poopravím trochu Bystríka. Veľa ľudí do TN, TT a BA cestuje z PB aj za prácou.
Niektorí dokonca dochádzajú denne.
Odhliadnem ale o tom či áno, či nie, či zastavovať alebo nie. To sa už hádam rozhodlo. Ak sa PB zachovajú ranné Expresy do BA, tak sa cesta z obcí okolo PB nezrýchli o 33 minút, ale takmer 60 minút. Všetky autobusy prichádzajú do PB o 5:30 a 6:30 a len čas čakania na Považan by bol 30 minút. Naopak o 7:30 väčšina autobusov nezachádza cez železničnú stanicu, kôli lepšej obsluhe škôl.
Nechajme teda vlaky 5:45 a 6:45 pre PB a ostatné nechajme na Považany.
No ranné vlaky smer BA plní najmä ZA, PB a TN.
Poopravím trochu Bystríka. Veľa ľudí do TN, TT a BA cestuje z PB aj za prácou.
Niektorí dokonca dochádzajú denne.
Odhliadnem ale o tom či áno, či nie, či zastavovať alebo nie. To sa už hádam rozhodlo. Ak sa PB zachovajú ranné Expresy do BA, tak sa cesta z obcí okolo PB nezrýchli o 33 minút, ale takmer 60 minút. Všetky autobusy prichádzajú do PB o 5:30 a 6:30 a len čas čakania na Považan by bol 30 minút. Naopak o 7:30 väčšina autobusov nezachádza cez železničnú stanicu, kôli lepšej obsluhe škôl.
Nechajme teda vlaky 5:45 a 6:45 pre PB a ostatné nechajme na Považany.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938489/
''Lenže ide aj o spojenie PU a PB s východným Slovenskom... Skrátka keď takto začnú odrezávať mestá, zachvíľu príde na rad Orava, ktorá sa z Bratislavy stane (ne)dostupnou až na 2 prestupy''
''Prosím Vás ten Trenčín to už je snáď vtip. Tam musí zastavovať aj SuperIC..? Pri IC som za BA-ZA bez zastávky...''
Raz napíšeš, ako je dôležité udržať spojenie východného Slovenska s PU a s PB, ale zároveň nemáš problém prechodiť Trenčín, ktorý má viac obyvateľov, než PU a PB dokopy. Síce cca o 800 obyvateľov, ale má.
Ja ten dvojaký meter ale vážne nedokážem pochopiť.
''Prosím Vás ten Trenčín to už je snáď vtip. Tam musí zastavovať aj SuperIC..? Pri IC som za BA-ZA bez zastávky...''
Raz napíšeš, ako je dôležité udržať spojenie východného Slovenska s PU a s PB, ale zároveň nemáš problém prechodiť Trenčín, ktorý má viac obyvateľov, než PU a PB dokopy. Síce cca o 800 obyvateľov, ale má.
Ja ten dvojaký meter ale vážne nedokážem pochopiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938488/
Ak by začal Tatran zastavovať povedzme v Leopoldove, tak by sa skrátila cesta do BA o pár minút (Pezinok), čo je zanedbateľné oproti polhodine na strednom Považí...
Ak zmena prejde, nastane zrejme paradoxná situácia, kedy priame spojenie do niektorých miest z bude pomalšie ako spojenie s prestupom.
Dokonca pri ceste z obcí pri Púchove (trať 125) do Trnavy alebo Bratislavy bude výhodnejšie nastúpiť v Púchove na osobák do Trenčína a tam prestúpiť na Tatran, než čakať priamo v PU na Považan. Rozdiel v trvaní cesty bude 47 minút, ale s dvoma tesnými prestupmi...
Ak zmena prejde, nastane zrejme paradoxná situácia, kedy priame spojenie do niektorých miest z bude pomalšie ako spojenie s prestupom.
Dokonca pri ceste z obcí pri Púchove (trať 125) do Trnavy alebo Bratislavy bude výhodnejšie nastúpiť v Púchove na osobák do Trenčína a tam prestúpiť na Tatran, než čakať priamo v PU na Považan. Rozdiel v trvaní cesty bude 47 minút, ale s dvoma tesnými prestupmi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938487/
Okej s BBSK to bolo naozaj zlé porovnanie, toho som si vedomý, preto som už na to ďalej nereagoval.
Avšak PB BL nie je na denné dochádzanie. Pre zamestnancov, ktorí by mali vo verejnej osobnej doprave tvoriť drvivú väčšinu cestujúcich, je každodenné cestovanie pre takúto vzdialenosť v dlhodobom horizonte hotová samovražda. Tie top destinácie pre prepravné prúdy z/do PB každý kalendárny deň sú Trenčín, Púchov a Žilina. Na tento účel sú Považany, s ďaleko modernejším vozovým parkom i prijateľnejšími tarifnými podmienkami, oveľa lepšia alternatíva.
Oháňať sa cestovným časom vzhľadom na zmenu grafikonu je naozaj nešťastný jav. Cestovné časy sa majú meniť, keď sa zásadným spôsobom mení infraštruktúra. Je zbytočné cestujúcim z grafikonu na grafikon skrátiť cestovný čas povedzme o 10 minút, keď to naopak spôsobí nestabilné plnenie grafikonu vlakovej dopravy. Čo bude mať cestujúci z toho, že v appke, alebo na nete uvidí rýchlejšý spoj o 10 minút, ale takmer vždy s ním do cieľovej stanice príde s meškaním kľudne aj tých 10 minút.
A o spoľahlivosti Tatranov môžme písať romány. Kvôli súčasným i plánovaným modernizáciam na koridore od Žiliny po Košice na dlhé a dlhé roky, nebude Tatran ani zďaleka tak spoľahlivý, ako Považan, ktorý skončí/začne svoju cestu už v hotovej Žiline (už len konverzia a ETCS L2 a hotovo) Pri tak dlhých súpravách zložených z vozňov klasickej stavby, aké Tatrany majú, je oproti moderným elektrickým jednotkám ďaleko vyššie riziko, že niektorý z vozňov ostane nepojazdný a v nácestnej stanici bude musieť byť vyradený. A že tie vozne na Tatranoch ako i celé radenie Tatranov je takisto spoľahlivé.
Ja rozhodne chápem, prečo chce veľa ľudí zachovať obsluhu PU a PB, avšak z celoslovenského meradla a pohľadu na danú vec, uprednostním potreby väčšiny.
Ale chcelo by to pásmovú obsluhu relácie KE - BL Tatranmi. Niektoré by viac obsluhovali stanice ako Margecany, Kraľovany a Vrútky, iné by zas obsluhovali Považskú Bystricu a Púchov.
Avšak PB BL nie je na denné dochádzanie. Pre zamestnancov, ktorí by mali vo verejnej osobnej doprave tvoriť drvivú väčšinu cestujúcich, je každodenné cestovanie pre takúto vzdialenosť v dlhodobom horizonte hotová samovražda. Tie top destinácie pre prepravné prúdy z/do PB každý kalendárny deň sú Trenčín, Púchov a Žilina. Na tento účel sú Považany, s ďaleko modernejším vozovým parkom i prijateľnejšími tarifnými podmienkami, oveľa lepšia alternatíva.
Oháňať sa cestovným časom vzhľadom na zmenu grafikonu je naozaj nešťastný jav. Cestovné časy sa majú meniť, keď sa zásadným spôsobom mení infraštruktúra. Je zbytočné cestujúcim z grafikonu na grafikon skrátiť cestovný čas povedzme o 10 minút, keď to naopak spôsobí nestabilné plnenie grafikonu vlakovej dopravy. Čo bude mať cestujúci z toho, že v appke, alebo na nete uvidí rýchlejšý spoj o 10 minút, ale takmer vždy s ním do cieľovej stanice príde s meškaním kľudne aj tých 10 minút.
A o spoľahlivosti Tatranov môžme písať romány. Kvôli súčasným i plánovaným modernizáciam na koridore od Žiliny po Košice na dlhé a dlhé roky, nebude Tatran ani zďaleka tak spoľahlivý, ako Považan, ktorý skončí/začne svoju cestu už v hotovej Žiline (už len konverzia a ETCS L2 a hotovo) Pri tak dlhých súpravách zložených z vozňov klasickej stavby, aké Tatrany majú, je oproti moderným elektrickým jednotkám ďaleko vyššie riziko, že niektorý z vozňov ostane nepojazdný a v nácestnej stanici bude musieť byť vyradený. A že tie vozne na Tatranoch ako i celé radenie Tatranov je takisto spoľahlivé.
Ja rozhodne chápem, prečo chce veľa ľudí zachovať obsluhu PU a PB, avšak z celoslovenského meradla a pohľadu na danú vec, uprednostním potreby väčšiny.
Ale chcelo by to pásmovú obsluhu relácie KE - BL Tatranmi. Niektoré by viac obsluhovali stanice ako Margecany, Kraľovany a Vrútky, iné by zas obsluhovali Považskú Bystricu a Púchov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938486/
Myslím, že to nie je to isté čo Leo a Piešťany (a Nové Mesto n.Váhom a Tr.Teplá)...
Pamätám si keď boli ešte bežné rýchliky tak to trmácanie cez celé Považie (teda zastavovanie) bolo o hubu, kým si prišiel napr. do Ružomberku.
A z Piešť, Leo, NMnV, Tr.Teplá zas ešte dochádzanie do BA sa tak nepredĺžilo ako by sa predĺžilo z PU a PB. Poloha na mape je veľmi dôležitá, a hlavne poloha/vzdialenosť od BA...
áno Piešťany a ich prepojenie na zvyšok Slovenska je problém.
Vyriešiť by sa to dalo...
Ak urobíš ICčka
môžeš tie dva kriváne, ktoré nezastavujú už ani teraz v PU a PB, nechať namiesto toho zastaviť v Piešťanoch.
A máš vybavené aspoň dve priame spojenia Piešťan so zvyškom Slovenska. Aj to pomôže a veľmi.
Dá sa s tým rôzne ,,hrať''. Ak máš 3 nové súpravy (EMU) na ICčka, vozokilometre navyše a trochu personálu, a inteligenciu, vieš to spraviť tak aby všetci boli spokojní...
Prosím Vás ten Trenčín to už je snáď vtip. Tam musí zastavovať aj SuperIC..? Pri IC som za BA-ZA bez zastávky...
Pamätám si keď boli ešte bežné rýchliky tak to trmácanie cez celé Považie (teda zastavovanie) bolo o hubu, kým si prišiel napr. do Ružomberku.
A z Piešť, Leo, NMnV, Tr.Teplá zas ešte dochádzanie do BA sa tak nepredĺžilo ako by sa predĺžilo z PU a PB. Poloha na mape je veľmi dôležitá, a hlavne poloha/vzdialenosť od BA...
áno Piešťany a ich prepojenie na zvyšok Slovenska je problém.
Vyriešiť by sa to dalo...
Ak urobíš ICčka
môžeš tie dva kriváne, ktoré nezastavujú už ani teraz v PU a PB, nechať namiesto toho zastaviť v Piešťanoch.
A máš vybavené aspoň dve priame spojenia Piešťan so zvyškom Slovenska. Aj to pomôže a veľmi.
Dá sa s tým rôzne ,,hrať''. Ak máš 3 nové súpravy (EMU) na ICčka, vozokilometre navyše a trochu personálu, a inteligenciu, vieš to spraviť tak aby všetci boli spokojní...
Prosím Vás ten Trenčín to už je snáď vtip. Tam musí zastavovať aj SuperIC..? Pri IC som za BA-ZA bez zastávky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938485/
Tieto argumenty platili aj pre Leopoldov a Piešťany......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938484/
Takto to vyzerá, keď nemáme IC vrstvu vlakov Košice - Poprad - Liptovský Mikuláš - Žilina - Trenčín - Trnava - Bratislava. Potom sa hľadajú primitívne riešenia ako je zrušenie zastavovania v niektorých mestách. Ľuďom z vedenia je jedno, ako cestuje plebs, lebo oni si vyvážajú svoje zadky v predražených BMW.
Nemáme na IC potrebné súpravy, rovnako ako ich nemáme ani na Expresy, lebo štát prehajdákal všetky peniaze a z EU fondov nevie vyjednať nič.
Neexistuje dlhodobá stratégia rozvoja železníc, pokiaľ sa aj niečo vymyslí, buď je to blbosť, alebo to najbližšia vláda zruší.
Ľudia v Púchove nadávajú, ale akosi sa zabudlo, že to mesto je bašta voličov Smeru, ktorí nominovali do vedenia ľudí, ktorí tam bašujú. Tak nech trpia a prestupujú hoc aj 10x, tak im treba. Dôležitý je pre nich 13. dôchodok, karafiát, brutálne rozkrádanie a papalášizmus.
Nemáme na IC potrebné súpravy, rovnako ako ich nemáme ani na Expresy, lebo štát prehajdákal všetky peniaze a z EU fondov nevie vyjednať nič.
Neexistuje dlhodobá stratégia rozvoja železníc, pokiaľ sa aj niečo vymyslí, buď je to blbosť, alebo to najbližšia vláda zruší.
Ľudia v Púchove nadávajú, ale akosi sa zabudlo, že to mesto je bašta voličov Smeru, ktorí nominovali do vedenia ľudí, ktorí tam bašujú. Tak nech trpia a prestupujú hoc aj 10x, tak im treba. Dôležitý je pre nich 13. dôchodok, karafiát, brutálne rozkrádanie a papalášizmus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938483/
Lenže ide aj o spojenie PU a PB s východným Slovenskom... Skrátka keď takto začnú odrezávať mestá, zachvíľu príde na rad Orava, ktorá sa z Bratislavy stane (ne)dostupnou až na 2 prestupy, Ružomberok, Štrba, Margecany(Gelnica) a zarežú rozvoj týchto miest, rôzne prepojenia medzi okresnými mestami navzájom ktoré sú teraz možné....
Skrátka do Tatranov by som nerýpal, nechal ich tak ako sú, funguje to, je to úspešné, tak načo to zas dodrbávať..
Ak chcú rýchle spojenia BA-KE, tak nech urobia 2-3 IC vlaky denne ktoré budú stáť naozaj iba tak ako kedysi stáli ICčka okolo rokov 2000-2005 a teda BA-ZA-PP-Ky-KE a dovi dopo...
Skrátka do Tatranov by som nerýpal, nechal ich tak ako sú, funguje to, je to úspešné, tak načo to zas dodrbávať..
Ak chcú rýchle spojenia BA-KE, tak nech urobia 2-3 IC vlaky denne ktoré budú stáť naozaj iba tak ako kedysi stáli ICčka okolo rokov 2000-2005 a teda BA-ZA-PP-Ky-KE a dovi dopo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938482/
Ak sa na Ex 652 a Ex 654 skráti pobyt v ZA, keďže tam nie je potreba zmeny vlakových čiat, tak vyjde aj na zastavenie v PB. Celkový čas Vrútky - BA sa nezmení a z PB sa bude dať ďalej denne dochádzať.
Ráno je frekvencia kumulovaná a v ZA nie sú prípoje od Kysučanov čo umožňuje skrátenie pobytu.
Naspäť je naopak frekvencia rozdrobená. A Považany popoludní stačia. Domov sa nemusíš ponáhľať na konkrétny čas. Ak teda ministerstvo umožní mať 2 netaktové odchody na ranných vlakoch, budú môcť denne dochádzať aj Považskobystričania aj Žilinčania, čo by bolo fajn.
Ráno je frekvencia kumulovaná a v ZA nie sú prípoje od Kysučanov čo umožňuje skrátenie pobytu.
Naspäť je naopak frekvencia rozdrobená. A Považany popoludní stačia. Domov sa nemusíš ponáhľať na konkrétny čas. Ak teda ministerstvo umožní mať 2 netaktové odchody na ranných vlakoch, budú môcť denne dochádzať aj Považskobystričania aj Žilinčania, čo by bolo fajn.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938480/
Zámčan: poznám jedného normálneho pracujúceho človeka, ktorý dochádza z PU do BA denne. A hádaj čím? Tatranom..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938479/
No denne dochádzanie do BA možno nejakí študenti, ale zase netreba preháňať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938478/
To, že má BB objektívne zlé vlakové spojenie do BA nie je odôvodnenie pre zhoršenie spojenia do iných miest. Skôr naopak, mal by to byť dôvod pre BB+ZV začať sa biť za dobudovanie infraštruktúry a zaradenie do priorít a tlačiť na politikov.
Ešte raz - bavíme sa tu o *spomalení cesty o 33 minút*, pričom u mnohých sa jedná o denné/občasné dochádzanie! Cestujúci z Košíc určite nedochádza denne a má po prvé k dispozícii aj letecké spojenie a rovnako tak aj expres Kriváň, ktorý už teraz vynecháva mnoho staníc a je rýchlejší, na úrovni niekdajších IC.
Expres Tatran rozhodne nie je len o cestovaní Košice-Bratislava. Tatran má spájať celé Slovensko a ako, to je to špecifikované v PDO. Táto zmena je v rozpore s PDO a je to čiste politický zásah a lacné naháňanie kratších cestovných časov.
Ak chce ministerstvo od stola postupne zaviesť len Kriváne a ostatných nahnať do pomalých akože-rýchlikov ako je dnes Považan a nútiť ich nimi cestovať po celej trase, tak výsledkom bude opäť len nárast počtu áut a poloprázdne Kriváne tak, ako bývali IC. A trval by som na tom, aby takýto vlak nebol dotovaný štátom.
Čo bude vlastne mať PB z toho, že má zrekonštruovanú trať, keď cestovný čas sa prakticky vráti na úroveň z 90tych rokov spred začiatku rekonštrukcie? O skvelom spojení do Bratislavy a pod. sa môžeme baviť teraz, určite nie po zmene GVD...
*Púchov - Trenčín* 15 minút, **po zmene 28 minút**, pomalšie o 13 minút (87%)
*P. Bystrica - Trnava* 1 hod. 3 minúty, **po zmene 1 hod 29 minút**, pomalšie o 26 minút (57%)
*Púchov - BA hl. st.* 1 hod. 22 min., **po zmene 1 hod. 55 min.** pomalšie o 33 minút (40%)
*P. Bystrica - BA hl. st.* 1 hod 32 min., **po zmene 2 hod. 5 min.**, pomalšie o 33 minút (34%)
Pri tak rapídnom predĺžení cestovných časov v regióne, kde sú mestá spojené diaľnicou D1 (+R6) netreba trikrát hádať, aký dopravný prostriedok bude mať oproti vlaku opäť navrch.
Inak dnes začalo aj mesto Púchov s petičnou akciou. Zapojili sa aj združenia obcí v regióne, na úrovni TSK a komunikujú s MD SR. Odpovede mali byť vyhýbavé, vraj sa takýto scenár len posudzuje.
V článku je aj zaujímavá poznámka o Kriváňoch...
https://my.sme.sk/povazska-bystrica/c/tisice-ludi-sa-spojili-proti-zmenam-v-grafikone-po-povazskej-bystrici-spisal-peticiu-aj-puchov
Ešte raz - bavíme sa tu o *spomalení cesty o 33 minút*, pričom u mnohých sa jedná o denné/občasné dochádzanie! Cestujúci z Košíc určite nedochádza denne a má po prvé k dispozícii aj letecké spojenie a rovnako tak aj expres Kriváň, ktorý už teraz vynecháva mnoho staníc a je rýchlejší, na úrovni niekdajších IC.
Expres Tatran rozhodne nie je len o cestovaní Košice-Bratislava. Tatran má spájať celé Slovensko a ako, to je to špecifikované v PDO. Táto zmena je v rozpore s PDO a je to čiste politický zásah a lacné naháňanie kratších cestovných časov.
Ak chce ministerstvo od stola postupne zaviesť len Kriváne a ostatných nahnať do pomalých akože-rýchlikov ako je dnes Považan a nútiť ich nimi cestovať po celej trase, tak výsledkom bude opäť len nárast počtu áut a poloprázdne Kriváne tak, ako bývali IC. A trval by som na tom, aby takýto vlak nebol dotovaný štátom.
Čo bude vlastne mať PB z toho, že má zrekonštruovanú trať, keď cestovný čas sa prakticky vráti na úroveň z 90tych rokov spred začiatku rekonštrukcie? O skvelom spojení do Bratislavy a pod. sa môžeme baviť teraz, určite nie po zmene GVD...
*Púchov - Trenčín* 15 minút, **po zmene 28 minút**, pomalšie o 13 minút (87%)
*P. Bystrica - Trnava* 1 hod. 3 minúty, **po zmene 1 hod 29 minút**, pomalšie o 26 minút (57%)
*Púchov - BA hl. st.* 1 hod. 22 min., **po zmene 1 hod. 55 min.** pomalšie o 33 minút (40%)
*P. Bystrica - BA hl. st.* 1 hod 32 min., **po zmene 2 hod. 5 min.**, pomalšie o 33 minút (34%)
Pri tak rapídnom predĺžení cestovných časov v regióne, kde sú mestá spojené diaľnicou D1 (+R6) netreba trikrát hádať, aký dopravný prostriedok bude mať oproti vlaku opäť navrch.
Inak dnes začalo aj mesto Púchov s petičnou akciou. Zapojili sa aj združenia obcí v regióne, na úrovni TSK a komunikujú s MD SR. Odpovede mali byť vyhýbavé, vraj sa takýto scenár len posudzuje.
V článku je aj zaujímavá poznámka o Kriváňoch...
https://my.sme.sk/povazska-bystrica/c/tisice-ludi-sa-spojili-proti-zmenam-v-grafikone-po-povazskej-bystrici-spisal-peticiu-aj-puchov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938476/
Aj IDS BK: https://www.idsbk.sk/oznamy/20id8002nm50d/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938472/
Zverejnil už aj TT kraj: https://osam.trnava-vuc.sk/eSluzby/uradnaTabula/#vucttsk/sk/dokumenty/17
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/938471/
Len taký detail je vytvorený kvalitný prípoj od Kysučana na EX teda spojenie Ostrava - Bratislava...ak sa politickými tlakmi presadí zastavovanie v PB tak tento prestup dostane poznámku nie je prípoj medzi vlakmi, lebo v žiline sú dlhé prestupné časy...kedže sa jedná o trať kde je 160 tak na zastavenie v PB by boli potrebné 4 min možno aj päť to znamená že odchod by musel byť 28 či 29 (uz bez prípoja od Kysučana)