GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Keď už sme v téme GVD tak pridávam ako by to mohlo fungovať keby sa chcelo. Časy boli prispôsobené aktuálnemu GVD.

Keď už sme v téme GVD tak aj takto by to mohlo fungovať keby sa chcelo, časy boli prispôsobené aktuálnemu GVD.

Allegro ano ale na masívnejšie využitie tejto trate je potrebné nutne obnoviť stanicu Križovany, a tiež zavreté vyhybne na trati Kúty - TT t.j Buková, Čary a neviem či ešte funguje Nemčanka ako plnohodnotná výhybňa......

Nevýhodou je Jablonický kopec a tým nutné postrky....aj keby boli nasadené moderné Vectrony.....ibaže chýbajú peniaze......napr si myslím že to malo byť nevyhnutnosťou ak by sa spustili výluky na Záhorí.....nedá sa predsa argumentovať tým že nie je treba lebo tú trať dopravcovia nevyužívajú......?!

Na tratiach ŽSR, je všetko sci-fi. Plány a vízia preveľké......už vyše 30 rokov. Žial , má dôjsť k činom aaááá.... psssst... ticho - nič, nula. Je mi z toho smutno.

Bratislava predmestie? na tie dve hrany? aj keby sa hned na BPm točili späť stále je to pobyt 8 min.

osobne si myslím že Bratislava filialka aj v úplne jednoduchej podobe s dvomi hranami je aspoň akým takým riešením, dalej prerobiť kolaje vo dvore na HL.ST aspoň tiež dve hrany.....zásadne to ale aj tak len pomôže nie vyrieši nedostatočnú kapacitu.......napr by bolo treba aspoň trojkolajka ale nielen po BA Lamač ale po DNV , dvojkolajka na BNM....ale to sa mi na slovenské pomery zdá neuskutočnitelné, rovnako také sci fi projekty ako búrať Jaskov rad kvôli novej HL.ST.

Už na to prichádzajú , že končiace vlaky sa budú postupne posúvať aj do Predmestia alebo Račišdorfu-Rače,všetko sa na Bhl nezmestí

aj BNM je už plné..., vlaky do Senca, vlaky do petržalky z pezinka, končiace R vlaky z prievidze, predlžené Rajky, a k tomu kopec vlak na DS. Takže kto si myslí že BNM vyrieši ....si to myslí zle

Bylo by možné sehnat nějaký odkaz na pomůcky GVD 2023-24 ŽSR, ŽSSK a ŽSCS?

Je kade BA obísť. Galanta - Trnava - Jablonica - Kúty. Dokonca to je o 18 km kratšie ,trať elektrifikovaná , diaľková obsluha zab. zariadenia, len momentálne prebieha výluka (KRŽŽ+ TV + GO mostov) v úseku Kúty - Šaštín, ale v zime končia. Táto trať bola ( a počas prestavby hl. ťahu aj bude) veľmi využívaná nákl. vlakmi. Rýchlikmi a EC vlakmi je využívaná počas nehôd na západnom Záhorí :).

Nader: A koľko ľidí to využíva(lo) ?

A prestupné väzby by mal riešiť IDS. Ide to v Nemecku, Čechách (isto nie bez ''zádrhelov''), neviem prečo by to nemalo ísť aj tu.

Tak v Bratislave nie je iba HLST. Odahčiť by sa dalo odklonom vlakov na NM, obdobne ako to polo počas rekonštrukcie Vinohradov. Ono vidno, že sa na to systematicky, prepytujem, s*alo a dopadlo to tak, ako dopadlo. Ostatne nie že by to inde bolo o moc lepšie...
Chýbajú peniaze ale chýba koncepcia imho. BA má ešte jednu nevýhodu, že hlavný ťah na Kúty nieto kade obísť

a keď už teda tie bagety nemôžu, tak mal na Myjave a v Trenčíne chodiť minibus pod správou ŽSR, ktorý by pokračoval
(DB bežne spravuje kvantá autobusov, ktoré nadväzujú v konečných staniciach a rozvážajú svojich cestujúcich na železnicou nedostupné miesta)
celkové náklady?
dva polorozpadnuté hnilé autobusy, štyria vodiči na dôchodku, oni by to radi robili

gvd
Teplá nieje dedina, to len tvorcovia grafikonu z nej urobili dieru
- vlaky do Nemšovej, do Brna, do Bylnice, električka do Teplíc - zrušili (o tom, že by tu cestovalo kvantum roboníkov, to nikoho nezaujíma, to je rana pod pás
- autobusy z Teplej do Omšenia a Poruby cez Teplice, do Dubnice a do Ilavy, v Ilave je dôležité regionálne prestupisko autobusov, to nikoho nezaujíma, to je rana pod pás

pokiaľ cestujem kdesi na opačný koniec Slovenska (aspoň 150 - 200 km), vtedy prestupný uzol zmysel má
pokiaľ cestujem kdesi od vŕby k vŕbe a mám tam čakať 25 minút na prestup, len preto, aby som sa ešte ďaľších 7-8 km odviezol, no ďakujem, nemám záujem.....
ale tu je absolutný nezáujem zo strany tvorcov grafikonu, priam výsmech cestujúcim,
v Novom Meste hrdzavejú motoráky a kdesi ich dokonca šrotujú a na druhej strane tu odborníci tvrdia, že bageťák Myjava - Trenčín (chodí) a keby chodil do Trenčianskej Teplej a Nemšovek, tak to by nestíhal
v Zlatovciach stoja Pantery a pomaly sú od dlhého čakania už koľaje otlačené, ale odborník tvrdí, že do NMnV zachádzať nemôžu

a na Myjave hrdzavejú bagety, prečo nemôžu pravidelne v dvojhodinovom intervale ťahať až do Vrboviec? Od Hodonína do Velkej je hodinový interval, od Myjavy do Velkej je poobede štvorhodinový interval (v sobotu dvoj, zaujímavé že v sobotu sa to dá)

pokiaľ nebude dvojhodinový interval osobáku Nové Mesto n Váhom - Žilina - tak je to všetko oničom

prečo stoja IC vlaky na BA Vinohrady......no lebo by inak dobiehali EX ( AJ v TT je pobyt až 3 min.).Ak sa niekto spýta prečo neodchádzajú o 5 min neskôr z BA HL.ST. no lebo za nimi ide OS vlak do TT ktorý keby odchádzal neskôr z HL.ST nevyšiel pred R 7XX po TT (teda musel by byť cestou predchodený...) no a to by nebolo dobre...napr preto lebo komerčné vlaky nemajú takú prednosť pred vlakmi vo verejnom zaujme.

Na jednej strane požaduješ uzly, na druhej strane sa ''sťažuješ'', že cez uzly musíš prestupovať. Pýtaš sa na reláciu Nové Mesto nad Váhom - TrT. Pri všetkej úcte k TrT, je to dedina... máš tam spojenie všetkými sedemstovkami do Žiliny a môže ti byť úplne jedno koľko vlakov tam jazdilo kedysi, keď význam TrT už nie je ako kedysi. (asi ani frajerka :-D ) Súhlasím tiež z kolegami, ktorí tu spomínajú, že v SR ďiaľková doprava je len PSEUDOdiaľková... IC samozrejme áno, Ex vlaky len na úseku BA-ZA, potom je to kvázi pásmo...

No ked zoberiem, ze cez hlavnu stanicu sa jazdi 10 a je tam snad jedina kolaj, kam sa zmesti R6xx resp Kosice, kde je provizorne zab zariadenie a 2,5 nastupistia, tak len tazko mozeme hovorit o nejakej fungujucej doprave. Na 180 staci Os v stanici a nepohnes sa, pretoze chybaju nastupistia, o zastavkach skoda reci. K tomu este niektore genialne napady ako spojit rameno CnT s Presovom, kde sa vozi meskanie cely den. Na Humenne zase jednokolajka, takze tam extra viac vlakov nenapchas, pretoze nie je kde krizovat. Samozrejme, ze zeleznica ako ekologicka doprava ma buducnost, ale nie u nas, kde je zeleznica na okraji zaujmu a davame na nu zufalo malo penazi.

Ale ono to vobec neni take jednoduche. Hranica medzi regionalnou a dialkovou dopravou je velmi tenka a cisto dialkova doprava tu prakticky neexistuje. Tymi rychlikmi, ktore podla teba mozu byt vyrazne spomalene a nepotrebuju prestupne vazby, sa bezne dochadza do roboty ci do skoly a to aj s prestupom. Aby dneska regionalna doprava davala zmysel, musi jazdit casto a furt, takze sloty pre dialkovu dopravu budu vzdy tesne. Uz to nie je tak, ze cele udolie pracuje v jednej fabrike a zacina v rovnaky cas, aby sa tomu dal prisposobit jediny vlak v grafikone.

Pokiaľ viem, tak v kralovanoch treba ísť z oravských koľají na Vrútky dvojitou uvratou cez Liptovské koľaje, takže je to nepraktické. Znalejsi ma pokojne doplňte alebo opravte.

koľko ich v sobotu alebo nedeľu stojí v NMnV a umožní mi bez prestupu cestovať do Trenčianskej Teplej?
sú tu ešte nejaké možnosti cestovať s prestupom v Trenčíne, ale dĺžka čakania je príliš príliš dlhá
ako som napísal v minulosti, autobusy bez prestupu už nehodia

Veľmi zaujímavý pocit, že os. preprava to má za sebou, ja si myslím, že pred sebou... Ak sa dívame na lokálky, tak možno áno, lebo podľa mňa nikdy nechodilo tak veľa rýchlikov v SR ako teraz... Len medzi Trenčínom a Bratislavou chodí denne oboma smermi skoro 70 vlakov...