GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Allegro
- jazdí ako osobák, aspoň ja mám takú skúsenosť, aj keď sme asi celkom všade nestáli, ale vynechali sme Andač a možno Nitra predmestie? Alebo je to zrýchlený?

nadler, nevšimol sis ? Spojena Trnava - Nitra - Nové Zámky už jazdí tretí rok.

miroK: veru, vyzerá to na smiech, ale je to do plaču, koľko ''odborníkov '' pracuje tam hore. Dali by sa písať romány...

Co sa tyka trate 143, konečne po niekoľkých rokoch jazdi vlak aj počas sedla nielen V špičke, avšak na úkor zrušených a využívaných vlakov rano s príchodom do TN 6:20 a poobede z TN o 14:40. V terajšom grafikone príde prvý vlak do Trenčína o 8:15 co je úplná sabotaž. V špičke keď ľudia idu domov z práce, školy ide jediný vlak o 13:50, ďalší až 17:50. Samozrejme SAD to patrične využíva, v špičke ide do banoviec autobus každú chvíľu samozrejme všetko plné. A odkedy sa musí cez víkend čakať v chynoranoch 30 minut na prestup od PD smer TN tak v nedeľu bol zavedený novy autobus pre študentov na internáty z PD do TN.

''polovičná bageta'' Máš na mysli 813 alebo 913, prípadne niečo iné ? Taký nápad kedysi skrsol v hlave jedného ''odborníka'' počas návštevy fiľakovského depa (keď je 813 v oprave, prečo nepoužijú 913 ? ).

gvd
- výborný návrh
dopĺňam
Lednické Rovne - Prievidza - jeden Rex (zastávka aj Mníchova Lehota Radar pre turistov na Považský Inovec a do Strážovských vrchov zbernej oblasti Trenčína)
Prievidza - Kremnica - Zvolen - druhý Rex
alebo trošku komplikovanejšie
Lednické Rovne - Chynorany (s prestupom na Prievidzu a Nitru) - jeden Rex
Nitra - Prievidza - druhý Rex
Prievidza - Kremnica - Zvolen - tretí Rex
k tomu Rex Trnava - Nitra - Nové Zámky
tým pádom by R Považan nemusel stáť v Brestovanoch
a ešte Os Horná Štubňa - Banská Bystrica, napr. jeden pár doobeda a jeden predvečerom (polovičná bageta alebo autobus) pre turistov, prichádzajúcich z Považia, od Žiliny, od Nitry, od Zvolena či od Brezna

Ak má mať 143 význam, tak podľa mňa na vozbu REXov v dvojhodinovom takte Lednické Rovne - Pruské - Nemšová - TrT - Trenčín - zastávka pri nemocnici, zastávka pri Tescu - Bánovce - Chynorany - Partizánske - Nováky - Prievidza, prípadne ešte pár veľkých dedín... ale NIE bagetou ani žiadnym derivátom 810.

Druhá možnosť - Trenčín - .... - Prievidza - Handlová - Štubňa - Kremnica - Zvolen - príťažlivé najmä turisticky a školsky - na začiatok možno v 5,7 a cez leto po 4 páry. (6,8,14,18) cestovný čas cca 3:30

Napojený turisticky Trenčín, Bojnice, Remata, Kremnica, Zvolen. Pri dobrom turistickom koncepte (trasy, prípoje do zaujímavých destinácií, spoločné zľavy, mapky...) nevidím problém v udržateľnosti. A to aj za cenu nie príliš vábneho času.

Hm, 143 je už roky o ničom. Nie ako trať - to nemyslím. Jej potenciál je evidentný, ale jej obsluha je zabitá. Pritom ide o dobre vymyslenú spojnicu Považie - Ponitrie, vedúcu z jedného husto osídleného regiónu do druhého, a to veľmi peknou, turisticky atraktívnou, krajinou. Ešte aj tie jazdné časy (bez križovania) sú celkom znesiteľné...

Ohľadom tej trate 143 tak to súhlasím je to bieda aj tam, to isté Hronská Dúbrava - Horná Štubňa, a aj Zvolen - Šahy - Čata aj keď tam jazdí o kúsok viac vlakov.

Akoze bez urazky, ale ak pridali súpravu na 151, tak mali už dávno na 143 a tu trať konečne poriadne urobiť, jej potenciál len nicia tým pseudo CP....potom je to na 143 rovnaká bieda, ako aj 151

No v čase špičky sa nedá ani hovoriť o zahustení, zahustenie by bolo keby ide vlak zo ZM na Šurany, že dajme tomu tých 5:44, 6:44, 9:44, 11:44, 13:44, 14:44, 15:44, 16:44... Takto spravili poobede akože takt tri hodiny tri spoje v rozmedzí 6 hodín.

Mne to skor pripomina tie socialne grafikony v USA, kde niekde maju vlaky doobeda do mesta a poobede z mesta a tym to hasne. Toto je skor grafikon a la noty na bubon, ziadny pravidelny takt a zahustenie v case spiciek, takze to moze byt zaujimave pre par flexibilnych cestujucich, ale nikto s tym pravidelne jazdit nebude, najma ak ide prvy vlak 4:35 a dalsi az po 9.

Už radšej Filiálku nechajme Filiálkou, aj tak to asi nepatrí do tejto sekcie fóra ale vedel by som si predstaviť aj ju fungovať plnohodnotne.
Od dnes platí nový GVD, prejdem k tomu čo sa mňa osobne dotýka: trať 151.
Po novom odchody:
Zo Šurian do Zlatých Moraviec
pracovné dni: 4:35, 9:05, 15:05, 18:05
soboty, nedele, sviatky: 9:05, 15:05, 17:28
Zo Zlatých Moraviec do Šurian:
pracovné dni: 5:44, 13:44, 16:44, 19:44
soboty, nedele a sviatky: 13:44, 16:44, 19:44.
Doobedie katastrofa, nezmysel aby prvý vlak cez víkendy išiel zo Zlatých Moraviec 13:44.
K tej štyridsiatejštvrtej minúte to vážne nemohli dať na 45 minútu ale budiš. Jediné pozitívum že idú priame spoje do a z Nových Zámkov.
A po troch rokoch sa do obehu vrátil aj druhý MV.
Jednoznačne mi tam chýba aspoň ešte 1 piaty pár vlaku. Toto súčasné je len 20 ročný prežitok.

- cisto ekonomicky chapem ze **naklady na filialku** deleno **styri hrany** rovna sa *poprdeli draha hrana* ...... povrchovy variant
- ist do podzemneho variantu (so snom o predlzeni k Dolnym nivam) so statnych penazi je naozaj zbytocne uletena investicia.....podzemny variant filialky moze vyjst ''lacnejsie'' iba v pripade ze pozemok sa podaruje (prenajme) sukromnikovy, ktory si tam postavy betonove monstrum a v prizemi necha ZSR jedno poschodie na stanicu.
- pridana hodnota filialky je v schopnosti dostat ludi vlakom do mesta bez auta......ale toho argumentu by sa malo chytit vedenie mesta + zeleni odCO2kovaci ovzdusia :-)
- na temu zeby to vadilo blizko byvajucim len tolko: chapem ale jazdilo by sa tam iba od rana do poobedia a terajsie el. jednotky na bezst. kolajach niesu hlucnejsie ako elektricky.....pri predpokladanych protihl. stenach by to mohlo byt este tichsie.
- ale beriem argument, ze ak sa daju za *peniaze filiaky* dorobit na Hl.st 4 hrany tak je to dovod na zvazovanie.... len prosim pocitajme za *hranu* priestor na spojene dva pantery.....ked uz nemame /nebudeme mat priepustnejsiu trat (lebo AH) , tak nech sa aspon ta autocepka v spickach vyuzije.

ja len tak a keby sa náhodou aj začala prestavba BHL.ST. Kde budú presmerované vlaky? kolko sa ich bude musieť odrieknuť? Na BNM sa všetky nezmestia......

Aby to nedopadlo tak že po prestavbe BHL.ST bude mať nižšiu kapacitu ako teraz......(lebo aj taký model v diskusii.....)

to priechodnejšie a lacnejšie riešenie je ozaj kolaj do Fioku ako trojkolajka do LAmače ( a tam bude hrdlo pokial nebude až po DNV) alebo dvojkolajka z HL.ST na BNM.

Podla mňa najjednoduchšie a najlacnejšie riešenia je kolaj do Fioku povrchová žiadne pod zem za extremne peniaze, a zapojenie dvora na HL.ST. do zab zar.
Sú iste aj krajšie a prínosnejšie projekty len tie nikto nezaplatí......ked už aj kolaj do Fioku je údajne drahá a zbytočná

Salvador, v mnohom sa zhodneme, no trocha spájaš dokopy dve veci:

1. Z dopravného hľadiska by Filiálka dávala zmysel aj dnes, tu a teraz, ale nie je na to pripravená. Ak odmietame (odmietame?) radikálne prebudovanie BA HL, potom je Filiálka jedna z mysliteľných alternatív. Ak radikálne zasiahneme (zasiahneme?) do BA HL, potom by takáto alternatíva strácala opodstatnenie. Z ekonomického hľadiska je to o inom, ale to predovšetkým preto, lebo sa do tej stanice viac ako polstoročie neinvestovalo, takmer 40 rokov je tam stopnutá osobná preprava, skoro 30 rokov sa ani neudržiava budova... a aby toho nebolo málo, obsluha je po jedinej koľaji a trať aj stanica sa dostáva do obkľúčenia bytovej výstavby.
Ale je fér povedať, že Filiálka takto dopláca na večné dišputy, pretože limity BA HL boli známe už dávno a keby sa bola osobná doprava na Filiálke obnovila už pred 15-20 rokmi, náklady by boli podstatne nižšie a predišlo by sa viacerým problémom. Na ''keby'' sa ale nehrá...

2. Jasne, že UHP nemôže a nebude naklonený väčším investíciám do FIliálky, lebo UHP vezme do úvahy presne to, čo som tu rozpisoval 2. 12. a vyjde mu z toho suma, z ktorej sa kde-komu zatočí hlava. Vynaložená načo? Aby sme čiastočne odbremenili BA HL, do ktorej ale bude treba tiež obrovská investícia a na podobe ktorej sa tu nevieme štvrťstoročie dohodnúť? Ak navyše ktokoľvek silou-mocou presadzuje podpovrchový variant, z viacerých hľadísk možno logicky najsprávnejší, ale z hľadiska financovania najproblematickejší, a je ochotný hoci aj manipulovať modely, aby aspoň ako-tak zdôvodnil potrebu takéhoto mimoriadne nákladného riešenia, ktoré po odpískaní velikášskych plánov na zapojenie do TEN-T stratilo ten najpodstatnejší dôvod, tak to zase celú debatu o Filiálke posúva ďalej od možnej realizácie. Aj preto som od začiatku, vlastne už celé roky, kusisko skeptický...

Filiálka nedáva zmysel. Veľké náklady a diskutabilné prínosy. Pritom ŽSR na Filiálku ani nemajú peniaze. Áno, kedysi boli, keď sa plánovala VRT, ktorej súčasťou mal byť tunel popod Dunaj. Desať rokov dozadu sa tendrovala realizácia prvého úseku. Avšak VO museli zrušiť, keďže celý projekt VRT krachol, eurofondy padli a ŽSR to zrazu nemali z čoho financovať.

ŽSR si museli obstarať novú štúdiu, pretože tá pôvodná na uzol Bratislava je pochybnej kvality. Dlho sa pripravovala, k tomu meškala snáď dva roky a aj tak je nahovno. Táto štúdia, podobne ako aj ŽSR, presadzuje variant zníženia kapacity hlavnej stanice a výstavbu slepého čreva Filiálka pod zemou. Problém je, že odôvodniť sa to dalo jedine zmanipulovaním dopravného modelu, aby to dávalo nejaký ekonomický zmysel. Keď sa im na to UHP s JASPERS pozreli, opravil sa dopravný model, tak celý variant s Filiálkou vyšiel zle.

UHP naopak presadzuje centrálny variant s Hlavnou stanicou, ktorý ako jediný je spoločensky návratný. Akurát ŽSR odporúčili si dať vypracovať dodatok k štúdií, ako by to vyšlo, ak by trať za Filiálkou pokračovala ďalej. Tak sa toho ŽSR chopili...
Tak isto ŽSR budú musieť riešiť, čo s VRT Budapešť - Brno - Varšava...

Podobne zle vychádza trať do Nitry cez Trnovec. Je to pekné sci-fi, na ktoré ŽSR nemajú a ani nebudú mať peniaze. Vzhľadom k tomu väčší zmysel dáva niečo robiť s traťou, ktorá už do Nitry vedie. Tu je paradox, že kedysi v roku 2015 si dali spraviť štúdiu, podľa ktorej elektrifikácia a rekonštrukcia trate z Leopoldova do Nitry nie je spoločensky prínosná. UHP sa na štúdiu pozreli a tvrdia, že štúdia slušne povedané nie je vypracovaná korektne a podľa ich výpočtov projekt by mal byť spoločensky prínosný.

joyki však dobre možno máš pravdu keby sa linka presmerovala na BNM ....len neviem neviem či by zase nebolo frflania.......že radšej zmeškaný na HL.ST.

a čo sa týka tých 4 vlakov pravdepodobne sa to stalo len raz a aj to preto lebo prišlo k poruche na zab zar. v ŽST Tvrdošovce , myslíš prečo sa to týka os vlakov z Galanty.......lebo ráno sa robí návoz z NZ z údržby a aj tie čo tam stoja (v Galante) nemali rušňovodičov lebo tí zostali zaseknuté pred Tvrdošovcami.

clansman však dobre súhlasím, ale v špičke pred Prahou či Budapešťou aj teraz stoja ludia vo vlaku ...zažil som.....a možno by aj nemuseli u nás keby sa využili všetky sedačky...napr bežná vec v kupé kde sedia 4 ludia si už nikto nesadne

Problem je presne v tom, ze sa nakupia nove vozidla, ktore nemaju spolahlivost- na Zapade by s tym nemali zdaleka tolko tolerancie a bud by sa problemy vyriesili, alebo by sa vratila cela seria. U nas sa to tak nejak lepi, netusim,preco sa tie ZOSky tak obskakuju ako nejaky klenot- bud budu mat kvalitu alebo nech skoncia, no sucasny stav je neakceptovatelny. Odrieknuty vlak- vo Viedni bolo kvoli kalamite odrieknutych resp vyrazne zmeskanych viacero vlakov, napriek tomu to extra problemy nesposobilo, pretoze maju dostatocne husty takt. No ked mas vlak raz za hodinu, tak tolko kapacitu jednoducho nepoberies, obzvlast ak tie jednotky ani neparujes- nejde to, neda sa, kratke nastupistia. To je presne ten chybajuci koncept dopravy- tiez by som sa vykaslal na jazdu vlakom, ak by som mal v nom sediet o desiatky minut navyse, pretoze sa stale cakaju pripoje resp kvoli vylukam jazdia vlaky zmeskane o desiatky minut- ludia sice nedavaju, ze pri dlhsej ceste im ujde pripoj, lenze ludia cestujuci na kratsie vzdialenosti zase chcu cestovat nacas. To by vyriesil hustejsi takt nez klasicke raz za dve hodiny.

Si uplne mimo.
Vyluku mohli naplanovat tak ako s S50, teda kazdy druhy presmerovat na BNM, a nie meskat od zaciatku oktobra 20-50 min, alebo napriklad 4 vlaky za sebou odrieknut a zostatok meska 45 min a viac. (Reca, Velky Grob a Puste Úľany preto podali hromadnú sťažnosť, pretoze kazdy tyzden raz alebo dvakrat su niekolko hodinove diery, napriklad minule 4 hodiny nic nezastavilo na tychto zastavkach, ani len nahradne) Podal aj Senec a aj Bernolakovo, lebo to, co sa dialo s S60 je nehorazne. Od rana do vecera odrieknute vlaky a enormne meskania. Zssk teda nezvladla výluku. Taka je pravda, ja cestujem.

Uz minuly rok vznikla len jedina poziadavka pre zastavovanie rexov v Bernolákove, takze problematika preplnenych vlakov a rexov je len z doelne obecneho uradu, nie od cestujúcich.
S65 uz niekolko mesiacov nebola odrieknuta, jazdi nacas.