GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
S tým zavedením toho spoja do Dudiniec
Naozaj nerozumiem,čo tým chce ZSSK dosiahnuť,veď tak sa to predsa nerobí...,veď predsa musí byť každemu jasné,že zavedením jedného víkendového spoja,aj keby bola akákoľvek snaha sa cestujúci na železnicu v tomto regione nezískajú a zdôrazňujem to čo Rasťo:V úseku Zvlolen-Šahy bol úsek Dudince-Šahy najslabší.Tak prečo???
Naozaj nerozumiem,čo tým chce ZSSK dosiahnuť,veď tak sa to predsa nerobí...,veď predsa musí byť každemu jasné,že zavedením jedného víkendového spoja,aj keby bola akákoľvek snaha sa cestujúci na železnicu v tomto regione nezískajú a zdôrazňujem to čo Rasťo:V úseku Zvlolen-Šahy bol úsek Dudince-Šahy najslabší.Tak prečo???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36964/
55.lukas, veľmi pekne si to napísal, jediné čo by som doplnil, že pri tvorbe CP nie je po zamestnancovi zamestanec a potom zamestnanec potom a jeho rodina a potom klienk, na predposledné miesto by som kamárat zamestnanca, typický príklad "školský vlak" do Štúrova a Levíc, jeden má dobrú časovú polohu a nulový potenciál a druhý opačne, lebo nejaký kamárat sa potrebuje voziť na motor do Želízu a inde niekto zo Želízu na EC do Bratislavy, Prahy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36963/
K vašim posledným príspevkom: Ja som dnes rozmýšlal, čo vlastne v ZSR, ZSSK, ZSCS funguje normálne. Nič. Keď som pozeral štatistiky, tak som zistil, že rakúšania dokážu zvyšovať podiel železničnej dopravy. Prečo to nedokážeme my? Lebo:
1. Každý si na žel. nájde 14 523 dôvodov, prečo sa tento efektívny a jednoduchý nápad v PROSPECH železnice nedá zaviesť.
2. Fanúšik žel., ktorý vymyslí asi 2x za týždeň dobrý nápad v PROSPECH žel. je HLU..., ktorý si myslí, že je lepší ako železničiari a je nutné ho ignorovať.
3.To čo bolo dobré za časov, keď vagóny ťahali kone je dobré aj teraz, nie je nutné sa prispôsobiť, zmeny sú zlé.
4.Na prvom mieste je zamestanec, potom zamestanec a po zamnestnancovi je zamestancova rodina a ak ostane miesto a čas, tak zákazník (Možno).
5.Počet vagónov na Os vlak sa počíta nasledovne:
Dĺžka stanice delené 2, potom treba odpočítať veľkosť topánok výpravcu, následne vydeliť počtom rybičiek v akváriu výhybkara.
6. Cestujúci miluje čakanie. Keby neboli 60 - 80 min, tak by asi nikto vlakom nechodil. Čakanie je super.
7.Čím viacej prestupov tým lepšie. Každý sa chce prejsť po stanici, i love it.
8.Čím viacej nafty/elektriny minieme, tým väčšiu zľavu dostaneme a tým pádom ušetríme.
9.811 je to najlepšie čo máme. Škoda, že ich nie je viacej. Mohli by sme ich nasadiť na nejaké Zr, potom R, nakoniec IC. To bude super.
10.Raz za čas treba do médií vložiť nejakú tú správu, ako trpíme. Možno za nás vyriešia všetky problémy.
11.Čím dlhší vlak dáme, tým viacej ušetríme. (Os). Je lepšie keď je vo vagóne 1 človek ako 2.
Tým sa menej derú sedačky.
12. Počet zamestnancov na železnici musí byť dvojnásobný ako potrebujeme. Čo ak náhodou.
13.Slovo šetriť patrí do ... .
(Zase som mal chuť niečo napísať, tak si o tom myslite, čo uznáte za vhodné. Ak tak ma potom opravte.
1. Každý si na žel. nájde 14 523 dôvodov, prečo sa tento efektívny a jednoduchý nápad v PROSPECH železnice nedá zaviesť.
2. Fanúšik žel., ktorý vymyslí asi 2x za týždeň dobrý nápad v PROSPECH žel. je HLU..., ktorý si myslí, že je lepší ako železničiari a je nutné ho ignorovať.
3.To čo bolo dobré za časov, keď vagóny ťahali kone je dobré aj teraz, nie je nutné sa prispôsobiť, zmeny sú zlé.
4.Na prvom mieste je zamestanec, potom zamestanec a po zamnestnancovi je zamestancova rodina a ak ostane miesto a čas, tak zákazník (Možno).
5.Počet vagónov na Os vlak sa počíta nasledovne:
Dĺžka stanice delené 2, potom treba odpočítať veľkosť topánok výpravcu, následne vydeliť počtom rybičiek v akváriu výhybkara.
6. Cestujúci miluje čakanie. Keby neboli 60 - 80 min, tak by asi nikto vlakom nechodil. Čakanie je super.
7.Čím viacej prestupov tým lepšie. Každý sa chce prejsť po stanici, i love it.
8.Čím viacej nafty/elektriny minieme, tým väčšiu zľavu dostaneme a tým pádom ušetríme.
9.811 je to najlepšie čo máme. Škoda, že ich nie je viacej. Mohli by sme ich nasadiť na nejaké Zr, potom R, nakoniec IC. To bude super.
10.Raz za čas treba do médií vložiť nejakú tú správu, ako trpíme. Možno za nás vyriešia všetky problémy.
11.Čím dlhší vlak dáme, tým viacej ušetríme. (Os). Je lepšie keď je vo vagóne 1 človek ako 2.
Tým sa menej derú sedačky.
12. Počet zamestnancov na železnici musí byť dvojnásobný ako potrebujeme. Čo ak náhodou.
13.Slovo šetriť patrí do ... .
(Zase som mal chuť niečo napísať, tak si o tom myslite, čo uznáte za vhodné. Ak tak ma potom opravte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36959/
Ufo, tie čísla majú nulovú výpovednú hodnotu, ale v skutočnosti sa tak náklady rátajú...
Vlakové kilometre, ak sa nemýlim, tak každé oddelenie má limitovaný počet vl.km., napr. zvlášť je diaľková doprava a regionálna (rozdelená v jednotlivých regionoch).
Takže keď Košičania majú napr.veľa kilometrov tak zavádzajú napr.nezmyselné nočné vlaky a pod., pričom napr. Bratislava by nutne potrebovala viac.
Tuto by som postupoval nejakým vzorčekom počet cestujúcich/počet spojov, zísakame priemernú obsadenosť spojov a bola by určená nejaká čiara, pod ktorú, keď sa prekročí tak sa kilometre zoberú. Cháp to tak, že napr. na určitej trati sa prepraví 200 ľudí denne v 10 vlakoch, čiže na 1 vlak 20 ľudí a na inej trati bude vychádzať tento pomer 60 ľudí/vlak, takto si myslím, že by to bolo spravodlivé, toľko vlakov (vl.km), minimálne koľko určuje vzorec.
Sčítavanie cestujúcich sa robí niekoľkokrát ročne, teraz sa napr.robilo v auguste a ďalšie sa má v novembri, trvá to cez týždeň, viem lebo som sa rozprával s jedným vlakvedúcim, ktorý to práve robil.
Celé počítanie vl.km. si myslím, že je hlúposť, mali by sa vyčíslovať celkové náklady na 1 vl.km. a rátať by sa to malo tak, napr. je rozdiel aj nákladoch, či ide 750 + 3 vozne alebo ide sólo 810, a toto nie je vôbec zohľadnené.
Slovenská republika, hlavne vládny aparát má úplne iné priority ako vrážať peniaze do "potápajúcej sa lode", ako to vyzerá na mnohých slovenských tratiach...
Dovolím si tvrdiť, že pri súčasnej finančnej podpore (4,5 mld Sk/rok) by bolo možné navýšiť vlakové kilometre aj o 30 % a ešte by aj niečo zostalo na nákup nových strojov, ale to by sa museli zamyslieť nad tým, prečo sú ich náklady také gigantické....
Vlakové kilometre, ak sa nemýlim, tak každé oddelenie má limitovaný počet vl.km., napr. zvlášť je diaľková doprava a regionálna (rozdelená v jednotlivých regionoch).
Takže keď Košičania majú napr.veľa kilometrov tak zavádzajú napr.nezmyselné nočné vlaky a pod., pričom napr. Bratislava by nutne potrebovala viac.
Tuto by som postupoval nejakým vzorčekom počet cestujúcich/počet spojov, zísakame priemernú obsadenosť spojov a bola by určená nejaká čiara, pod ktorú, keď sa prekročí tak sa kilometre zoberú. Cháp to tak, že napr. na určitej trati sa prepraví 200 ľudí denne v 10 vlakoch, čiže na 1 vlak 20 ľudí a na inej trati bude vychádzať tento pomer 60 ľudí/vlak, takto si myslím, že by to bolo spravodlivé, toľko vlakov (vl.km), minimálne koľko určuje vzorec.
Sčítavanie cestujúcich sa robí niekoľkokrát ročne, teraz sa napr.robilo v auguste a ďalšie sa má v novembri, trvá to cez týždeň, viem lebo som sa rozprával s jedným vlakvedúcim, ktorý to práve robil.
Celé počítanie vl.km. si myslím, že je hlúposť, mali by sa vyčíslovať celkové náklady na 1 vl.km. a rátať by sa to malo tak, napr. je rozdiel aj nákladoch, či ide 750 + 3 vozne alebo ide sólo 810, a toto nie je vôbec zohľadnené.
Slovenská republika, hlavne vládny aparát má úplne iné priority ako vrážať peniaze do "potápajúcej sa lode", ako to vyzerá na mnohých slovenských tratiach...
Dovolím si tvrdiť, že pri súčasnej finančnej podpore (4,5 mld Sk/rok) by bolo možné navýšiť vlakové kilometre aj o 30 % a ešte by aj niečo zostalo na nákup nových strojov, ale to by sa museli zamyslieť nad tým, prečo sú ich náklady také gigantické....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36949/
Rasťo: v Rakúsku od jednotlivých krajín, nie od štátu. Tam dokonca prispievajú aj na vozový park. Tie čísla majú nulovú vypovedaciu hodnotu, takže môžu byť oficiálne, ale nič neznamenajú. Aj tie stanovené kilometre sú blbosť, stačí zrušiť jeden pár R medzi BA - KE a môžme obnoviť dopravu na troch zrušených lokálkach. Skutočnosť je však iná, že. Takže aj počítanie s kilometrami je len hranie sa s číslami. Nie je kilometer ako kilometer.
Štatistiky cestujúcich - asi aj ZSSK to rátajú tak, že sa tam raz v lete prevezú, a potom to vyzerá tak, ako to vyzerá.
Štatistiky cestujúcich - asi aj ZSSK to rátajú tak, že sa tam raz v lete prevezú, a potom to vyzerá tak, ako to vyzerá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36943/
Braňo, čísla a presné štatistiky sú obchodným tajomstvom, kamarát to raz potreboval, lebo písal prácu o určitej trati a ZSSK mu to odmietla poskytnúť, nakoľko nie je študentom VŠDaS. Takže jediným spôsobom ako zistiť frekvencie je si to pekne manuálne zrátať, ja tak robím vždy, keď idem vlakom a porovnávam.
Napr. občas skočím za kamošom do Čaty a je doslova utrpenie pozerať sa na tie vlaky, príde vlak a v ňom 2 ľudia, príde aj s prívesom a prázdny a pod.
Keď som v lete išiel z Čaty do Šiah, tak z Čaty išlo až 11 ľudí, v Šahách vystúpilo 12, opačne, zo ŠAiah až 24, do Čaty 5, vlaky v popoludňajšej špičke. Keď som si to rátal, tak sprievodca sa ma pýtal, či ma poslali zo ZSSK, lebo vraveli, že tam niekoho pošlú....
Ufo, nemyslíš si, že ÖBB dostávajú omnoho vyššiu dotáciu od štátu?
Keby ZSSK dostávala aspoň 20 mld.SK tak tiež netvrdím, že rušiť vlaky pre 5 ľudí....
Keď máš limitovaný počet vl.km. a limitovanú dotáciu tak by si snažil ju čo najadekvátnejšie využiť, a to práve ZSSK robí myslím nedostatočne, ale zas treba zohľadniť aj politickú situáciu, keď niektoré trate sú "držané" len kvôli vôli politickým stranám, napr. Čata - Šahy, Neded - Šale kvôli SMK a pod....
Náklady na autobus/vlak, raz v auguste v rozhlase boli nejakí páni zo ZSSK a vraveli, že prevádzkové náklady na vlak sú 200 SK/km (zrejme priemerná hodnota) a na autobus 25-30 SK, samozrejme, že keď zrátat všetkomožné tak sa dostanem k iným číslam, ale oficiálne sa hovorí takto, takže ja sa toho držím.
Napr. občas skočím za kamošom do Čaty a je doslova utrpenie pozerať sa na tie vlaky, príde vlak a v ňom 2 ľudia, príde aj s prívesom a prázdny a pod.
Keď som v lete išiel z Čaty do Šiah, tak z Čaty išlo až 11 ľudí, v Šahách vystúpilo 12, opačne, zo ŠAiah až 24, do Čaty 5, vlaky v popoludňajšej špičke. Keď som si to rátal, tak sprievodca sa ma pýtal, či ma poslali zo ZSSK, lebo vraveli, že tam niekoho pošlú....
Ufo, nemyslíš si, že ÖBB dostávajú omnoho vyššiu dotáciu od štátu?
Keby ZSSK dostávala aspoň 20 mld.SK tak tiež netvrdím, že rušiť vlaky pre 5 ľudí....
Keď máš limitovaný počet vl.km. a limitovanú dotáciu tak by si snažil ju čo najadekvátnejšie využiť, a to práve ZSSK robí myslím nedostatočne, ale zas treba zohľadniť aj politickú situáciu, keď niektoré trate sú "držané" len kvôli vôli politickým stranám, napr. Čata - Šahy, Neded - Šale kvôli SMK a pod....
Náklady na autobus/vlak, raz v auguste v rozhlase boli nejakí páni zo ZSSK a vraveli, že prevádzkové náklady na vlak sú 200 SK/km (zrejme priemerná hodnota) a na autobus 25-30 SK, samozrejme, že keď zrátat všetkomožné tak sa dostanem k iným číslam, ale oficiálne sa hovorí takto, takže ja sa toho držím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36939/
Rasťo: no ak sa opieráš o tie čísla možno máš pravdu, ale ja im moc neverím. Stále treba brať do úvahy všetky náklady, nielen tie, ktoré je MDPT ochotné vyčísliť. Pri tých autobusoch totiž neberieš do úvahy tie položky, ako pri vlakoch, ale hradíš ich veselo z daní nie cez SAD, ale SSC, MV SR... Inak v Rakúsku by bola zrušená doprava na všetkých lokálkach, keby bolo podľa teba. Tam bežne ideš aj sám vo vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36927/
Rasťo: Keď už sme tu načali obsadenosť vlakov a potenciál cestujúcich na niektorých úsekoch, napadá ma otázka - existujú niekde na nete aspoň približné údaje o počtoch cestujúcich na jednotlivých tratiach/úsekoch? Bolo by určite veľmi zaujímavé porovnať údaje o niektorých tratiach s dnes zastavenou osobnou dopravou s inými traťami, kde sa osobná doprava naďalej prevádzkuje aj napriek mizivému počtu cestujúcich...
Mimochodom pred rušením osobnej dopravy vo februári 2003 sa Proko...ovič, Mikloš a podobná zberba vyjadrovala v takom zmysle, že jeho cieľom je okrem iného eliminovať súbežné jazdy vlakov a busov na tých istých úsekoch. Vidíte aj vy to čo ja - že odvtedy sa v tomto smere napriek pekným rečičkám udialo akurát veľké NIČ?
Mimochodom pred rušením osobnej dopravy vo februári 2003 sa Proko...ovič, Mikloš a podobná zberba vyjadrovala v takom zmysle, že jeho cieľom je okrem iného eliminovať súbežné jazdy vlakov a busov na tých istých úsekoch. Vidíte aj vy to čo ja - že odvtedy sa v tomto smere napriek pekným rečičkám udialo akurát veľké NIČ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36921/
Moja kritika jednoznačne smerovala ako na produkt na ZSSK, tak na jej zamestncov (manažment), ktorý to všetko vyprodukovali, myslím hlavne cestovné poriadky.
Poukazoval som na abslolútnu zvrátenú logiku, napr.trať Nitr.Pravno - Prievidza má obrovský potenciál, taktiež obrovský potenciál majú prímestské trate v okolí veľkých miest, a tento potenciál sa vôbec nevyužíva, resp. využíva mimimálne, spomeniem napr. relácie v regionálnej doprave Nitra - Trnava, Prešov - Košice (cestovnou dobou 40 min sa nedá hovoriť o rýchlom spojení), Žilina - Martin,...
Kto sa napr.zamyslel nad tým, že ako prepojiť tieto centrá čo najrýchlejšie a najefektívnejšie - no nikto, kto napr. uvažuje o tom, že by ZSSK mala prilákať cestujúcich, aby medzi Trnavou a Nitrou chodili vlakom - no nikto, lebo železnica nemá na to - 810 a prestup v Leopoldove, no len debil by išiel takto vlakom, radšej pôjde busom, kto sa zamyslel, že ako to zmeniť. Napr. súčasná jazda vlakom z Trnavy do Nitry trvá 1 hod 30 min (+prestup), autobusom 50 min, keby sa na tomto ramene nasadili napr. MV 840, dovolím si tvrdiť, že keby ten vlak išiel v úseku Nitra - Leopoldov ako osobný vlak, do Trnavy príde za 50-55 min a takto by sa už konkurovať dalo.
Myslím si, že práve tu, kde je najväčší potenciál by sa ZSSK mala usilovať uchmatnúť dobrú pozíciu na trhu, čo samozrejme nerobí.
Zrušenie tratí v r.2003 - výhradne politické rozhodnutie, no v predchádzajúcom príspevku som poukazoval na to, že pán Gallo tvrí, že na tratich, kde sa efektivita potvrdila obnovia vlakové spoje, tak keď tie spoli efektívne rušili v r.2003, kľudne mohli zrušiť trať Sp.Vlachy - Sp.Podhradie, čo je akýsi protipól tejto trate.
Väčšina z Vás je železniční fanušíci, takže vy považujete prevádzku na každej trati za dobré riešenie, je to absolútna hlúposť, prečo by tam vlak mal jazdiť, len zato, že sú tam koľaje?
Trať Čata - Šahy, okamžite by som ju zrušil a vlaky nahradil NAD (okrem jedného páru školských vlakov), tými vlakmi chodí v priemere 5-10 cestujúcich, čo predstavuje náklady na 1 os.km 15-30 SK!!! Pri autobuse by to bolo 3-6 SK!!!, čiže nepomerne (cca 5x) menej.
Som presvedčený, že vlakové spoje na tratiach, kde sa denne prepraví 50 ľudí sú zbytočným luxusom.
Ešte podotknem, že úsek Čata - Šahy - Dudince bol najslabším (frekvenciou cestujúcich) na trati Čata - Zvolen, pre zaujímavosť.
Prečo sa zavádzajú nové spoje pre 5-10 ľudí maximálne, je to logické riešenie?, keď, existuje bezpočet možností, kde by tie spoje využívalo nepomerne viac cestujúcich?
Čiže Nick a Garin, nepoukazujem na hlúposť zavádzania nových vlakov, ale na ich zvrátnú logiku.
Zr vlak do Šiah - kľudne môže ísť veľkou súpravou, no v úseku Sokolec - Vyškovce nie možné elektrické kúrenie vlaku, takže tu to asi zlyhalo. A celý tento vlak je hlúposť, hlavne v území s nulovým potenciálom cestujúcich....
Poukazoval som na abslolútnu zvrátenú logiku, napr.trať Nitr.Pravno - Prievidza má obrovský potenciál, taktiež obrovský potenciál majú prímestské trate v okolí veľkých miest, a tento potenciál sa vôbec nevyužíva, resp. využíva mimimálne, spomeniem napr. relácie v regionálnej doprave Nitra - Trnava, Prešov - Košice (cestovnou dobou 40 min sa nedá hovoriť o rýchlom spojení), Žilina - Martin,...
Kto sa napr.zamyslel nad tým, že ako prepojiť tieto centrá čo najrýchlejšie a najefektívnejšie - no nikto, kto napr. uvažuje o tom, že by ZSSK mala prilákať cestujúcich, aby medzi Trnavou a Nitrou chodili vlakom - no nikto, lebo železnica nemá na to - 810 a prestup v Leopoldove, no len debil by išiel takto vlakom, radšej pôjde busom, kto sa zamyslel, že ako to zmeniť. Napr. súčasná jazda vlakom z Trnavy do Nitry trvá 1 hod 30 min (+prestup), autobusom 50 min, keby sa na tomto ramene nasadili napr. MV 840, dovolím si tvrdiť, že keby ten vlak išiel v úseku Nitra - Leopoldov ako osobný vlak, do Trnavy príde za 50-55 min a takto by sa už konkurovať dalo.
Myslím si, že práve tu, kde je najväčší potenciál by sa ZSSK mala usilovať uchmatnúť dobrú pozíciu na trhu, čo samozrejme nerobí.
Zrušenie tratí v r.2003 - výhradne politické rozhodnutie, no v predchádzajúcom príspevku som poukazoval na to, že pán Gallo tvrí, že na tratich, kde sa efektivita potvrdila obnovia vlakové spoje, tak keď tie spoli efektívne rušili v r.2003, kľudne mohli zrušiť trať Sp.Vlachy - Sp.Podhradie, čo je akýsi protipól tejto trate.
Väčšina z Vás je železniční fanušíci, takže vy považujete prevádzku na každej trati za dobré riešenie, je to absolútna hlúposť, prečo by tam vlak mal jazdiť, len zato, že sú tam koľaje?
Trať Čata - Šahy, okamžite by som ju zrušil a vlaky nahradil NAD (okrem jedného páru školských vlakov), tými vlakmi chodí v priemere 5-10 cestujúcich, čo predstavuje náklady na 1 os.km 15-30 SK!!! Pri autobuse by to bolo 3-6 SK!!!, čiže nepomerne (cca 5x) menej.
Som presvedčený, že vlakové spoje na tratiach, kde sa denne prepraví 50 ľudí sú zbytočným luxusom.
Ešte podotknem, že úsek Čata - Šahy - Dudince bol najslabším (frekvenciou cestujúcich) na trati Čata - Zvolen, pre zaujímavosť.
Prečo sa zavádzajú nové spoje pre 5-10 ľudí maximálne, je to logické riešenie?, keď, existuje bezpočet možností, kde by tie spoje využívalo nepomerne viac cestujúcich?
Čiže Nick a Garin, nepoukazujem na hlúposť zavádzania nových vlakov, ale na ich zvrátnú logiku.
Zr vlak do Šiah - kľudne môže ísť veľkou súpravou, no v úseku Sokolec - Vyškovce nie možné elektrické kúrenie vlaku, takže tu to asi zlyhalo. A celý tento vlak je hlúposť, hlavne v území s nulovým potenciálom cestujúcich....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36918/
Možno obnovenie osobnej dopravy do Dudiniec a Nitrianskeho Pravna naozaj nie je volebný ťah (až natoľko do pozadia nevidím), ale čo si mám myslieť po zvážení všetkých okolností:
- busových spojov na danných reláciách existuje slušné množstvo
- zvýšenie celkovej kapacity spojení oproti dnešnému stavu bude prakticky nulové (ak je pravda, že do Pravna majú chodiť len sólo 810, ako to tu niekto prezentoval)
- na posilnenie dopravy o takú kapacitu, akú poskytnú nové vlaky, by bolo oveľa lacnejšie zhustiť existujúce busové spojenia
- najmä v prípade spojenia do Dudiniec nie je potenciál cestujúcich nijako závratný
- na mnohých iných reláciách by bolo posilnenie/pridanie nových spojov oveľa vhodnejšie - zopár príkladov som už menoval
- k obnoveniu má prísť tesne pred voľbami
Presne ako v klasickom výroku (asi ho nebudem citovať presne, ale čo už) - ak to vyzerá ako kačka, lieta ako kačka, pláva ako kačka, chodí ako kačka a kváka ako kačka, asi to bude kačka...
A čo sa týka "nespravodlivosti" tvrdej kritiky voči niektorým poctivým zamestnancom - nikto tu nekritizuje konkrétne osoby, ale VÝSLEDOK práce ZSSK ako celku. Ako cestujúceho a občana financujúceho železničnú dopravu z daní ma nezaujíma pozadie práce ministerstva či manažmentu železničných spoločností, ale použiteľnosť systému verejnej dopravy a efektívnosť vynakladania prostriedkov získaných od občanov. A tu sa musím bohužiaľ už po x-tý raz opakovať - v priebehu posledných 10 rokov sa situácia v tejto oblasti až na pár výnimiek podstatne zhoršila. Potemkinova dedina na hornej Nitre či v Dudinciach mi naozaj nepripadá ako prvý krok k zvráteniu nepriaznivého trendu, skôr ako jedna z etáp realizácie systému "desať krokov vzad, jeden krok vpred". Ktorá etapa bude nasledovať o rok, po voľbách, si nie je ťažké domyslieť - bodaj by som sa mýlil...
- busových spojov na danných reláciách existuje slušné množstvo
- zvýšenie celkovej kapacity spojení oproti dnešnému stavu bude prakticky nulové (ak je pravda, že do Pravna majú chodiť len sólo 810, ako to tu niekto prezentoval)
- na posilnenie dopravy o takú kapacitu, akú poskytnú nové vlaky, by bolo oveľa lacnejšie zhustiť existujúce busové spojenia
- najmä v prípade spojenia do Dudiniec nie je potenciál cestujúcich nijako závratný
- na mnohých iných reláciách by bolo posilnenie/pridanie nových spojov oveľa vhodnejšie - zopár príkladov som už menoval
- k obnoveniu má prísť tesne pred voľbami
Presne ako v klasickom výroku (asi ho nebudem citovať presne, ale čo už) - ak to vyzerá ako kačka, lieta ako kačka, pláva ako kačka, chodí ako kačka a kváka ako kačka, asi to bude kačka...
A čo sa týka "nespravodlivosti" tvrdej kritiky voči niektorým poctivým zamestnancom - nikto tu nekritizuje konkrétne osoby, ale VÝSLEDOK práce ZSSK ako celku. Ako cestujúceho a občana financujúceho železničnú dopravu z daní ma nezaujíma pozadie práce ministerstva či manažmentu železničných spoločností, ale použiteľnosť systému verejnej dopravy a efektívnosť vynakladania prostriedkov získaných od občanov. A tu sa musím bohužiaľ už po x-tý raz opakovať - v priebehu posledných 10 rokov sa situácia v tejto oblasti až na pár výnimiek podstatne zhoršila. Potemkinova dedina na hornej Nitre či v Dudinciach mi naozaj nepripadá ako prvý krok k zvráteniu nepriaznivého trendu, skôr ako jedna z etáp realizácie systému "desať krokov vzad, jeden krok vpred". Ktorá etapa bude nasledovať o rok, po voľbách, si nie je ťažké domyslieť - bodaj by som sa mýlil...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36888/
Ono je v podstate jedno, na koho bude kritika smerovaná - vyšší manažment ZSSK pochádza tak či tak z politických nominácii, takže je len predĺženou rukou vlády. A na vytvorení "čiernej listinu" tratí a spojov na zrušenie, resp. neskoršie obnovenie majú zrejme rovnaký podiel blbci z MDPT aj ZSSK. A politická motivácia chystaného obnovenia niektorých spojení v smiešnom rozsahu je natoľko jasná, že tvrdenie o snahe vyjsť v ústrety občanom môže vyjsť snáď len z úst politika či značne naivného železničného fanúšika...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36875/
A ešte si rýpnem na tému "študentských" piatkovo-nedeľných spojov - keď už ich chce ZSSK silou-mocou zavádzať, tu je zopár návrhov, ktoré by si určite našli väčšiu klientelu ako vlak Štúrovo-Dudince:
- od rýchlika PD-BA prípoj z PD do Nitrianskeho Pravna (v piatok od R 723, určite by sa uživil aj v sobotu ráno od R 721, v nedeľu na R 1520), z Chynorian do Bánoviec (na tie isté vlaky ako do Pravna)
- od Zemplína prípoj z Bánoviec do Veľkých Kapušian (v sobotu ráno), opačným smerom v nedeľu večer
- zo ZV do Krupiny od Ex 531 v piatok večer, na R 1530 v nedeľu večer
- z TN do Bánoviec/Chynorian od R 703 v piatok večer
Ďalších vhodných spojení by sa určite našlo plno. Mimochodom už som to spomínal v diskusii o návrhu GVD - ak nie je ZSSK schopná na mnohých tratiach viesť vlaky vhodné pre DENNE dochádzajúcich školákov, je na zamyslenie, ak sa prednostne snaží vyhovieť tým, čo dochádzajú týždenne (a ešte k tomu nevhodným spôsobom a tam, kde je spojenie busom tak či tak oveľa výhodnejšie). Viac sa tu rozpisovať aj tak nemá zmysel - rozpor medzi slovami vedenia ZSSK o konštrukcii GVD a skutočnosťou popísal Rasťo v príspevku spred dvoch dní tak výstižne, že niet čo dodať (snáď len to, že voľby sa blížia a treba zapôsobiť na voličov, nech to stojí čo to stojí pri veľmi pochybnej účelnosti)...
- od rýchlika PD-BA prípoj z PD do Nitrianskeho Pravna (v piatok od R 723, určite by sa uživil aj v sobotu ráno od R 721, v nedeľu na R 1520), z Chynorian do Bánoviec (na tie isté vlaky ako do Pravna)
- od Zemplína prípoj z Bánoviec do Veľkých Kapušian (v sobotu ráno), opačným smerom v nedeľu večer
- zo ZV do Krupiny od Ex 531 v piatok večer, na R 1530 v nedeľu večer
- z TN do Bánoviec/Chynorian od R 703 v piatok večer
Ďalších vhodných spojení by sa určite našlo plno. Mimochodom už som to spomínal v diskusii o návrhu GVD - ak nie je ZSSK schopná na mnohých tratiach viesť vlaky vhodné pre DENNE dochádzajúcich školákov, je na zamyslenie, ak sa prednostne snaží vyhovieť tým, čo dochádzajú týždenne (a ešte k tomu nevhodným spôsobom a tam, kde je spojenie busom tak či tak oveľa výhodnejšie). Viac sa tu rozpisovať aj tak nemá zmysel - rozpor medzi slovami vedenia ZSSK o konštrukcii GVD a skutočnosťou popísal Rasťo v príspevku spred dvoch dní tak výstižne, že niet čo dodať (snáď len to, že voľby sa blížia a treba zapôsobiť na voličov, nech to stojí čo to stojí pri veľmi pochybnej účelnosti)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36868/
Nick: A zamyslel si sa nad tým, koľko cestujúcich zo spomínaných skupín (študenti, návštevníci kúpeľov) chce ísť zo Štúrova? Drvivá väčšina ich má záujem o cestovanie z miest ako LC, NZ, NR, BA či BB - a zo všetkých menovaných jazdí slušne veľa PRIAMYCH busov do Dudiniec. Zavedenie jedného páru vlakov týždenne len na trase Štúrovo-Dudince priláka maximálne tých Rasťom spomenutých desať ľudí (možno o pár jedincov viac). Na trati Zvolen-Šahy by malo zmysel viesť trebárs Zr vlaky BB-ZV-Šahy-Štúrovo (s prípojmi v Štúrove na vlaky do Maďarska) - ale spomenutý návrh je opäť len ďalšou paródiou na systémové riešenie osobnej dopravy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36860/
Garin: A ako sa bude súprava 810 + prívešák otáčať v Dudinciach? Nebodaj bude pri spiatočnej ceste sunutá? A čo je to za blbosť, že na trať nesmú súpravy s motorovým rušňom - to tam aj manipuláky ťahá 810? 
Inak súhlas s Rasťom, že zavádzať vlak jazdiaci 1-2x týždenne na trase, kde jazdí busov ako hadov je úplná zbytočnosť a vyhadzovanie peňazí, ktoré by inde mohli byť využité vhodnejšie...
Inak súhlas s Rasťom, že zavádzať vlak jazdiaci 1-2x týždenne na trase, kde jazdí busov ako hadov je úplná zbytočnosť a vyhadzovanie peňazí, ktoré by inde mohli byť využité vhodnejšie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36852/
V tejto rubrike kritizoval jeden užívateľ portálu vlaky.net, návrh na zriadenie MOs na trati Čata -Šahy - Dudince :-)
Zavedením tohto spoja sa ZSSK pokúša získať novú cestujúcu klientelu. Vlak má premávať v novom GVD 2006 v piatok (TAM) a v nedeľu (NAZAD). Nová klientela by mala pochádzať z radov hostí kúpeľov v Dudinciach, ich víkendových návštevníkov a týždenných pendlerov najmä z radov stredoškolskej mládeže.
Vzhľadom na to, že na trati v súčasnosti nemôžu z technických dôvodov premávať klasické súpravy s motorovou lokomotívou, bude nový spoj vedený ako MOS motorovým vozňom radu 810 s prívesom.
Treba oceniť, že ZSSK vedno so samosprávami príslušného územia hľadá možnosti ako na tejto trati, ktorá prechádza pôsobivou krajinou slovensko - maďarského pomedzia, udržať a ďalej rozvíjať a skvalitňovať železničnú osobnú dopravu.
Zavedením tohto spoja sa ZSSK pokúša získať novú cestujúcu klientelu. Vlak má premávať v novom GVD 2006 v piatok (TAM) a v nedeľu (NAZAD). Nová klientela by mala pochádzať z radov hostí kúpeľov v Dudinciach, ich víkendových návštevníkov a týždenných pendlerov najmä z radov stredoškolskej mládeže.
Vzhľadom na to, že na trati v súčasnosti nemôžu z technických dôvodov premávať klasické súpravy s motorovou lokomotívou, bude nový spoj vedený ako MOS motorovým vozňom radu 810 s prívesom.
Treba oceniť, že ZSSK vedno so samosprávami príslušného územia hľadá možnosti ako na tejto trati, ktorá prechádza pôsobivou krajinou slovensko - maďarského pomedzia, udržať a ďalej rozvíjať a skvalitňovať železničnú osobnú dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36830/
Kto navrhol prípoj k vlaku R 811 Horehronec vlakom Os 5711 (NZ - Levice) v Suranoch treba cakat "iba" 1 hod. 20 min!!! Takto ZSSK prichadza o cestujucich, keby ten vlak chodil cez NZ, hned by sa zopar nazbieralo, este upravit sadzbu pri vlakoch, ktore chodia cez NZ tak, aby bola = ako cez Palarikovo. Alebo aspon cakanie na pripoj do 20 min, no ale snivajme!
Este sa chcem opytat: vyslo uz nove cislo Zeleznicnych ozvien pre verejnost? Ja mam posledne cislo z marca 2005.
Este sa chcem opytat: vyslo uz nove cislo Zeleznicnych ozvien pre verejnost? Ja mam posledne cislo z marca 2005.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36825/
Zo stránky ZSSK:
"Vážení zákazníci,
Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. by rada urobila Vašu cestu čo najpríjemnejšou a najpohodlnejšou. V záujme toho sa snažíme aj o kontakt s Vami - s našim zákazníkom a partnerom, aby sme sa vedeli čím viac prispôsobiť Vašim požiadavkám.
Budeme veľmi radi, ak nám dáte na vedomie akékoľvek Vaše návrhy a podnety, ale tiež nás informujte o akýchkoľvek nedostatkoch, ktoré ste si pri Vašich cestách všimli, aby sme mohli zriadiť nápravu..."
Vidíte aké doslova drísty vypisujú, je to síce pekné, ale nikdy sa podľa toho nikto neriadil , česť výnimkám.
Možno sa toho niekde pridržiavajú, ale nad minimálne 50 % vlakových spojení krútim hlavov, hlavne z hľadiska logického, napr. vypravovanie (súprav) vlakov s odchodom cca 3.30 (zamyslime sa, kto bude denne vstávať o cca 2.00, aby odchádzal na smenu na 6.00?, no nikto), alebo antiprípojnosť do 5 min, alebo niekoľkohodinové diery (aj 8) a následné nahustenie vlakov (aj 2 do hodiny), alebo hlúpo spravené obehy, aby na najobsadenejšie vlaky vychádzala zostava 812 + 011 a na najslabšie HDV + 3 Bh (Bdt,...), atď...
ZSSK by sa skutočne mala zamyslieť, čo je jej prioritou, či zamestnávať idiotov (traťoví manažéri, obehári a pod.- tým, ktorí nie sú a vykonávajú svoju prácu poctivu sa ospravedlňujem) a voziť vzduch a platiť zbytočne prebytočný personál, tak nech len idú touto cestou a neh sa potom nečudujú, akým trendom to s nimi ide - "dolu vodou"...
Úplne ma zaráža článok v septembrových Železničných ozvenách, kde pán Ing.Gall (riaditeľ Úseku obchodu ZSSK) pochvaľuje nový cestovný poriadok, článok má titulok Cestovný poriadok - dôraz na zákazníka .
Vysvetľuje, že pri tvorbe nového CP sa ZSSK snažila čo najviac orienotvať na zákazníka, "aby ZSSK nebol len knihou, ale aj garanciou kvality cestovania"....
..."Rozsah regionálnej dopravy ostane nezmenený s tým, že dôjde len k úpravám polôh jednotlivých vlakov, aby sme rešpektovali potreby cestujúcich ..."
..."Máme obmedzené možnosti na rozširovanie regionálnej dopravym, ale tam kde sa preukázala ekonomická efektívnosť vlakových spojení, ako napr. aj na trati Nitr.Pravno - Prievidza tak prečo sa tam v r.2003 rušila osobná doprava, keď sa preukázala jej ekonomická efektívnosť?) , môžeme cestujúcim výsť v ústrety a toto spojenie obnoviť. Ďalej spomeniem, že pripravujeme nové vlakové spojenia na trati Čata - Šahy - Dudince, kvôli zlepšeniu spojenia južného Slovenska s prihraničnými regiónmi v Maďarskej republike." (dodám, že priemerná obsadenosť vlakov na trati Čata - Šahy je okolo 10 % pri sólo 810 - do 10 ľudí na vlak, okrem jedného školského páru)
Pán Ing.Gall zrejme opísal ideálny cestovný poriadok, aký spoločnosť, v ktorej pracuje, zrejme nikdy (pri súčasnom stave logiky niektorých svojich zamestnancov) nebude schopná vytvoriť.
Za všetko hovorí napríklad trať 150 - regionálne vlakové spojenia sa výrazne zhoršia oproti súčasnému GVD, ako som to už raz podrobne opisoval, jediným pozitívom je nový školský pár vlakov do Nových Zámkov, ale súčasný školský vlak do Levíc sa školským už nebude dať nazvať, ....
Ešte ten úvodný odstavec, že ZSSK sa snaží výjsť v ústrety svojim klientom, no v paxi to vyzerá tak, že traťový manažér vie najlepšie ako to má byť a to, že pre 95 % cestujúcich sú jeho spoje nevyhujúce pokladá sa demenciu tej drvivej väčšiny a samozrejme, to že on robí závažné chyby si anilen nepripustí...
"Vážení zákazníci,
Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. by rada urobila Vašu cestu čo najpríjemnejšou a najpohodlnejšou. V záujme toho sa snažíme aj o kontakt s Vami - s našim zákazníkom a partnerom, aby sme sa vedeli čím viac prispôsobiť Vašim požiadavkám.
Budeme veľmi radi, ak nám dáte na vedomie akékoľvek Vaše návrhy a podnety, ale tiež nás informujte o akýchkoľvek nedostatkoch, ktoré ste si pri Vašich cestách všimli, aby sme mohli zriadiť nápravu..."
Vidíte aké doslova drísty vypisujú, je to síce pekné, ale nikdy sa podľa toho nikto neriadil , česť výnimkám.
Možno sa toho niekde pridržiavajú, ale nad minimálne 50 % vlakových spojení krútim hlavov, hlavne z hľadiska logického, napr. vypravovanie (súprav) vlakov s odchodom cca 3.30 (zamyslime sa, kto bude denne vstávať o cca 2.00, aby odchádzal na smenu na 6.00?, no nikto), alebo antiprípojnosť do 5 min, alebo niekoľkohodinové diery (aj 8) a následné nahustenie vlakov (aj 2 do hodiny), alebo hlúpo spravené obehy, aby na najobsadenejšie vlaky vychádzala zostava 812 + 011 a na najslabšie HDV + 3 Bh (Bdt,...), atď...
ZSSK by sa skutočne mala zamyslieť, čo je jej prioritou, či zamestnávať idiotov (traťoví manažéri, obehári a pod.- tým, ktorí nie sú a vykonávajú svoju prácu poctivu sa ospravedlňujem) a voziť vzduch a platiť zbytočne prebytočný personál, tak nech len idú touto cestou a neh sa potom nečudujú, akým trendom to s nimi ide - "dolu vodou"...
Úplne ma zaráža článok v septembrových Železničných ozvenách, kde pán Ing.Gall (riaditeľ Úseku obchodu ZSSK) pochvaľuje nový cestovný poriadok, článok má titulok Cestovný poriadok - dôraz na zákazníka .
Vysvetľuje, že pri tvorbe nového CP sa ZSSK snažila čo najviac orienotvať na zákazníka, "aby ZSSK nebol len knihou, ale aj garanciou kvality cestovania"....
..."Rozsah regionálnej dopravy ostane nezmenený s tým, že dôjde len k úpravám polôh jednotlivých vlakov, aby sme rešpektovali potreby cestujúcich ..."
..."Máme obmedzené možnosti na rozširovanie regionálnej dopravym, ale tam kde sa preukázala ekonomická efektívnosť vlakových spojení, ako napr. aj na trati Nitr.Pravno - Prievidza tak prečo sa tam v r.2003 rušila osobná doprava, keď sa preukázala jej ekonomická efektívnosť?) , môžeme cestujúcim výsť v ústrety a toto spojenie obnoviť. Ďalej spomeniem, že pripravujeme nové vlakové spojenia na trati Čata - Šahy - Dudince, kvôli zlepšeniu spojenia južného Slovenska s prihraničnými regiónmi v Maďarskej republike." (dodám, že priemerná obsadenosť vlakov na trati Čata - Šahy je okolo 10 % pri sólo 810 - do 10 ľudí na vlak, okrem jedného školského páru)
Pán Ing.Gall zrejme opísal ideálny cestovný poriadok, aký spoločnosť, v ktorej pracuje, zrejme nikdy (pri súčasnom stave logiky niektorých svojich zamestnancov) nebude schopná vytvoriť.
Za všetko hovorí napríklad trať 150 - regionálne vlakové spojenia sa výrazne zhoršia oproti súčasnému GVD, ako som to už raz podrobne opisoval, jediným pozitívom je nový školský pár vlakov do Nových Zámkov, ale súčasný školský vlak do Levíc sa školským už nebude dať nazvať, ....
Ešte ten úvodný odstavec, že ZSSK sa snaží výjsť v ústrety svojim klientom, no v paxi to vyzerá tak, že traťový manažér vie najlepšie ako to má byť a to, že pre 95 % cestujúcich sú jeho spoje nevyhujúce pokladá sa demenciu tej drvivej väčšiny a samozrejme, to že on robí závažné chyby si anilen nepripustí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36703/
mam otazku na radenie R 374/375 Pannonia na nasom uzemi a na uzemi CR v novom GVD. Podla mojho nazoru je totiz tento vlak hanbou CR ke dide na taku dialku s takymi voznami ake ma... Totiz, CFR dava na vsetky medzinarodne vlaky do Europy moderne klimatizovane vozne Bmz (vid obrazok) alebo modernizovane vozne Blee (obr.2)... R 374/375 je vsak vynimkou, ale nie vynou CFR, ale vynou nasich zeleznic a CD, ktore na vlak nasadzuju vozne B, ktore podla CFR "nesplnaju standard medzinarodneho vozna"... Ale keby zas CFR miesto Bmee (omnoho lepsi stav a komfort ako CD B) nasadili Bmz, tak by sme asi mali aj 4.triedu... a z terajsej 1.triedy MAV by bola 2.trieda...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36695/
Takže ta situace na trati Zvolen - Šahy ( a samozřejmě i Dudince ) je podobná. SAD Zvolen také hned využila blbosti na železnici, zavedla spoustu novách spojů Zvolen - Krupina, resp. Dudince a tím je opětovné otevření žel. dopravy velice problematické. Cestujících z vlaku lze vyhnat velice lehko a získat je zpět téměř nemožné. Pamatuji i doby, kdy jezdíly 2 zrychlené vlaky Zvolen - Štúrovo denně ( jeden dokonce zpět až do B. Bystrice ) a to vše už je jen mlhavá vzpomínka.