GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Ono je v podstate jedno, na koho bude kritika smerovaná - vyšší manažment ZSSK pochádza tak či tak z politických nominácii, takže je len predĺženou rukou vlády. A na vytvorení "čiernej listinu" tratí a spojov na zrušenie, resp. neskoršie obnovenie majú zrejme rovnaký podiel blbci z MDPT aj ZSSK. A politická motivácia chystaného obnovenia niektorých spojení v smiešnom rozsahu je natoľko jasná, že tvrdenie o snahe vyjsť v ústrety občanom môže vyjsť snáď len z úst politika či značne naivného železničného fanúšika...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36875/
A ešte si rýpnem na tému "študentských" piatkovo-nedeľných spojov - keď už ich chce ZSSK silou-mocou zavádzať, tu je zopár návrhov, ktoré by si určite našli väčšiu klientelu ako vlak Štúrovo-Dudince:
- od rýchlika PD-BA prípoj z PD do Nitrianskeho Pravna (v piatok od R 723, určite by sa uživil aj v sobotu ráno od R 721, v nedeľu na R 1520), z Chynorian do Bánoviec (na tie isté vlaky ako do Pravna)
- od Zemplína prípoj z Bánoviec do Veľkých Kapušian (v sobotu ráno), opačným smerom v nedeľu večer
- zo ZV do Krupiny od Ex 531 v piatok večer, na R 1530 v nedeľu večer
- z TN do Bánoviec/Chynorian od R 703 v piatok večer
Ďalších vhodných spojení by sa určite našlo plno. Mimochodom už som to spomínal v diskusii o návrhu GVD - ak nie je ZSSK schopná na mnohých tratiach viesť vlaky vhodné pre DENNE dochádzajúcich školákov, je na zamyslenie, ak sa prednostne snaží vyhovieť tým, čo dochádzajú týždenne (a ešte k tomu nevhodným spôsobom a tam, kde je spojenie busom tak či tak oveľa výhodnejšie). Viac sa tu rozpisovať aj tak nemá zmysel - rozpor medzi slovami vedenia ZSSK o konštrukcii GVD a skutočnosťou popísal Rasťo v príspevku spred dvoch dní tak výstižne, že niet čo dodať (snáď len to, že voľby sa blížia a treba zapôsobiť na voličov, nech to stojí čo to stojí pri veľmi pochybnej účelnosti)...
- od rýchlika PD-BA prípoj z PD do Nitrianskeho Pravna (v piatok od R 723, určite by sa uživil aj v sobotu ráno od R 721, v nedeľu na R 1520), z Chynorian do Bánoviec (na tie isté vlaky ako do Pravna)
- od Zemplína prípoj z Bánoviec do Veľkých Kapušian (v sobotu ráno), opačným smerom v nedeľu večer
- zo ZV do Krupiny od Ex 531 v piatok večer, na R 1530 v nedeľu večer
- z TN do Bánoviec/Chynorian od R 703 v piatok večer
Ďalších vhodných spojení by sa určite našlo plno. Mimochodom už som to spomínal v diskusii o návrhu GVD - ak nie je ZSSK schopná na mnohých tratiach viesť vlaky vhodné pre DENNE dochádzajúcich školákov, je na zamyslenie, ak sa prednostne snaží vyhovieť tým, čo dochádzajú týždenne (a ešte k tomu nevhodným spôsobom a tam, kde je spojenie busom tak či tak oveľa výhodnejšie). Viac sa tu rozpisovať aj tak nemá zmysel - rozpor medzi slovami vedenia ZSSK o konštrukcii GVD a skutočnosťou popísal Rasťo v príspevku spred dvoch dní tak výstižne, že niet čo dodať (snáď len to, že voľby sa blížia a treba zapôsobiť na voličov, nech to stojí čo to stojí pri veľmi pochybnej účelnosti)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36868/
Nick: A zamyslel si sa nad tým, koľko cestujúcich zo spomínaných skupín (študenti, návštevníci kúpeľov) chce ísť zo Štúrova? Drvivá väčšina ich má záujem o cestovanie z miest ako LC, NZ, NR, BA či BB - a zo všetkých menovaných jazdí slušne veľa PRIAMYCH busov do Dudiniec. Zavedenie jedného páru vlakov týždenne len na trase Štúrovo-Dudince priláka maximálne tých Rasťom spomenutých desať ľudí (možno o pár jedincov viac). Na trati Zvolen-Šahy by malo zmysel viesť trebárs Zr vlaky BB-ZV-Šahy-Štúrovo (s prípojmi v Štúrove na vlaky do Maďarska) - ale spomenutý návrh je opäť len ďalšou paródiou na systémové riešenie osobnej dopravy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36860/
Garin: A ako sa bude súprava 810 + prívešák otáčať v Dudinciach? Nebodaj bude pri spiatočnej ceste sunutá? A čo je to za blbosť, že na trať nesmú súpravy s motorovým rušňom - to tam aj manipuláky ťahá 810? 
Inak súhlas s Rasťom, že zavádzať vlak jazdiaci 1-2x týždenne na trase, kde jazdí busov ako hadov je úplná zbytočnosť a vyhadzovanie peňazí, ktoré by inde mohli byť využité vhodnejšie...
Inak súhlas s Rasťom, že zavádzať vlak jazdiaci 1-2x týždenne na trase, kde jazdí busov ako hadov je úplná zbytočnosť a vyhadzovanie peňazí, ktoré by inde mohli byť využité vhodnejšie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36852/
V tejto rubrike kritizoval jeden užívateľ portálu vlaky.net, návrh na zriadenie MOs na trati Čata -Šahy - Dudince :-)
Zavedením tohto spoja sa ZSSK pokúša získať novú cestujúcu klientelu. Vlak má premávať v novom GVD 2006 v piatok (TAM) a v nedeľu (NAZAD). Nová klientela by mala pochádzať z radov hostí kúpeľov v Dudinciach, ich víkendových návštevníkov a týždenných pendlerov najmä z radov stredoškolskej mládeže.
Vzhľadom na to, že na trati v súčasnosti nemôžu z technických dôvodov premávať klasické súpravy s motorovou lokomotívou, bude nový spoj vedený ako MOS motorovým vozňom radu 810 s prívesom.
Treba oceniť, že ZSSK vedno so samosprávami príslušného územia hľadá možnosti ako na tejto trati, ktorá prechádza pôsobivou krajinou slovensko - maďarského pomedzia, udržať a ďalej rozvíjať a skvalitňovať železničnú osobnú dopravu.
Zavedením tohto spoja sa ZSSK pokúša získať novú cestujúcu klientelu. Vlak má premávať v novom GVD 2006 v piatok (TAM) a v nedeľu (NAZAD). Nová klientela by mala pochádzať z radov hostí kúpeľov v Dudinciach, ich víkendových návštevníkov a týždenných pendlerov najmä z radov stredoškolskej mládeže.
Vzhľadom na to, že na trati v súčasnosti nemôžu z technických dôvodov premávať klasické súpravy s motorovou lokomotívou, bude nový spoj vedený ako MOS motorovým vozňom radu 810 s prívesom.
Treba oceniť, že ZSSK vedno so samosprávami príslušného územia hľadá možnosti ako na tejto trati, ktorá prechádza pôsobivou krajinou slovensko - maďarského pomedzia, udržať a ďalej rozvíjať a skvalitňovať železničnú osobnú dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36830/
Kto navrhol prípoj k vlaku R 811 Horehronec vlakom Os 5711 (NZ - Levice) v Suranoch treba cakat "iba" 1 hod. 20 min!!! Takto ZSSK prichadza o cestujucich, keby ten vlak chodil cez NZ, hned by sa zopar nazbieralo, este upravit sadzbu pri vlakoch, ktore chodia cez NZ tak, aby bola = ako cez Palarikovo. Alebo aspon cakanie na pripoj do 20 min, no ale snivajme!
Este sa chcem opytat: vyslo uz nove cislo Zeleznicnych ozvien pre verejnost? Ja mam posledne cislo z marca 2005.
Este sa chcem opytat: vyslo uz nove cislo Zeleznicnych ozvien pre verejnost? Ja mam posledne cislo z marca 2005.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36825/
Zo stránky ZSSK:
"Vážení zákazníci,
Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. by rada urobila Vašu cestu čo najpríjemnejšou a najpohodlnejšou. V záujme toho sa snažíme aj o kontakt s Vami - s našim zákazníkom a partnerom, aby sme sa vedeli čím viac prispôsobiť Vašim požiadavkám.
Budeme veľmi radi, ak nám dáte na vedomie akékoľvek Vaše návrhy a podnety, ale tiež nás informujte o akýchkoľvek nedostatkoch, ktoré ste si pri Vašich cestách všimli, aby sme mohli zriadiť nápravu..."
Vidíte aké doslova drísty vypisujú, je to síce pekné, ale nikdy sa podľa toho nikto neriadil , česť výnimkám.
Možno sa toho niekde pridržiavajú, ale nad minimálne 50 % vlakových spojení krútim hlavov, hlavne z hľadiska logického, napr. vypravovanie (súprav) vlakov s odchodom cca 3.30 (zamyslime sa, kto bude denne vstávať o cca 2.00, aby odchádzal na smenu na 6.00?, no nikto), alebo antiprípojnosť do 5 min, alebo niekoľkohodinové diery (aj 8) a následné nahustenie vlakov (aj 2 do hodiny), alebo hlúpo spravené obehy, aby na najobsadenejšie vlaky vychádzala zostava 812 + 011 a na najslabšie HDV + 3 Bh (Bdt,...), atď...
ZSSK by sa skutočne mala zamyslieť, čo je jej prioritou, či zamestnávať idiotov (traťoví manažéri, obehári a pod.- tým, ktorí nie sú a vykonávajú svoju prácu poctivu sa ospravedlňujem) a voziť vzduch a platiť zbytočne prebytočný personál, tak nech len idú touto cestou a neh sa potom nečudujú, akým trendom to s nimi ide - "dolu vodou"...
Úplne ma zaráža článok v septembrových Železničných ozvenách, kde pán Ing.Gall (riaditeľ Úseku obchodu ZSSK) pochvaľuje nový cestovný poriadok, článok má titulok Cestovný poriadok - dôraz na zákazníka .
Vysvetľuje, že pri tvorbe nového CP sa ZSSK snažila čo najviac orienotvať na zákazníka, "aby ZSSK nebol len knihou, ale aj garanciou kvality cestovania"....
..."Rozsah regionálnej dopravy ostane nezmenený s tým, že dôjde len k úpravám polôh jednotlivých vlakov, aby sme rešpektovali potreby cestujúcich ..."
..."Máme obmedzené možnosti na rozširovanie regionálnej dopravym, ale tam kde sa preukázala ekonomická efektívnosť vlakových spojení, ako napr. aj na trati Nitr.Pravno - Prievidza tak prečo sa tam v r.2003 rušila osobná doprava, keď sa preukázala jej ekonomická efektívnosť?) , môžeme cestujúcim výsť v ústrety a toto spojenie obnoviť. Ďalej spomeniem, že pripravujeme nové vlakové spojenia na trati Čata - Šahy - Dudince, kvôli zlepšeniu spojenia južného Slovenska s prihraničnými regiónmi v Maďarskej republike." (dodám, že priemerná obsadenosť vlakov na trati Čata - Šahy je okolo 10 % pri sólo 810 - do 10 ľudí na vlak, okrem jedného školského páru)
Pán Ing.Gall zrejme opísal ideálny cestovný poriadok, aký spoločnosť, v ktorej pracuje, zrejme nikdy (pri súčasnom stave logiky niektorých svojich zamestnancov) nebude schopná vytvoriť.
Za všetko hovorí napríklad trať 150 - regionálne vlakové spojenia sa výrazne zhoršia oproti súčasnému GVD, ako som to už raz podrobne opisoval, jediným pozitívom je nový školský pár vlakov do Nových Zámkov, ale súčasný školský vlak do Levíc sa školským už nebude dať nazvať, ....
Ešte ten úvodný odstavec, že ZSSK sa snaží výjsť v ústrety svojim klientom, no v paxi to vyzerá tak, že traťový manažér vie najlepšie ako to má byť a to, že pre 95 % cestujúcich sú jeho spoje nevyhujúce pokladá sa demenciu tej drvivej väčšiny a samozrejme, to že on robí závažné chyby si anilen nepripustí...
"Vážení zákazníci,
Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. by rada urobila Vašu cestu čo najpríjemnejšou a najpohodlnejšou. V záujme toho sa snažíme aj o kontakt s Vami - s našim zákazníkom a partnerom, aby sme sa vedeli čím viac prispôsobiť Vašim požiadavkám.
Budeme veľmi radi, ak nám dáte na vedomie akékoľvek Vaše návrhy a podnety, ale tiež nás informujte o akýchkoľvek nedostatkoch, ktoré ste si pri Vašich cestách všimli, aby sme mohli zriadiť nápravu..."
Vidíte aké doslova drísty vypisujú, je to síce pekné, ale nikdy sa podľa toho nikto neriadil , česť výnimkám.
Možno sa toho niekde pridržiavajú, ale nad minimálne 50 % vlakových spojení krútim hlavov, hlavne z hľadiska logického, napr. vypravovanie (súprav) vlakov s odchodom cca 3.30 (zamyslime sa, kto bude denne vstávať o cca 2.00, aby odchádzal na smenu na 6.00?, no nikto), alebo antiprípojnosť do 5 min, alebo niekoľkohodinové diery (aj 8) a následné nahustenie vlakov (aj 2 do hodiny), alebo hlúpo spravené obehy, aby na najobsadenejšie vlaky vychádzala zostava 812 + 011 a na najslabšie HDV + 3 Bh (Bdt,...), atď...
ZSSK by sa skutočne mala zamyslieť, čo je jej prioritou, či zamestnávať idiotov (traťoví manažéri, obehári a pod.- tým, ktorí nie sú a vykonávajú svoju prácu poctivu sa ospravedlňujem) a voziť vzduch a platiť zbytočne prebytočný personál, tak nech len idú touto cestou a neh sa potom nečudujú, akým trendom to s nimi ide - "dolu vodou"...
Úplne ma zaráža článok v septembrových Železničných ozvenách, kde pán Ing.Gall (riaditeľ Úseku obchodu ZSSK) pochvaľuje nový cestovný poriadok, článok má titulok Cestovný poriadok - dôraz na zákazníka .
Vysvetľuje, že pri tvorbe nového CP sa ZSSK snažila čo najviac orienotvať na zákazníka, "aby ZSSK nebol len knihou, ale aj garanciou kvality cestovania"....
..."Rozsah regionálnej dopravy ostane nezmenený s tým, že dôjde len k úpravám polôh jednotlivých vlakov, aby sme rešpektovali potreby cestujúcich ..."
..."Máme obmedzené možnosti na rozširovanie regionálnej dopravym, ale tam kde sa preukázala ekonomická efektívnosť vlakových spojení, ako napr. aj na trati Nitr.Pravno - Prievidza tak prečo sa tam v r.2003 rušila osobná doprava, keď sa preukázala jej ekonomická efektívnosť?) , môžeme cestujúcim výsť v ústrety a toto spojenie obnoviť. Ďalej spomeniem, že pripravujeme nové vlakové spojenia na trati Čata - Šahy - Dudince, kvôli zlepšeniu spojenia južného Slovenska s prihraničnými regiónmi v Maďarskej republike." (dodám, že priemerná obsadenosť vlakov na trati Čata - Šahy je okolo 10 % pri sólo 810 - do 10 ľudí na vlak, okrem jedného školského páru)
Pán Ing.Gall zrejme opísal ideálny cestovný poriadok, aký spoločnosť, v ktorej pracuje, zrejme nikdy (pri súčasnom stave logiky niektorých svojich zamestnancov) nebude schopná vytvoriť.
Za všetko hovorí napríklad trať 150 - regionálne vlakové spojenia sa výrazne zhoršia oproti súčasnému GVD, ako som to už raz podrobne opisoval, jediným pozitívom je nový školský pár vlakov do Nových Zámkov, ale súčasný školský vlak do Levíc sa školským už nebude dať nazvať, ....
Ešte ten úvodný odstavec, že ZSSK sa snaží výjsť v ústrety svojim klientom, no v paxi to vyzerá tak, že traťový manažér vie najlepšie ako to má byť a to, že pre 95 % cestujúcich sú jeho spoje nevyhujúce pokladá sa demenciu tej drvivej väčšiny a samozrejme, to že on robí závažné chyby si anilen nepripustí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36703/
mam otazku na radenie R 374/375 Pannonia na nasom uzemi a na uzemi CR v novom GVD. Podla mojho nazoru je totiz tento vlak hanbou CR ke dide na taku dialku s takymi voznami ake ma... Totiz, CFR dava na vsetky medzinarodne vlaky do Europy moderne klimatizovane vozne Bmz (vid obrazok) alebo modernizovane vozne Blee (obr.2)... R 374/375 je vsak vynimkou, ale nie vynou CFR, ale vynou nasich zeleznic a CD, ktore na vlak nasadzuju vozne B, ktore podla CFR "nesplnaju standard medzinarodneho vozna"... Ale keby zas CFR miesto Bmee (omnoho lepsi stav a komfort ako CD B) nasadili Bmz, tak by sme asi mali aj 4.triedu... a z terajsej 1.triedy MAV by bola 2.trieda...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36695/
Od septembra sa na trati Čata - Šahy zavádza nový ranný pár osobných vlakov.
Vlak 6053 (Čata 6.20 - 7.00 Šahy) bude jazdiť denne. O 7.09 bude zo Šiah denne vedený nový vlak s príchodom do Čaty o 7.49 a následne z Čaty bude vlak 6055 denne odchádzať o 8.00 späť do Šiah.
Vlaky sa zavádajú kvôli sťažnostiam z Ipeľského Sokolca.
Túto spávu sem dávam preto, že nikde o tom nie je ani zmienka...
Vlak 6053 (Čata 6.20 - 7.00 Šahy) bude jazdiť denne. O 7.09 bude zo Šiah denne vedený nový vlak s príchodom do Čaty o 7.49 a následne z Čaty bude vlak 6055 denne odchádzať o 8.00 späť do Šiah.
Vlaky sa zavádajú kvôli sťažnostiam z Ipeľského Sokolca.
Túto spávu sem dávam preto, že nikde o tom nie je ani zmienka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32397/
Meškanie sa ráta od 6 a viac minút. Do 5 a menej sa za meškanie nepovažuje, aj podľa oficiálnych kritérií. Dĺžka meškania sa potom sčítava a vyrátava sa priemer na jeden vlak ( v minútach ). Už sa nepamätám presne, ale aj v PISe boli rôzne štatistiky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30970/
S499: A za takým istým účelom idú zo severu čiechdo Brna motory 843 ... aby vymenili 842, ktore nasledne vymenia 850 ... a modernizovat zly motor este horsim no neviem ... s ramami je to individualne ... 2 z 10 ceskych motorov pristavenych k MH sa z nej uz nevratia kvoli neopravitelnym strukturnym zavadam hl. ramu ... zbytok drzia pokope jak sa da (a ku cti im budiz ze sa este aj snazia zvysovat jazdny komfort) ... len z toho titulu ze to nemaju cim nahradit ... a v CR je vela trati ktore potrebuju prave taketo vozy (na skatule je tam moc ludi, a na klasiku zasa moc malo ...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30555/
JOHnZ: Také isté M286.0 sa na Morave rekonštruujú dosadením motorov KS12V170DR (pôvodom z M296.1 a M296.2, rekonštruovaných na rady 854 a 854.2), dosadením dvojitých tmavých okien, potiahnutím lavíc látkou, vytvorením cyklistického oddielu pomocou odstránenia jedej štvorice sedačiek a zaslepením jedných čelných prechodových dverí (na strane strojovne). Tie sa nezlomia? Podľa môjho skromného názoru pravý dôvod šrotácie M286.0 a M286.1 je len jeden - snaha Zločineckej Spoločnosti o to, aby sa preboha nejaký motor nedostal do rúk zlého konkurenta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30549/
- busových spojov na danných reláciách existuje slušné množstvo
- zvýšenie celkovej kapacity spojení oproti dnešnému stavu bude prakticky nulové (ak je pravda, že do Pravna majú chodiť len sólo 810, ako to tu niekto prezentoval)
- na posilnenie dopravy o takú kapacitu, akú poskytnú nové vlaky, by bolo oveľa lacnejšie zhustiť existujúce busové spojenia
- najmä v prípade spojenia do Dudiniec nie je potenciál cestujúcich nijako závratný
- na mnohých iných reláciách by bolo posilnenie/pridanie nových spojov oveľa vhodnejšie - zopár príkladov som už menoval
- k obnoveniu má prísť tesne pred voľbami
Presne ako v klasickom výroku (asi ho nebudem citovať presne, ale čo už) - ak to vyzerá ako kačka, lieta ako kačka, pláva ako kačka, chodí ako kačka a kváka ako kačka, asi to bude kačka...
A čo sa týka "nespravodlivosti" tvrdej kritiky voči niektorým poctivým zamestnancom - nikto tu nekritizuje konkrétne osoby, ale VÝSLEDOK práce ZSSK ako celku. Ako cestujúceho a občana financujúceho železničnú dopravu z daní ma nezaujíma pozadie práce ministerstva či manažmentu železničných spoločností, ale použiteľnosť systému verejnej dopravy a efektívnosť vynakladania prostriedkov získaných od občanov. A tu sa musím bohužiaľ už po x-tý raz opakovať - v priebehu posledných 10 rokov sa situácia v tejto oblasti až na pár výnimiek podstatne zhoršila. Potemkinova dedina na hornej Nitre či v Dudinciach mi naozaj nepripadá ako prvý krok k zvráteniu nepriaznivého trendu, skôr ako jedna z etáp realizácie systému "desať krokov vzad, jeden krok vpred". Ktorá etapa bude nasledovať o rok, po voľbách, si nie je ťažké domyslieť - bodaj by som sa mýlil...