GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Disponujete oficiálnymi informáciami o vyťaženosti vlakov?

Zámčan, Rasťo: AD zástavky - je úžasné, koľko inštitúcií sa niekoľko rokov dokáže zaoberať novými zástavkami, ani o tom nevieme.
V stave naších železníc je najlepšie zobrať dva saváky jemného štrku, dve tabuľe Koniec nástupišťa a dve tabuľe pred zástavkou a pri najbližšej zmene zástavku aktivovať.
A vynechať celý byrokratický niekoľkoročný kolotoč.

rasťo
pekne sa to číta ale kde nahrabať potrebné vlkm????
o Polane si mylím to isté, že ju dať len ako posilový vlak, 5/7 a sviatky.

čo sa týka malaciek, ja osobne by som asi zastavovanie rýchlych vlakov dal, a ak nie tak ku každému prípoj z kútov

zemplín ako EN, hmmm skor by som skusil ine..
zemplin viedol ako R 22 50 z BA a ako posilak v 5/7 EN BA-KE 23 50 z BA a radený len lôžka, lehátka (volakedy chodil Hornád takto...), sameho by ma zaujimalo ako by bol vytazeny... inak takt IC kazdu hodinu si myslim ze je na nas privelky luxus.. to asi nie
skor by mali kosicke rychliky viest viac ako 9- 10 voznov.. aspon 12, cez spicku 14.. len kde ich vziat???

R ZA-BA by som nechal zastavovat aj v PK, Zlatovciach, Ilave, Dubnici, Bytci

mne chybaju strasne ZR KE-PO-HE ale zase kvoli mne sa zavadzat nebudu a velmi dobre viem ako boli vytazene od PO do HE, ono vidim problem aj v tom ze zastavky na useku PO-VT su dost od ruky od dedin a nechat zastavovat len Kapusany, HNT, VNT, STR, HE je malo (pridal by som Bystre, cierne n toplou a sol), decka zo skol a starsi ludia idu radsej busom, to je proste realita.. takze na spojenie bratislavy a cierneho nad toplou s prestupom len v kysaku mozem len spominat, to boli casy.:)
co sa tyka trasy 130 tam moc nechodievam snad len zamocke a komarnanske rychliky nechat stat aj v Senci, sladkovicove..:) proste ich dat ako REX

Rasťo logiku treba hladať v tom že zástavky sú v správe ŽSR,budovanie zástavok nepatrí ani do kompetencie ZSSK ale ani samospráv.ŽSR zase nebude stavať nové zástavky aby sa jej zvýšili náklady.....
Takže je tu potrebná dohoda všetkých zúčastnených možno ako píšeš koordinátora verejnej dopravy....ale najväčší tlak by mal ísť predovšetkým od dotknutých obcí ...

toto nie sú nesúvislé argumenty ,ale realne fakty takže tie nostalgické návraty si nechaj ja len pomenúvam súčasný stav ktorý je pre budovanie zástavok komplikovanejší ako v minulosti lebo na ne nikto nemá peniaze.(to ale vôbec neznamená že by sa mala super dobre rozdelená železnica spájať ak si zautočil kvôli tomuto....)

Rasťo, Zempôín viezť ako EN? Vysvetli.

Zámčan, čo má spoločné to, že ŽSR sa rozdelili s tým, že sa nemôže postaviť nová zastávka? Problém nie je v delení, ale v tom, že na Slovensku neexistuje žiadny organizátor verejnej dopravy (kontrolovaný mestami, krajmi, ministerstvom), ktorý by jednak riadil jej chod a aj investície. Doba modrej armády a gigantu ŽSR typu štát v štáte už skončila, lenže keďže kontrolný a riadiaci mechanizmus nefunguje, tak mnohí sa radi nostalgicky vracajú do prekonanej minulosti používaním nesúvislých argumentov.

zopár postrehov:
- R Poľana je, žiaľ, zrelý na zrušenie, max. ho viezť ako posilový vlak v 5/7 a v X ako nejaký RE na návoz do BA a KE (ale nie až zo ZV)
- Ex Hron - viezť ako obyčajný rýchlik + zavedenie normálnej taktovej dopravy - nie takého skanzenu kríženého s paródiou (alebo všetky R viezť ako Ex, v BA prípoje do 30 min smer Praha, resp. PV)
- R Zemplín zrejme viezť ako EN

Doprava BA - Kúty:
- vytvorenie prestupných väzieb EC - Kúty - Os smer Skalica/Senica (2h takt - križovanie v Gbeloch a Šaštíne)
- v špičke doplnené na 1h takt rýchlych vlakov
- Malacky - rýchle vlaky: buď stojí všetko alebo nič
- zastavovanie v Kútoch zmysel má, len treba mať prípoje a podľa možnosti zrušiť príplatky

Doprava BA - NZ
- R o 13.20 zrušiť a 19.20 nechať
- Os max. v 60min intervale v špičke => ostatné vl.km. na zrýchlené Os

Doprava BA - KN
- jednovrstvová doprava (žiadne Zr - málo vl.km. + slabá priepustnosť)
- zaviezť takt

Hypotézy:
- BA - Pezinok, BA - Senec prímestké vlaky v špičke v 15min, v sedle v 30min intervale (Senec nová zastávka), vedené cez pripravovaný tunel
- viacvrstvová doprava BA - NZ variantov je viacero, vstupnou premennou je objem výkonov
- RE vlaky ČnT - KE ??? (možno nejaké 2 páry v špičke)
- keď niekde posilňovať dopravu tak: BA - KE IC až na 1h, RE KE - HE 1h, ZA - BA R 1h, BA - NR 1h, inde R všade aspoň v 2h apod.

jožin asi myslel toto leto, ale vďaka znižovaniu počtu tém to nie je jasné. Jadran pôjde aj o rok, ale len raz do týždňa.

Jadran Expres nepôjde ani z Bratislavy nieto ešte z Košíc.

Čo by ste povedali na priame vozne na Jadran expres spolu s autovozňom z Košíc? Podľa prieskumu, ktorý som robil, by bol dosť veľký záujem.
Preprava auta z Prahy stojí cca 1600,-Kč (asi 62,- €)
Pritom podľa skúseností vodičov je cena prijateľnejšia ako tankovanie plus mýto.
Viem, že na tržbách ZSSK veľa netrhne, ale za pokus by to stálo...

Ad Addams : zostaňme zatiaľ pri základnej myšlienke.

Inak mal som na mysli len niekoľko posilových spojov v "X". Ušetrili by sa aj nejaké vlkm v súbežnom úseku NZ - GA - SC (BA, Vajnory) pri niektorých Os, ktoré idú za sebou. Senec to byť práve nemusí, alternatívou sú BA, Vajnory.

Senec je špecifický tým, že má stanicu ďaleko od centra, ale je tu ešte možnosť prestupu z diaľkových vlakov (R, Zr). Alebo diaľkové vlaky nechať zastavovať v BA, Vajnory ? Preto som uviedol Senec. Iný dôvod to nemá.

Kapacitne by na toto 812+012+012 mohla stačiť. Je to síce motor a z ekologického hľadiska nič mimoriadne - bolo by to len niekoľko "posilákov" v "X" a iba v rannej a popoludňajšej špičke s možnosťou prepravy bicyklov.

neviete nikto teda či bude jazdiť tá 136/137 Budapešť - Varšava??? Vraj všetko záleží od PKP, ak nebudú môcť viezť tento vlak, tak bude chodiť iba Štúrovo - Bohumín....MÁV má podmienku aby išiel až do Poľska....

neboj sa v GVD 2011 pôjde Hron tak ako píšeš

Akože nie 18.20 a po novom mimo NZ (ak bude jazdiť 136/137)

Addams, Zámčan, Milan: Ak chodia tie EC-čka do NZ vyťažené, tak potom je to všetko v najlepšom poriadku. Tiež nie som zástancom zastavovania IC/EC v každej diere a ich využívania na prímestkú dopravu...
Trošku ma ale mrzí posun Ex Hron z BA už o 16.00 - skôr by som ho dal na 16.30 alebo 17.00. Príchod do BB okolo 19.30-20.00 by bol tak akurát. Takto musím ísť z BA zbytočne skoro, lebo potom už do BB nebude žiadny poriadny spoj...

Keď pozerám ten rozpis diaľkovej dopravy Ku-Ba-So, tak tuším pribudne jedno EC 136/137 z Budapešti do Varšavy, takže návrat Polonie?

Milan ja som to myslel ako odpoveď ENricovi ktorý v podstate navrhol riešiť prímestskú dopravu EC vlakom a ani to sa nerobí aby mali EC vlaky na danej trase rôzne zástavkové stanice okrem posledných predpolnočných kde sa to zvykne využívať.

Čo sa týka zmeškania od HU jednoznačne nestačia jazdné doby v HU to keď to meškanie je 5-8 min no a u 170 je to obrat od Metropola.Keď mešká Metropol 20 min Hungaria má 25.Hoci je pobyt na obrat v Bud-keleti 56min,maďari to skrátka skôr neotočia neviem či naschvál......

Samozrejme EC v Galante ani Šali zastavovať nebudú, aj keď nevedno prečo zastavujú v jedej malej dedinke na Záhorí.

Addams: Polonia jazdí do Bp cez W? Asi mi zase niečo ušlo... A ver tomu, že MÁV má najmenej čo povedať k tomu, kadiaľ pôjde Hungária. A skús si to spočítať, koľko to trvá cez Štúrovo a koľko by to bolo cez Rajku alebo nebodaj cez OBB.

Addams:ty si asi robíš srandu!!!!!!!!!!!!!!Pozri sa na štatistiku meškaní a dobre sleduj odkial tie EC meškajú je to práve s HU!!!!!!!!!!§§

EC Hungária v Galante a Šali urcite nikdy zastavovat nebude. Chodi nou dost ludi prave do NZ a Sturova, takze to by musel chodit velmi zufalo prazdny, aby nad niecim takym ZSSK musela uvazovat.
Ak by vsak aj nieco take planovali, tak to Madari presmeruju cez Vieden ako Poloniu, pretoze uz i tak vdaka zaostalym tratiam u nas jazdia EC pomaly.