GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ad VM101: Čo si myslel týmto?: "...ak pôjde Pendolino na Strele, môžu chlapci čo robia trať 110 a okolie zobrať čistý papier a začať odznova..."

Mne je jedno, že sa od jakžiava robí regionálka zvlášť od diaľkovej, ale je to kravina na mraky, pretože ako som napísal nižšie môžu nastať určité prípady, jeden z nich sa opísal. Nech sa už diaľková doprava robí separé od regionálnej, ale časvé polohy by nemali byť fixované, ale flexibilné a potom by to bolo o trošku lepšie. Ale ja zastávam nároz, že diaľková doprava ignoruje zákony logiky, čo sa prejavuje nemožnosťou zostrojenie kvalitného grafikonu na menej priepustnej trati. Preto si myslím, že jeden človek (max. 2-3) by mal robiť všetku prácu, a nemalo by to byť systémom, že spravíme definitívne diaľkovú dopravu a osobná doprava sa prispôsobí, má sa to všetko ukončiť naraz (okrem medzištátnej dopravy), aby sa to bolo aspoň kvalitné. Ale vy mi zase poviete, že v celej cevilizovanej európe je to tak, ale prečo musíme preberať všetko aj to dobré (v minime), aj to zlé.

ad VM101:

Správně, shodneme se. Když zůstanu u svého příměru: zákazník má právo chtít, aby v pečivu nebyly žádné nepoživatelné příměsi, ale nemusí zrovna pekaři navrhovat podrobné postupy, jak tomu zabránit.  Popřípadě může změnit pekaře (i když to je u nás v železniční dopravě a dopravě vůbec ještě do jisté míry hudba budoucnosti).

Iste, beriem konkrétnu pripomienku. Toto fórum číta veľa ľudí zo všetkých spoločností a viem o min. 2 prípadoch, kedy po ohlase na fóre zmenili nejaké veci. Len dnes je tých pekárov viac a napísať celkovo, že je to všetko zlé...

ad VM101:

Jen k tomu hodnocení práce jiných. Jistě, člověk by neměl kafrat do činnosti jiného, pokud o ní nic neví. Na druhou stranu zákazník má právo hodnotit dodané zboží či službu. Nebo Ty nijak neposuzuješ práci pekaře, když v rohlíku (rožku) kousneš třeba do šroubu (skrutky)?

Rasto, ufo: Diaľková sa robí oddelene od regionálnej v celej Európe a u nás odjakživa, od čias ČSD. Predtým sa to robilo v Ba, už niekoľko rokov to robia v KE, ale je to v zásade jedno, keby to robili hoci aj z Trstenej  Taktiež systém dopravca - manažér infraštruktúry funguje v celej civilizovanej Európe. Je pravda, že nie vždy všetko výjde, ale pri toľkých obmedzeniach - vlkm, počty vozidiel, ich rozmiestnenie , rušenie dopravní, atď atď je to častokrát problém. Navyše do toho vstupuje aj politika - ak pôjde Pendolino na Strele, môžu chlapci čo robia trať 110 a okolie zobrať čistý papier a začať odznova...Myslím, že každý, aj na ZSSK, aj na ŽSR má záujem robiť to čo najlepšie. Nepáčia sa mi tu príspevky, keď pisatelia posudzujú prácu iných, o ktorej nemajú ani šajnu...

Súhlasím s Jozefom, DIAĽKOVÁ DOPRAVA SA NEDÁ ROBIŤ ODDELENE OD REGIONÁLNEJ DOPRAVY, to znamená napr., že keď dajú rýchlik do/zo Štúrova o 55 min. neskôr ako R do/z Levíc, tak je jasné, že niekde sa rozviaže prípoj, pretože doba jazdy MOs vlaku LV - ŠT je 1 hod 5 min, pretože ten motor bude z niekade odísť 10 min. pred príchodom daného rýchlika.
Ufo, máš úplnú pravdu, robí to priveľa ľudí a hlavne systém ŽSSK dá požaidavku na vedenie vlaku v danom čase a ŽSR im dajú možnosti, že kedy pričom ZSSK nepozerá na zhovadenie (zlomok z toho, čo si ho zhovadí sama ZSSK) zo ŽSR.
V zásade by sa mali dodrživať príchody a odchody vlakov podmienkami mesta, to znamená, že keď je potrebné sa do mesta dostať na 6.00, 8.00, tak vlak sa mal podľa toho orientovať a hlavne bez skorých a neskorých príchodov, ďalším problémom sú prípoje (keď sa dodrbe rýchliková doprava nemožné spraviť dobré prípoje), obehy súprav a HDV a samozrejme aj priame vozne, aby sa nemuslelo Xkrát prestupovať, lebo ani to nie je výhodné. A kým si tieto základné pravidlá nikto kompetentný neuvedomí, tak sa so železnicou môžeme veľmi rýchlo rozlúčiť, pretože radšej sa prejde na flexibelnejšiu autobusovú dopravu...

Rasto: veď to ešte nie je ani konečný návrh, takže teraz, keď to bude pokope, jednotlivý tvorcovia grafikonu ZSSK uvidia, čo urobili a snáď to upravia. To je tak, keď na ZSSK robí grafikon 3-krát viac ľudí, ako by stačilo.

Presne Rasťo - mali by zmeniť povalanie (alebo povaľovanie)!

To je tak keď sa rýchliková doprava robí sama pre seba a očakáva sa že osobáky sa prispôsobia ... a oni sa neprispôsobia! Totiž prispôsobia sa o rok v ďalšom grafikone, ale to rýchliky budú zasa úplne ináč poposúvané...

Ozaj, rozdeľme ZSSK ešte na ZSSK Rýchliková doprava a ZSSK Regionálna doprava a už vôbec nebudú musieť na seba nadväzovať

 

 

 

 

K návrhu GVD 2005/2006, je to hrôza, hlavne trať Nové Zámky - Zvolen, v minulý štvrtok som videl návrh, ale môžem povedať, že je to omnoho horšie ako teraz, najkrajšie je vyriešené predchodie vlaku 5705 (terajšia 5703; NZ - ZV) v Kozárovciach vlakom Ex 531, pričom Ex 531 tam zastavovať nebude a prakticky od Ex 531 nebude v žst Levice žiaden prípoj, napr. motor do Štúrova a osobný do Zvolena odídu o 10 min skorej ako príde Ex. Väčšinou je ten grafikon podobný tomu dnešnému, a konečne je vlak 5726 (ide v 6 a +, dnes LV 4.03 - NZ 5.30; v Ulanoch predchodený R 800) zrušený a jeden z vlakov 5710 alebo 5712 budú chodiť denne (dnes chodia oba v prac.dňoch). Veľmi hlúpy je príchod vlaku 5711 do Levíc o 6.56 (v minulosti jazdil o 7.20, potom od tohto GVD o 7.06),... A veľmi dobre je vyriešený príchod vlaku 5718 (LV - ŠU) do Šurian, kde zrejme nebude prípoj na NZ. (v GVD 03/04 ešte jazdil do NZ, od 04/05 už len po Šurany s možným prestupom do NZ).
Neviem ako je to na iných tratiach, ale toto sa mi zdá ako úplná sabotáž a predpokladá tvorba tohto nezmyslu trvala max. tak 30 min, a to je prosím celoročná práca niekotrých neschopných ľudí, ktorí by očividne mali zmeniť povalanie. Ak pri tvorbe takéhoto humusu budú pokračovať, tak niekoľkoročný rapídny pokles počtu cestujúcich skončí a železnica sa môže zrušiť, veď aký efekt má grafikon, ktorý neslúži nikomu?

Práve prelepujem zmenu v cestovnom poriadku (chce sa to ešte niekomu vôbec keď nemusí?) - no tie šírky stĺpcov niektorých prelepovaných vlakov na trati 140, 141 a 150 sa trošku nevydarili...

RAsto: 1530-ka je rusiaci vlak a ma v tom useku "skratene " jazdne doby aby nebrzdila Os 5738.

Ze ma 1530 rovnaku supravu ako 1830 je problem dopravcu, ktory si objednava tonaz a ver mi nema v tom jasno ani par dni pred zaciatkom GVD.

Sikan: Ako ze nie, ved v zmluve je dohhodnute plnenie GVD.

rk_kn.: Pobyt kratši ako minuta je normalna vec, zalezi však od konkretneho vlaku, supravy a miesta. Nezovseobecnuj!

ad SWTC - nič,
ad juro, súprava R 1530 je úplne tá istá ako Zr 1830. Pretože súprava ide ráno na 1830, poobede sa vracia na 1831 a ráno naspäť. V piatok príde 1830 aa odíde 1833 do Zvolena, odtiaľ ide na R 1530 do Bratislavy, z Bratislavy zavesená na R 801 po Levice. Takže rozdiel hmotnosti a jazdných dôb je neadekvátny.
R 1530 má skutočne nie menšie, ale rovnaké jazdné doby, lenže zastavuje v Hliníku, Úľanoch, keď ideme podľa GVD tak na zastavenia sa dáva 0,5 min prírastok a pri rozbehu 1 min, takže potom má 1530 jazdné doby 102,5-3=99,5 a 804 99,5, čiže rovnako a jeden má 5 vagónov a druhý 8. A inak juro, prečo má vlak 1530 jazdné doby medzi Dúbravou a Žiarou o 2 min kratšie jazdné doby ako 804?

Inak neska mala tá 832 pekné meškanie, už do LV prišla s 20min, odišla so 40, expres 15 min, osobný do Šurian 20 min,...

Ad SWTC:

Nepoznam detaily zmluvy medzi ZSR a ZSSK, ale vraj je ZSSK rukojemnikom ZSR.. proste za nekvalitne sluzby ZSR nie su ziadne postihy.. alebo nejake minimalne, no v praxi o ziadnych neviem..

Pobyt kratší ako minúta, či v stanici, alebo na zastávke , je úplne nereálny. To sedí len na papieri, ale v skutočnosti nikdy.

Ad juro:

Mala poznamocka.. R 832 a Ex 531 krizuju v Loku podla GVD.. realne vsak, najma v lete, ked byva R 832 zmeskany, v LV.. co znamena pre R 832 +25 minut..

SWTC :
To bude chyba vo VOD. R 1530 by mal mat tiez 380 t, kedze aj Zr 1833, z ktoreho vozne idu na R 1530 ma 380 t. Uz je to opravene.

Ad juro : ako tak pozerám na týchto stránkach radenia Zr 1830 a R 1530, jediný rozdiel som postrehol iba v hmotnosti, ale počte vožňov nie.... Čo som prehliadol  ?

Rasto: R 832 tazko predlzis v LV pobyt ked v Kalnej krizuje s Os 5703 a na Piali s Ex531 na Piali. Nieco sa da urobit nieco nie, treba hladat rozumne a prijatelne kompromisy.

RAsto: R 804 ma jazdne casy medzi Hr.Dubravou a Palarikovom 100,5min, R 1530 102.5, takze je to spravne, to si asi zle pocital?

R 1530 ma supravu 470ton a R 1830 380ton, preto ten rozdiel.

Sikan: Pobyty v staniciach si urci dopravca, to len ZSSK nevie urobit poriadnu objednavku (ojebavku) vlakov.