GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

najhoršie je ked sa regionalnici začnú hádať kde jazdilo viac ludí.......a chceli by na úkor iného ''chudáka'' pridať tomu svojmu ....podla bydliska sa dozvieme kto je z akého regionu....

Toto isté sa udialo aj na trati 151. Tiež tam jazdili po zrušení vlakov Ikarusy 280. Na jeden spoj išli dva autobusy. Boli o dosť pomalšie oproti vlaku. Potom sa sem vlaky horkoťažko vrátili. Lenže na ministerstve si aj tak povedali, že nespravíme nič aby sa situácia v regióne zlepšila. A spolu so ZSSK už desiatky rokov postupne svojimi opatreniami najmä tristným GVD robia všetko preto aby tie vlaky boli nakoniec zrušené. Takže za 25 rokov sme sa vôbec neposunuli. Názor väčšiny z regiónu je taký, že celá železnica v ZM a trate sem vedúce boli umelo umŕtvené.

Teraz sem hodím niečo pre tých, ktorí sa tešia zo zrýchľovania.

Podľa mňa má najväčší potenciál tento model.

Nechať v PB zastavovať ranné a večerné Tatrany ktoré začínajú a končia vo Vrútkach.

Zároveň zmeniť polohu Kriváňov tak, aby do Vrútok prichádzali v nepárnu hodinu a tak nerušili prípoje ani v Žiline, ani vo Vrútkach na BB.

Ak sa Kriváňe stretnú napríklad o 9 vo Vrútkach, stáť tam nemusia. Rovnako môžu odísť skôr zo Žiliny, keďže 8:33 nie je prípoj od Ostravanu smerom na Košice. Zrýchlila by sa tak cesta aj pre prestupujúcoch z Valašských Expresov a aj Považská Bystrica by nakoniec získala rýchlejšie spojenie Kriváňmi do Košíc.

Odstránili by sa aj tie nepodarky s príchodom Ex 502 a odchodom smer Praha. Nehovoriac o zrýchlení cesty aj z Prešova pre lepšie prípoje od Os v Kysaku.

Kriváňom teda otočiť polohu o hodinu a viesť ich každé dve hodiny. Keď už do toho ideme tak nech z toho čerpajú všetci.

''A to najmä, keď sú pojmy ako Fiľakovo, Margecany, Kraľovany, Horná Štubňa, Zlaté Moravce, Plešivec a pod. zabudnuté históriou a dnes plnia v lepšom prípade funkciu malého uzla''.

Nuž to je aj práve vďaka takýmto experimentom v GVD ako nezastavovanie R a pod. A obmedzovanie železničnej dopravy len na dva hlavné ťahy.

Tn Tepla R stoja aj ked vlastne neviem načo. trať na Moravu v podstate je mrtva a do nemsovej jadí dosť autobsov

Trať 143 ma aj mala potencial. Ale to by v tej dobo nemal byť ministrom pekár a cukrár kokotovič(prokopovič) vlaky jazdia a maju slušnú obsadenosť a nebolo by od veci pridať aspon 2páry vlakov a to aj priamo do Topolčian. Kokotovič a chudáček raz budu pre toto stáť pred súdom. trať bola dosť využita a určite tam jazdilo o mnoho viac cestujúcich ako na trati do Moraviec. trať čo spája 3 okresné mesta nesmie ostať ladom. v tomto sa zhodneme

Tie spoje dnes do Teplej na stanicu nezachádzajú. Ony tam v smere od Dubnice/Novej Dubnice končia. Ich vyťaženosť nie je nulová, ale ich zrušenie (ušetrenie km) a u zbytku odklonenie do Trenčína bude isto zajímavejšie (zachádzka by trvala cca. 3 min (smer TN)/5 min (smer NDca) a zdržala by najmä v špičke výrazne silnejší prúd TN-NDca/Dca.
Prípoj v Dubnici na vlak smer ZA je určený najmä na medziokresné väzby v súvislosti so zrušením priamych bus spojov (Trenčín-) Nová Dubnica - Beluša/Púchov/Považská, prípadne na Žilinu/Púchov-Valex. Hlavným bodom na prestup na dlhé cesty bude Trenčín (busy z NDca v špičke čo max. 20 min, inak celý deň 30 min) - Exy, R aj Os na MY/BN + diaľkovka busy. TN je aj vhodnejší bod (má iKVC pokladňu po celý deň, po rekonštrukcii aj občerstvenie - minit, PNS, bistro).

Celé to umelé obmedzenie trate 143 je hlúposť. Už keď za Dzurindu škrtli túto trať, tak bola jednou z tých, kde bola NAD. Z TN šiel Ikarus 280 a 3 ďalšie busy. Tak bola nevyužívaná. Aj dnes sú vlaky dobre využité, keby sa konečne zavedie ten takt podľa PDO, tak by táto trať žila, nie ako iné ktoré umierajú.

Myslím, že by mohli pomôcť aj autobusové prípoje na ilavskej stanici smer PD. Možno by sa pri ceste z východu časovo aj vyrovnali ceste cez TN/Príbovce/ZV.

Osobne by som si to predstavoval niečo ako BID-ka, ale na celoštátnej úrovni.

Kuriér radšej nerozmýšľaj....

A ukludnite sa TTepla sa zastavuje a nikto kompetentní to zatiaľ nerieši... A tobôž Trenč. Kraj ten s tým nič nemá....

A co keď by Považany v useku Nové Mesto nad Váhom-Leopoldov nahradzali Os vlaky. Moderná trať a bez Os vlakov na tomto useku?

Tak ak sme pri tom Považí, tak prečo nestáť s Považanmi v Beluši ? Táto obec má o tisíc obyvateľov viac ako okresné !!! mesto Ilava ! A čo tak od Trenčína keby stáli Považany všade, aby bol každý spokojný ? Ba aj Tatrany zastavovať všade, aby náhodou 2 -3 cestujúci z Ilavy a iných mestečiek či obcí nemuseli kdesi v Žiline či v Trenčíne potupne prestupovať ? Zrušili by sa tým pádom osobáky a cesta z BA do KE by trvala 7 hodín....... a Považie by bolo (možno) spokojné.

Zatiaľ sme v rámci Ilavy, Bytče, Dubnice a Trt. hovorili o akýchsi busových prípojoch, ale otázka je, k akým vlakom sa tie prípoje budú robiť. Ale realita je taká, že zatiaľ sú busy tvorené k Os. Ak má mať zastavovanie R význam, musí tam byť prípoj. Lenže ako sprípojovať vlaky, ktoré v hodine prichádzajú v štyroch rôznych časoch? (2xR,2xOs) a aký dať prestup? Denným cestujúcim treba málo čakania, nepravidelní počkajú aj 20 min...

Tiež by som zastavovanie R v Ilave nerušil.

Nová Dubnica má cca o polovicu bližšie stanicu v Trenčianskej Teplej ako stanicu v Dubnici. Podobne Nemšová tam má vlakový prípoj, pričom osobákom sa dá dostať z Teplej do Dubnice za 4 minúty. Ak by mali ľudia z Nemšovej prestúpiť v Teplej na bus do Dubnice (a ešte prípadne ísť aj cez Novú Dubnicu), časovo by si vôbec nepomohli ani oproti priamym busom, ani oproti vlaku s prestupom.

Ak by sa zrušilo zastavovanie R v Teplej, väčšia časť dotknutých cestujúcich by začala využívať stanicu v Trenčíne ako stanicu v Dubnici (smerom do BA je to viac v smere jazdy, smerom na východ je zase spojenie až na výnimky aj tak rýchlejšie vďaka možnosti použiť Ex).

Aj preto moc nevidím význam toho spomínaného zrušenia zachádzania busov z Novej Dubnice k stanici v Teplej a nahradenia linkou na stanicu v Dubnici - tie busy do Teplej aj tak pôjdu, akurát budú stáť cca 800 m od stanice (čo sa deje sčasti už teraz, a rovnaká situácia je aj zo smeru z Trenčianskych Teplíc). Minimálne z pohľadu Novej Dubnice to prestupy na vlak len skomplikuje a nejaký iný výraznejší prínos sa mi v tom hľadá ťažko.

rozhodnutie na ktorej stanici (Tr.Tepla, Ilava, Dubnica,...) by Povazany mali stat, by mala dat VUCka, ktora ma lepsi prehlad ''z terenu'' a zaroven organizuje-objednava busy.....pochybujem zeby niekto lepsie odhadol ''od bratislavskeho stola'' ako bude fungovat busova doprava v danom regione.
nahodim moj amatersky nazor: zastavovanie Tr.Teplej zrusit, je to prezitok z cias pripojov smer CZ, Led.Rovne, elektricka Tr.Teplice .....a su blizko TN.

ja fandim myslienke zastavovania Povazanov v Bytci, ALE aby to bolo pre bezn. ludi vyuzitelne musi VUC ZA tomuto ''podanemu prstu'' od ZSSK prispiet busovymi pripojmi..... a moze to zafungovat pre zlepsenie VHD. spadova oblast je tam dostatocna, len si to pyta tam potiahnut bus. pripoje a urobit tomu v regione trocha reklamu.

Ak Ilava generuje podobné počty cestujúcich ako Trenčianska Teplá, tak zastavovanie Považanov v Hlave rovnako nemá význam. Odhliadnuc od toho, že je to spádom pre okolité obce. Podobne aj stanica Trenčianska Teplá je spádom pre cca 30 000 obyvateľov.
Otázne je ako sa počty zmenia po ukončení výluky a návrate Považanov do pôvodných časov. Tiež čo by aj spravilo s počtami nastupujúcich a aj cestujúcich smer Nemšová spravenie pripojov na Nemšovú a Srnie k Považanom namiesto osobákov.
Uvidíme ako uspeje zastavovanie Považanov v Bytči. Potenciál tam je, len či tie počty nebudú rovnaké. V tom prípade by sa do budúcna aj Bytča mala vynechať.

Keď sa už spomína Trenčiansky kraj, tak trať 143 opäť len drobné časové úpravy. V PDO sa spomína 2 hodinový takt v špičke... Príchody do TN v X:14, odchody Ex do BL x:12. (v prípade nezastavovania ex v PU a PB). Inak sa to však nedá, kôli križovaniu R v Chynoranoch a dlhších prevádzkových intervalov v stanici. Riešením by podľa mňa bolo viesť vlaky každý deň tak ako cez víkendy, t. J odchody z TN x:25 až do TO s pripojím do NR. Zssk by mohla mať nejaké údaje ci cestujúci využívajú skôr prestup v Chynoranoch na PD alebo v TO na NR, pretože tým pádom by neboli až tak dobre pripoje v Chynoranoch na R 7xx. Ale v TN by sa to dosť zlepšilo. X:35 príchod do TN, R do BL x:40, ex do KE X:50. Podobne aj v opačnom smere. Dosť blbé ze na tejto trati je stanovený rozsah vlakov podobný ako cez trat cez Kremnicu kde cestuje o poznanie menej cestujúcich.

Viac tratí bude prechádzať úpravou skladby vozidiel. Niektoré dokonca upravia režim prevádzky. Nepáči sa mi najmä to, že z rámcového návrhu boli tesne po čase vydania menené niektoré veci, lebo konsolidácia.

Budem zvedavý ako sa situácia premietne napríklad na linke Fatran, či Trnava - Kúty- Skalica.

Horné Srnie je otázne. Rieši sa ako sa to bude zabezpečovať po príchode baterkových vlakov.

Nová Dubnica je síce veľké mesto, ale po novom do nej nepôjde žiaden autobus od stanice v Trenčianskej Teplej. Naopak zo stanice Dubnice nad Váhom bude spoj aj do Novej Dubice.