GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Takt znamená odchod z BA o X:16, zato, že tam je 6 hod. nedzera...
Zámčan, súhlasím, že by mohol jazdiť nejaký rýchlik, kompromisne by stačil jeden s odchom o 9:16 do Banskej Bystrice, ale keďže nie sú kilometre, tak to nebude, ale keď si môžu dovoliť nové osobné vlaky, možu si dovoliť aj 1 nový pár rýchlikov a stále kritujem zvolenských grafikonistov zato, že tie poondené rýchliky nevedia predĺžiť do Bystrici a Zr vlaky by potom vychádzali z Bystrici, takže nemuseli by ani hľadať nové kilometre, ale pri ich mentalite (prípoj odíde 10 - 20 min skôr, vlaky relácii odch 3:18, odch z mesta o 21:52, tak potom vieme, že je to sci-fi).

K tým rýchlikom smer Zvolen.
Je tam veľká medzera ráno t.j. odcod Horehronca z Blavy o 6.16,ďalší Gemeran až o 12.16,myslím,že o takte sa tu nedá hovoriť.Možno by nebolo zlé viesť doobeda ešte jeden s odchodom z Blavy o 8.16 /aspoň v sobotu,pondelok/.Jeden by mohol ísť na BB,druhý R vlak na LC,ale je to navýšenie vlkm.takže táto moja úvaha je v podstate scifi.

tesim sa  na 2.IX.2005

Pozrite na Harmonogram prác pre zostavu GVD 2005/2006. Prakticky to bude (ako vždy ) na poslednú chvíľu...

K novému GVD, viem jedine diaľkové vlaky ZV - BA, a to v takte z BA, o 6:12 R 811, 12:12 R 803, 14:12 R 831, 15:35 Ex 531, 17:16 Zr 1831/1833 mimo NZ, 18:16 R 833, opačne, zo Zvolena do Ba: 3:11 - R 800, 5:57-Ex 530, 9:43 - R 804, 13:43-R 802, 15.43 - R 832, 18:35 - R 1530 (7), 19:30 - R 810, v praxi to znamená odchody diaľkových vlakov z LV o celej hodine, napr.8:00, 7:00 a pod... Ďalej na východ neviem, osobné vlaky ešte vraj nie sú. Tieto vlaky s obmedzeniami ako doteraz + konečné ako doteraz.
Ad Nick,
od vlaku R 811 by sa hodil Zr vlak do Košíc a taktiež aj od R 831 (aspoň v piatok), inak kreslenie grafikonu, ako som nižšie písal nie je v uzle Zvolen jednoduché... A veľmi dobrým riešnením by bolo predĺženie všetkých končiacich zvolenských rýchlikov do BB a niektorych v piatok/nedeľu až do Brezna. Nepoviem konkrétne, lebo sa týmto tratiam veľmi nezaoberám.

a mozno zverejnili a tu: " ". ale to nexcem zazit

Nick: Za roztrhnutie Horehronca by si sa asi búrlivých ovácii od cestujúcich nedožil, skôr si myslím, že by cestujúci z krátkodobého hľadiska žiadali roztrhnúť autora tohto návrhu (neber to ako osobný útok ) a z dlhodobého hľadiska by aj posledné zvyšky cestujúcich z BA a juhozápadného Slovenska do BB, Brezna a Slovenského raja prešli do busov. Osobne si myslím, že cestujúcich z BA na Horehronie je viac, než potenciálnych cestujúcich južnou trasou. Navyše počas zimnej aj letnej sezóny využíva Horehronec veľa turistov s batohmi a lyžami, ktorých by prestup navyše, ešte keby mal byť do stiesnených priestorov 840, príliš nepotešil. Turistický potenciál trate 172/173 je určite vyšší ako trate 160, navyše aj v relácii BA-BB je Horehronec ako-tak využívaný. Ale prihovoril by som sa za obnovenie Zr zo ZV do KE, ktorý by zabezpečoval prípoj na Horehronca od BA, možno by sa dalo uvažovať aj o vedení priamych vozňov BA-KE obomi trasami s rozdelením vo ZV.

Bubo, to by som chcel vedieť aj ja, ako to bude na Slovensku od nového grafikonu. U ČD je návrh už "dávno" známy (a sa dá nájsť na internete kompletný), ale slováci sú akosi ticho. Alebo je to tak tajné, že sa to nikto neodváži niekam hodiť?

a co bude noveho v GVD 2005/2006_? mate niekto nejake informácie?? 

Zvolenský uzol treba chápať ako konečnú zo všetkých strán pričom keď sa tam dostanete častokrát ostane odrezaný od sveta, typickým príkladom je R 831 "Ďumbier", ktorý nemá prípoj na žiadnu stranu, ani na Fiľakovo, ani na Vrútky, ani na Banskú Bystricu. Týmto vlakom v piatok cestuje relatívne mnoho ľudí,... Chcem poukázať na toto: ak chceteš ísť z BA smer juh stredného Slovenska, len R 801,803 a Ex 531, pričom Ex 531 stojí len v ZH a LV a na posledný Zr vlak do Košíc sa cestujúci z okolia od Levíc do Zvolena nemôže dostať, pretože Os 5739 príde do Zvolena o 16:30 (žiaden prípoj ani do LC ani BB), R 831 o 16:49 (žiaden prípoj), Ex 531 (prípoj aj na osobný do LC, aj na Zr do KE), Os 5703 prípoj na LC nie je). To poukazuje na nemožnosť spojenia. Samozrejme priaznivým riešením by bolo zavedenie nové Zr vlaku, ako pokračovania R 831 aspoň v piatok, ale zrejme reálnejšie by bolo presunutie vlakov na LC a BB, tak aby boli od tochto R aspoň prípoje, lebo teraz je to oničom.
Celý Zvolen má nadväznosť veľmi zlú, napr. vlaky od LV majú extra zlé prípoje/neprípoje na LC alebo BB. Inak zvolenský obvod je podľa mňa prežitkom a dodržuje anachronické správanie, lebo keď si niekto myslí, že ľudia budú cestovať spôsobom čakanie na prípoj 1 hod, tak radšej prejdu do rýchlejšieho autobusu, kt. ich zavezie priamo a častokrát aj lacnejšie.
Ja osobne by som všetky rýchliky končiace vo Zvolene zaviedol až do BB a na LC vytvoril adekvátne prípoje, aj keď nie vždy sa to dá urobiť pre spokonjnosť všetkých. Jednak chceme prípoj od osboného vlaku a súčasne od rýchlika, pričom os príde o 50 min neskôr ako R, ale chceme taktiež, aby sa od rýchlika dlho nečakalo, tu sa dobrý prípoj spraviť nedá, ale keby sa "zvolenčan(ka)" trocha pohral(a) s grafikon bol aj vlk sýty aj ovca celá.
Inak tie adekvátne prípoje sa dajú riešiť aj zrušením a presunu do inej časovej polohy nočných a skorých ranných vlakov, kt.cestuje v návala 10 ľudí...

Vrták nie je rozumieť reči tvojho kmeňa

V tej tlačovej správe ma dojalo a rozosmialo (dávno som sa tak nezasmial; ani neviem, či mám plakať, alebo sa smiať):

InterCity vlaky

Pri vlakoch IC a Ex je prioritou, aby sa zachovala čo najväčšiu nadväznosť a prípojovosť vlakov v smere do Bratislavy s ohľadom na prípoje do Viedne a západnej Európy.

Vlaky IC 402 a IC 403 budú mať rozdelené jazdné trasy na úseky Wien Westbanhof – Bratislava hlavná stanica a  Bratislava hlavná stanica – Galanta – Košice. Na trati Bratislava hlavná stanica – Galanta – Košice budú vedené pod novým číslom IC 506/IC 507 bez možnosti prestupu v Bratislave hl. st. medzi týmito vlakmi.

...

rk_kn: To je svätá pravda. Jediné čo som našiel určené pre verejnosť je tlačová správa, ktorú vydala ZSSK a je na tomto portáli zverejnená do poslednej bodky ako aktualita. Verím, že skoordinovanie tejto akcie je veľmi náročné, čo po časovej tak aj manažérskej stránke. Preto ŽSR sa správa diplomaticky a necháva si zadné vrátka . Asi nikto nevie do podrobna ako to presne bude. Je to tuším prvá akcia podobného rozsahu na Slovensku. Ale je pravda, že pri tých všetkých miliardách, ktoré sú potrebné na realizáciu, sú naklady na letáčiky či krátka správa napríklad v televíznych novinách alebo článok v denníkoch iba kvapka v mori.

Stiahol som si stránku, ktorú doporučuje Koko, ale to je len ROV , ktorý je určený pre odbornú verejnosť a rieši len prevádzku na trati Ba - Trnava. Ešte stále mi chýba podrobnejšie informovanie cestujúcej verejnosti o spôsobe riešenia prevádzky na odklonovej trati Ba - Ga - Leopoldov. A ani na úvodnej stránke ŽSR nie je o tom žiadna zmienka, alebo doporučenie na inú adresu. Zatajovanie a utajovanie mi pripadá ako príprava invázie do Iránu !

Info dobré ... ale taký bežný cestujúci sa v tom milom 32 stranovom dokumente asi moc vyznať nebude :o) ...

Aby sa toľko nekrivdilo stránke ŽSR - predsa len je tu niečo o blížiacej sa výluke: http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=162. Tu sú rozkazy o výluke, z ktorých sa dočítate čo a ako sa bude realizovať.

Tiež súhlasím, že informovanie verejnosti zo strany ZSSK aj ŽSR má - mierne povedané - závažné nedostatky. Potom sa netreba diviť rôznej ľudovej tvorivosti, ktorá sa šíri. Včera som sa napríklad od sestry dozvedel, že pri plánovaných výlukách budú VŠETKY rýchliky na trati 120 chodiť cez Galantu. Pri otázke na zdroj odpovedala, že to má od spolužiačky, ktorej to vraj povedal - teraz sa podržte - nejaký ŽELEZNIČIAR na stanici (už neupresnila ktorej, ale zrejme v úseku BA-TT)...

Ad rk_kn: Súhlasím s Tebou. Nie je to len istý prejav neschopnosti poskytnúť verejnosti adekvátne informácie. Odráža to vzťah, aký majú tieto firmy k verejnosti - teda k cestujúcim a k potenciálnym cestujúcim. Napokon tam ani nemajú človeka, pretože ich dobre poznám, ktorý by sa práci s verejnosťou cez internet venoval. Chcelo by to tam fundovaného a komunikatívneho človeka, ktorý má radosť, že komunikuje s ľuďmi a má prehľad. Takého, čo by to nebral len ako zamestnanie, ale aj ako hobby, najlepšie fanúšika železníc. Živé stránky má okrem ČD aj MÁV a ÖBB. Slabšie PKP a Slovenske železnice (Slovinsko).

Teraz sa len obávam, že sa do nás zase niekto obuje, že znehodnocujeme prácu poctivých železničiarov. Problém sa však netýka radových zamestnancov. Ide o nedostatok, ktorý svedčí o nedostatku prezieravosti vo vysokých riadiacich funkciách. Naše železničné firmy ešte nedošli na to, že jednou z najdôležitejších vecí v ich práci je "image", obraz ako vrejnosť ich prácu vníma. A že ten obraz si vytvárajú sami aj cez svoje internetové stránky.

Ja stále nechápem, prečo je výluka robená tak, ako bude... Prečo to nie je počas prevádzky. Vylúčiť jednu koľaj, a po druhej sa dá jazdiť. Upraviť trošku časy (s rezervou)... V Čechách to šlo, prečo by to na Slovensku nemalo ísť?! A vyhli by sme sa problémom s delením IC vlakov, a tými hlúpymi odklonmi cez Galantu... Kto toto vůbec vymýšľal?

Hľadal som imformácie o pripravovaných prácach na trati 120 Brat. - Žilina na stránkych "oficiálnych" spol. ŽSR a ZSSK. Desať dní pred začiatkom prác som sa tam nič nového nedozvedel. Najnovšia informácia " aktuality " je z 21.12.04. Na stránke ŽSR nič nenájdete, nanajvýš nejaké ekonomické rozbory z r. 2003. Je to typické pre generalitu železníc, že nevie využiť internet pre operatívne a aktualne informovanie verejnost ! Nech si zoberú príklad zo stránok ČD, ktorá je omnoho pohotovejšia a pre praktické používanie aj omnoho informujúca ! Musel som si vyhladať články z iných novín a nie práve u " Odborníkov " !