470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
ZSSK síce preferuje vratné poschodové súpravy, ale jeden nikdy nevie, kto, kedy a ako bude rozhodovať.
Podľa mojej osobnej mienky, by sme nemali laškovať so 471 a ísť inou cestou ako ČD, teda preferovať poschodové súpravy s lokomotívou. Je však možné, že VÚC v Žiline prejavuje záujem o takéto jednotky.
Účastníkmi jazdy budú veeeeľmi dôôôležitééé oooosoby, možno ide len o možnosť sa povoziť a okoštovať svetoznámu moravskú slivovicu.
ad Garin:
Kolega Jakub vznesl v rubrice Zaujímavosti z prevádzky dotaz: Co je dovodom toho, ze 471 CD pojde na ZSR? Mne by to také zajímalo. Čí je to prezentace? Českých drah, pro ten zcela nepravděpodobný případ, že by některé jednotky 471 byly přesunuty do Bohumína a zajížděly na koleje ŽSR? Nebo ČKD Vagónky Ostrava jako výrobce, který (téměř) právě před rokem podobně svůj výrobek prezentoval v Polsku? Pak by asi šlo o akci podobně zaměřenou:
Ve dnech 19.-21.5.2004 se konala na trati PKP prezentace elektrické patrové jednotky řady 471. Ve všech výše uvedených dnech byli v rámci zastávek v Katovicích, Krakově,Varšavě a Lodži s tímto moderním kolejovým vozidlem seznámeni nejvyšší představitelé polských drah a jejich dceřinných společností, krajských úřadů a samospráv. (http://www.vagonka.cz/news.htm)
Žilina 9.50 odch.
Strečno 10.03
Vrútky 10.10
Kraľovany 10.25
Ružomberok 10.40 prích.
Späť, vlak 32470
Ružomberok 11.00
Žilina-Teplička 11.43
Žilina 11.52
Jednotka príde do Žiliny 30.05.2005 (prích. 16.40) z Prahy hl. st. (odch. 10.05).
Potom v Žiline vystavená pre cestujúcich. Do Prahy odíde 31.5.2005 o 16.05 smer Čadca.
Po prvý raz jazdila na koľajách ŽSR v novembri 2000 na trase Žilna - Poprad-Tatry a späť.
Myslím, že takýto spôsob radenia má veľkú výhodu v tom, že sa dá operatívne ľahko vymeniť rušeň, pri poruchách, alebo v depe pri plánovaných opravách. Museli by to byť rušne, ktoré sa bežne používají v prevádzke a nie jednoúčelové, len k tejto súprave.
ad kmotr:
Pro našimi kolegy probírané řešení mám možná lepší příklad z DB (i když nejde o dvousystémové vozidlo, ale zato je věkem přiměřenější těm našim). Na vlacích drážďanské příměstské linky S1 (S-Bahn) Schöna - Meißen Triebischtal jezdí moderní patrové soupravy s řídicími vozy řady DABbuzfa 760 a ex-DR lokomotivami současné řady 143. Na snímcích z Bad Schandau a Desden Hbf je vlak č. 7032 dne 3.7.2004:
sice se uz dostavame jinam, nez k 470/471, lec reaguji pouze na predchozi prispevky. z Rakouska do Breclavi zajizdi souprava, ktera ma na jedne strane ridici stanoviste a druhe je Taurus. tady jsou dve fotky z Breclavi.
1. 1116 050-4, Breclav, 27. 11. 2004, Os2321
2. 80-33 016-1, Breclav, 27. 11. 2004, Os2321
Přímětská a regionální železniční doprava je v současné době zajišťována na základě požadavků a finančního krytí krajů. Rozvíjejí se krajské integrované dopravní systémy, které - ve své současné podobě - patrně nevyžadují přejíždění elektrických příměstkých jednotek mezi napájecími soustavami. Podívejme se, jak to dnes vypadá v Praze a Brně:
Pražská integrovaná doprava:
Oblast PID dosahuje směrem ke styku střídavé a stejnosměrné soustavy za Beroun (stykový bod až ve Zdicích), Čerčany (stykový bod až v Benešově) a Pečky (stykový bod až v Kutné Hoře).
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje:
Oblast IDS JMK dosahuje směrem ke styku střídavé a stejnosměrné soustavy za Blansko (stykový bod až před Svitavami) a do Vyškova (stykový bod až v Nezamyslicích), další směry nejsou relevantní.
Místní údaje uvádím jen přibližně, po porovnání map.
ad České_dráhy:
Podobný "pozoruhodný způsob" řešení provozu elektrických jednotek na dvojím napájecím systému pro ČSD byl u nás vyvíjen už počátkem 60. let minulého století v souvislosti se vznikem později realizovaných řad SM 488.0 (560) a EM 488.0 (460). V jedné fázi řešení "elektrického vlaku dvouproudového", na němž se podílely Výzkumný ústav kolejových vozidel Praha, vagónka Tatra Studénka a MEZ Vsetín, byla navržena střídavá jednotka ve složení elektrický vůz + vložený vůz + řídicí vůz (která byla realizována jako prototypy SM 487.001 a 002), k nimž by pro provoz na stejnosměrné trakci byl řazen usměrňovačový vložený vůz. Později byla tato myšlenka, zřejmě pro samotné komplikace s vývojem jednotek jednosystémových, opuštěna. Druhým, pádnějším důvodem byla skutečnost, že z hlediska plánovaného nasazení těchto jednotek nebyla potřeba přejíždět jimi styčné body střídavé a stejnosměrné trakce.
A je otázka, zda tato potřeba časem vznikla, tj. zda ČD (nebo ZSSK) momentálně potřebují dvousystémové elektrické jednotky pro příměstskou a regionální dopravu.
ad Nick:
Nějaké informace z PJ Praha ONJ o provozních potížích jednotek řady 471 (hlavně z počátku provozu) se dají vyčíst na stránce http://pantograf.wz.cz/novinky.html. Poslední dobou se tam o jejich nějakých zvláštních problémech nepíše. Jsou tam i údaje o provozu jednotek řady 470 - ale to je kapitola sama pro sebe...
