809/810/811/812+prívesné vozne

Bohuzial likvidacia 850 bolo take iste riesenie ako zastavenie os.dopravy 2.februara 2003.. znizit vlkm, znizit fyzicky stav kolajovych vozidiel.. pri 850 boli prechodne len privesaky - prakticky vozne klasickej stavby Bnp tusim (neskor 050, 051..?). Len tak na okraj, spotreba 850 bola viac ako dvojnasobna oproti 810..
Samoobsluzny vypravny system je osemetna vec, na TEZ je to este stale ako testovacia prevadzka.. u CD uz zabehane.. nemam oficialne info, ale prve roky po zavedeni znamenali prepad trzieb.. cast ludi odmietala blokove CL, ked nevidela sprievodcu, cast ludi nevedela, ako si obstarat CL.. potom sa to udajne riesilo masivnym nasadenim vlakovych revizorov.. u ZSSK sa SVS riesi uz x-rokov, mozno sa do toho obuje novy GR, lebo vraj je velmi radikalny.. a este jedna vec, naklady na 1 sprievodcu/vlakveduceho su cca o 30% nizsie ako na 1 rusnovodica.. a z celkovych nakladov na vlkm je sprievodca prekvapujuco malo v porovnani s ostatnymi polozkami.. ked som za skolskych cias pocital taketo veci, velkou polozkou bola spravna/prevadzkova rezia, ale najma polozka udrzby a opravy.. DZKV malo nenormalne poziadavky..

Odkiaľ? Zo ŽOS Dolný Hričov. Veď sa tam posielali 850.
Alebo prečo sa únik tržieb nerieši samoobslužným odbavením cestujúcich, ako na ČD,ÖBB...To by sa ušetrilo aj na sprievodcoch, vlakvedúcich.

Ad ufo:

Os 4343 ma asi od prvej zmeny GVD radenie 810+011+011, ak sa nemylim.. doslo tam k rapidnemu narastu frekvencie..
Zamkynanie je nariadene u niektorych vlakov, zrejme ho vlc ignoruju..
Ked sa pred 25 rokmi navrhovali 810, na prechodnost nikto nemyslel.. ak je "blbotnost" ZSSK, ze radi neprechodne supravy, vies mi povedat, odkial by mala nabrat prechodne..? Samozrejme, radenie 810+011+011+810 je uz nezmysel pri silnych vlakoch, no ak je na trati vela slabych vlakov na radenie 810, max. 810+011, kvoli unifikaciu vozby na tej ktorej trati sa voli taketo nestastne riesenie..

No hej, mne ale išlo o to, že niektorá čata má všetky vozne odomknuté, a niektrá iná na tom istom vlaku nie. Každá vlaková čata si robí po svojom.
Za únik tržieb nemôžu cestujúci, to je blbotnosť ZSSK, že na vlak nedávajú priechodné vozne, ale vyrábajú súpravy, ako 810+011+011+810.
Pripájam foto vlakov Os4343/4348 z minulého grafikonu, to nebol žiaden návoz, takto to šlo z BA do DS, aj z DS do BA, ale aspoň mával všetky vozne odomknuté. Teraz to okresali na 810+011, vnútri to vyzerá ako v Indii.

Ad ufo:

Obcas sa navazaju vozne do/z BA, ale urcite nie na obratovych vlakoch.. pouzijem priklad, len neviem, ci spravny.. Os 4323 je v zlozeni 810+011+011+810 s vlc 1/1 (zrejme vydobytok odborarov z NZ), no frekvencia je tak do 80 ludi.. na to bohate staci 810+011 a tak by sa polovica supravy mala zamykat.. z jednoducheho dovodu - unik trzieb.. aj toto je cesta, ako mu zabranit.. ale ako som uz vravel, obehy na trati 131 su tak "blbe", ze bohuzial..

Na trati 131 nechápem jednu vec- príde do BA vlak 810+011+011+810, zadné 2 vozy sú zamknuté, z BA idú takisto zadné 2 vozy zamknuté. V prvých dvoch vozňoch sa ľudia tlačia, načo potom vozia naprázdno tieto vozy? A vlak má pritom vlakvedúceho, aj sprievodcu! Zľahčujú si takto vlakové čaty z KN prácu?

V dobách kedy k nám prišli M 810 chodili v zostave M + 011+011+011+M. Pravdaže, bolo to ešte v dobách ČSD. Po rozdelení , kedy starostlivosť o privešáky prevzali depá už chodili len s jedným 011. Občas to ťahal aj 742, ale boli problémy s nabíjaním a ovládaním dverí. Keď sa aj to vyriešilo, 742 ako vlakový rušeň nie je nič neobvyklého. Najmä v zime, keď je veľa snehu, dávajú dopredu 742.

Rasto - ten vlak je zlepený z dvoch

• 5402 - 811+011+011+011+811


• 5042 - 810+011+011

Delí sa to v Chynoranoch (uvedená fotka je na zastávke Krušovce). Podobne je to aj s vlakom 5401, ten je ale zostavený až z troch končiacich vlakov v Topoľčanoch: 5412, 5414, 5020.

Doplnín a celkom súhlasím so Sikanom, vlak 5723 v časovej polohe 19:59 - 21:16 ním do LV cestovalo do 20 ľudí, po skrátení a posune o 25 min ním cestuje max. 20 ľudí a to je prosím pekne nátresk, keď ním už ide 20 ľudí, najčastejsí do 5 ľudí, často 2 a pritom má vlak 3 vozne, na margo megasúprav.
Postup pri tvorbe GVD je nelogický, nielen u medzinárodných vlakov, ale aj vnútroštátnych. Často na jednokoľajke pasuje sekanie rýchlika osobným vlakom 1 - 2 min, nejde a osobný vlak nemôže ísť vo vyhovujúcej polohe, ele sa odchody musia posúvať, pobyty v stanicaich predlžovať a pod., pričom tomu rýchliku by to vôbec nevadilo a po najbližších 2 staniach by sa dostal do pôvodnej polohy.
Jednoducho slovenský systém tvorby GVD je systém NENORMÁLNY A NELOGICKÝ A ZRELÝ NA PSYCHIATRIU.

Na tratiach 131 a 140 je zostavit rozumne obehy dost tazke a tak sa tam krizom-krazom navazaju supravy, z coho vychada relativne vysoka turnusova potreba. Naopak, trate 110 a 130 su jednoduche a jedna suprava tam za den nabeha slusne kilometre.. holt takt je takt.. ma to vyhody ako pre dopravcu, tak pre cestujuceho.. druha vec je, ako ten takt zodpoveda regionalnym potrebam.. ak sa pracovna zmena zacina 14.00 a vlak dojde 13.55 alebo 14.15 a predtym 11.55 alebo 12.15, je to na prd.. ono nie je problem najst nejaky obstojny takt pre celu siet, ale ak plati dogma "najprv medzinarodne dialkove vlaky a k nim vnutrostatne pripoje", nepomozeme si.. navyse (je to moj pocit) slovenske zeleznice maju velmi slabu poziciu pri medzinarodnych rokovaniach o polohach vlakov a tak berieme, co na daju.. takto aj vyzera.. napr. na trati 150 sa takto rokmi "rozdrbal" vlak 5723 (sucasne cislo).. z NZ odchadzal vzdy po 19-tej hodine, co bolo celkom dobre, no rokmi sa odsuval na cca 19.59 a tento rok ho sekli v Suranoch ako pripoj od 233 a 5007, cim ho odsunuli do mrtvej polohy.. vlastne je zrely na zrusenie :-((( Uz ani len solo 810/812 by ti ludia nezaplnili..

Pivec, ten vlak sa delí v Chynoranoch? A z Topoľčian ide do Prievidze ako polepený vlak z 2 súprav, alebo súprava 810 + 011 + 011 + 810 do Top. príde a potom odíde? Ale podľa fotky by som povedal, že 2 krát zlepený vlak z 2 vlakov.

koko - také megasúpravy jazdia aj u nás, napr. vlak 5045 v zložení:810+011+011+811+011+011+011+811, t.j. 8 kúskov. V minulom GVD a teraz pri výlukach je tam o jednu 810-nu naviac. Niekedy sa tam dajú vidieť aj tri druhy motorových vozňov. (vid foto)

 

Keď sa u nás koncom jesene zrejme pokazili motory, chodili namiesto nich 742, ale s klasickými prívešákmi v zostave 742 + 011 + 011.

Rasto: prave takú akú som opísal som videl vypravenú do Komárna. Či ju rozdelujú v DS neviem. Ale pokrútil som hlavou, lebo ešte nedávno som videl na niektorých osobných vlakoch, že boli v radení 742 + 3 vozňová klasika

Ad Sikan, 2.veta mala znieť: Keď sú prevádzkové náklady 810 a 812 takmer rovnaké, prečo pristúpila ZSSK k rekonštrukcii 810 na 812, nechce sa mi veriť, že sa starajú o zákazníka.
Inak tie "megasúpravy" chodia na spojenom vlaku (tj.do stanice prídu 2 vlaky a odíde 1) alebo na normálnom (myslím 1 vlak.do stanice prída a potom tá itá súprava aj odíde), lebo aj je to ten ob.typ tak je to nelogické a mohli by tam radšej dať veľkú súpravu.

Ad rk_kn: 812.041 chodí pravidelne do BA hl.st. s osobákmi od Komárna. Už som tam videl aj megasúpravy ako chodia u západných bratov: 81X+011+011+81X+011 a pod.

Vo VS Komárno ( depo N.Zámky ) som videl odstavené 812.041 a 812.037 aj s prívešákmi. Takže chodia prinajmenej do Brat. N. Mesta.

Ad Rasto:

Tvoj posledny prispevok nie je uplne zrozumitelny, myslim druhu vetu.. asi si pisal prilis rychlo.. mozes ho upresnit.. dakujem..

Tak to aj bude, ale potom musí byť výhodnejšia 810 na niekotrých tratiach a 812 na iných podľa počtu zastávok a pod., ale zrejme bude 812 výhodnejšia vždy.
Inak keď sú prevádzkové náklady 810 a 812 pristúpila ZSSK k rekonštrukcii 810 na 812, nechce sa mi veriť, že sa starajú o zákazníka.