Bratislava hlavná stanica a jej budúcnosť...
1. staničná budova (súčasné sídlo GR Žel.polície na Šancovej ul. č. 1) bola postavená v r. 1848 ako koncová pre trať Ba - Gänserndorf - Wien (Ba - Břeclav: 110 [ZCP 126]), zakrátko po dobudovaní trate Budapest - Štúrovo - Ba (130 [ZCP 120]) bola postavená i 2. budova, používaná až do súčasnosti. 3. budova "Sklenník" bola sprevádzkovaná v r. 1988 ako prístavba 2. budovy - jej dni sú však spočítané - bude zlikvidovaná pri 2-ročnej rekonštrukcii Predstaničného námestia, kt. by sa v súčasnosti (X/2006) mala začať. V r. 1883 vzniklo spojenie do žst. Bra-Rača (120 [ZCP 125,127]), kde bolo napojené na trať do Žiliny, a poslednou zapojenou traťou je od r. 1962 trať zo žst. Ba-Nové Mesto (132 [ZCP 127]).
Zo začiatku bola v stanici vykonávaná i na-/vy-kládka nákladných vozňov (existoval tu aj "vínovod" a nákladná lanovka z "Patrónky" - továrne na náboje v rovnomennej časti mesta), postupný nárast osobnej dopravy ju však úplne vytlačil do iných staníc. Tomu súčasnému už kapacita koľajiska nepostačuje, čo sa prejavuje pri každej nepravidelnosti "dominovým efektom" v meškaní vlakov, hoci by stačilo tak málo: viac vlakov presunúť k nástupištiam žst. Ba-Nové Mesto a Ba-Petržalka, ktoré po väčšinu dňa zívajú prázdnotou. Problémy spôsobujúce (i keď už len) prechádzajúce nákladné vlaky by mal vyriešiť tunel z Lamača popod vrch Kamzík na Briežky, avšak pre jeho finančnú náročnosť je jeho skorá realizácia nepravdepodobná.
Rušňové depo ako súčasť odstavného koľajiska bolo vybudované až po likvidácii toho pôvodného, ktoré sa nachádzalo v priestore súčasných nástupíšť 3 - 5.
Ďalšie informácie: http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/132068.htm .
(Addams)
Samostatné diskusie o niektorých staniciach:
Bratislavský železničný uzol
Bratislava Filiálka
Bratislava - Nové Mesto
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Ďalšie odkazy:
http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/132068.htm
http://www.iprslovakia.sk/slovak/projekty/06.html
Zámčan - ty si istotne asi z Carga alebo zo Žopky. Ako keby súkromný sektor nedodržiaval zákony. Jasné, sú aj výnimky a extrémy, ale garantujem ti, že u niektorých je tých 12 hod konečná. Potom nejaká príprava vlaku, alebo niečo podobné je v pohode. To bolo aj v ZSSK. Aj ja som spravil na hlavnej mesačne 217 hodín (teda raz a boli prázdniny) a v jednom kuse bez voľna 12 dní. Tak neporovnávaj. Aj tam je to občas na ostrí noža. Nemusí ísť len o toho hnusného súkromníka... Ktorý berie tak vehementne prácu štátnemu dopravcovi....
takže záťaž stojí aj súkromníkom samozrejme ked má na to dôvody....
Aktuálne sa vykopávajú a betónujú základy pre nové stĺpy TV na zhlaví od Lamača (až po portály tunelov) a tiež pri dvore - hotových je zatiaľ cca 6 betónových základov. Súčasne sa robia výkopy pre káble. Na nakladacej rampe od Pražskej ulice je na kope zložených cca 10 nových stĺpov TV, pripravených na osadenie.
Stavbu základov nakoniec realizuje EŽ Kysak, hoci zmluvu ŽSR podpísali s ELTRA Košice (EŽ Kysak vystupuje ako subdodávateľ pre ELTRA - uvidíme, či bude vôbec niečo robiť aj samotná ELTRA...).
