Bratislava hlavná stanica a jej budúcnosť...
1. staničná budova (súčasné sídlo GR Žel.polície na Šancovej ul. č. 1) bola postavená v r. 1848 ako koncová pre trať Ba - Gänserndorf - Wien (Ba - Břeclav: 110 [ZCP 126]), zakrátko po dobudovaní trate Budapest - Štúrovo - Ba (130 [ZCP 120]) bola postavená i 2. budova, používaná až do súčasnosti. 3. budova "Sklenník" bola sprevádzkovaná v r. 1988 ako prístavba 2. budovy - jej dni sú však spočítané - bude zlikvidovaná pri 2-ročnej rekonštrukcii Predstaničného námestia, kt. by sa v súčasnosti (X/2006) mala začať. V r. 1883 vzniklo spojenie do žst. Bra-Rača (120 [ZCP 125,127]), kde bolo napojené na trať do Žiliny, a poslednou zapojenou traťou je od r. 1962 trať zo žst. Ba-Nové Mesto (132 [ZCP 127]).
Zo začiatku bola v stanici vykonávaná i na-/vy-kládka nákladných vozňov (existoval tu aj "vínovod" a nákladná lanovka z "Patrónky" - továrne na náboje v rovnomennej časti mesta), postupný nárast osobnej dopravy ju však úplne vytlačil do iných staníc. Tomu súčasnému už kapacita koľajiska nepostačuje, čo sa prejavuje pri každej nepravidelnosti "dominovým efektom" v meškaní vlakov, hoci by stačilo tak málo: viac vlakov presunúť k nástupištiam žst. Ba-Nové Mesto a Ba-Petržalka, ktoré po väčšinu dňa zívajú prázdnotou. Problémy spôsobujúce (i keď už len) prechádzajúce nákladné vlaky by mal vyriešiť tunel z Lamača popod vrch Kamzík na Briežky, avšak pre jeho finančnú náročnosť je jeho skorá realizácia nepravdepodobná.
Rušňové depo ako súčasť odstavného koľajiska bolo vybudované až po likvidácii toho pôvodného, ktoré sa nachádzalo v priestore súčasných nástupíšť 3 - 5.
Ďalšie informácie: http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/132068.htm .
(Addams)
Samostatné diskusie o niektorých staniciach:
Bratislavský železničný uzol
Bratislava Filiálka
Bratislava - Nové Mesto
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Ďalšie odkazy:
http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/132068.htm
http://www.iprslovakia.sk/slovak/projekty/06.html
ak transprojekt neodovzdá mestu plochu aj skloaudované budovy, objekty, musí vyplatiť 23 mil 400 tis. eur, ako pokuta, a zmluva sa bude rusit. ale tých 23 mil. musí vyplatiť firma tak či tak, je to 2. časť kúpnej ceny (prvá už bola uhradená v r. 2011).
Lenže píšu tam, že je predpoklad, že transprojekt nevie po uzatvorení zmluvy vyplatiť naraz 23 mil. za pozemky, ani neverí mesto v tom, že stavebné povolenia budú vydané a právoplatné hned v r 2013, tak teda navrhla firma v liste vyplatenie nejaké 2 mil. v roku 2013 mestu, ale len v splátke, tiež odsunutie minimálnej lehoty ukončenia prác , teda prevod pozemkov z 31.12.2016 na dlhší, bližšie nešpecifikovaný termín (doba neurčitá). A chcú vyplatiť kúpnu cenu už v čase, ked mesto nebude vlastníkom pozemkov.
a mesto sa obáva, že nebude mať žiadne slovo k tomu, čo sa tam deje, kedže nebude vlastníkom pozemkov. A vyhovárajú sa, ako to bude náročné, tam ide voda, také a hentaké potrubie...
skrátka nič zvláštne pre Bratislavu.
Nebudú podľa mňa stavať hlavnú stanicu, aspoň teda transprojekt nie... nebude hlavná stanica vyzerať tak, ako nás okabátili s tými vizoškami... nikam sa nepohlo, mesto nikomu neverí ale ani nič nerobí pri stanici. Všetci ukazujú na iného, a my trpíme bezdomovcov, smrad, fekálie, moč, odpad,nebezpečie, katastrofálne námestie, uzatvorenie električkovej trate, žiadne služby.
Vivat Bratislava! Hlavné mesto je obrazom štátu! Nech zhnije celé mesto!
To nerobili aj izoláciu podchodu, keď sa rekonštruovali nástupištia a priľahlé koľaje?
Ak sa bude čakať na investora, tak to dorobia o 10 rokov možno, ak vôbec.... ale toľko zas nemôžu čakať s tou električkou, čiže nikto nevie, čo teraz.
Fajné, nie?