Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
+ súhlasím, že vo vedení ŽSR sa moc nechce rozmýšľať ''ako by to šlo urobiť'' ale viac a rýchlejšie im ide ''prečo sa to nedá'' (takto sa to nikdy nerobilo)
+ pravdu má, že niektoré úseky trati sú v zanedbanom stave (POTR) , na druhej strane treba hneď aj povedať, že ŽSR sú dlhodobo finančne podvyživené tak, že sa z toho nedá udržať všetko OK....... a polit.vedenie dosadené po každých voľbách pchalo nos do toho mála čo sa bude robiť a kto to bude robit.........všetky vlády mali svoje kauzy-zaujmy
- ja osobne proti taktu na vyťažených tratiach nič nemám a celkom sa mi pozdáva, ale na lokálkach kde prejde 8-10 vlakov za deň, by bolo lepšie sa prispôsobiť miestnym potrebám (treba si povedať, že v takej situácii sa nedá vyhovieť všetkým)
- to že trať do PD je technicky z dôb Márie Terézie má pravdu, ale blbé od neho je, že to hádže na vedenie ŽSR ....... s jeho skúsenosťami by mu malo byť jasné, že v slovenských reáliach je taká velká investícia (reko trate od Jelšoviec po PD) úúúúplne mimo finančné a organizačné možnosti vedenia ŽSR ( či tam boli za Mečiara, Dzurindu, Fica 1,2,3, Matoviča....) a je to realizovateľné, iba ak by to vedenie minis. dopravy a financií chcelo a pár rokov plánovalo ............a aby to nevedel zas taky blbý nieje, takže podľa všetkého hrá na polit. nôtu.
- elektrifikácia do Michaloviec by sa asi dala robiť aj rýchlejšie a lepšie (že sa tam neuvažuje o 160-ke je podľa mňa chyba), ale zas strašne preháňa o jednej V3Ske ....., že sa niektorí ľudia počas výluky presunú do inej dopravy s tým sa nedá nič robiť ....... až sa ta trať spustí, je to šanca pre ZSSK ponúknuť ľudom niečo zaujímavejšie, ale musí dostať na to objednávku a peniaze z min. dopravy ( aj keď nie som východniar, tejto stavbe veľmi fandím)
- a hlodom o troch zhlaviach sa strápnil sám (odborník na železnicu a veci s tým súvisiace) a novinár s ním ....... (mmchdm pri takej Žiline by to asi šlo :-) :-) :-) )
PS: aj ked v niektorých veciach s ním súhlasím a niektorých nesúhlasím, tak beriem ako čiastkové pozitivum článku, že sa v mediach diskutuje o zaspatej situácií na slovenských koľajniciach .... snáď to spôsobí nejaký tlak ''odspodu'' na zlepšenie.
https://www.mindop.sk/priority/zeleznicny-harmonogram
niektoré vyjadrenia pána Kubáčka na ŽSR sú z kategorie Elááá hop.ŽSR predsa má nejaké povinnosti a musí postupovať podla predpisov...do čerta aj to priecestie pri Muráni musí fungovať bezpečne dokedy nie je zrušená trať.......to snád pán Kubáček vie......
aj tolko kritizovaná Rimavská Sobota ( určite boli aj dôležitejšie veci...) neznamená to že boli peniaze vyhodené von oknom....ved aj tam to muselo priniesť úsporu......a prečo práve RS? nie preto že ŽSR je pod nejakým ministrom?...no a ked bol z Mostu...
podme dalej Moldava terminál...ved ked sa ten projekt finišoval musel byť pri ňom pán Kubáček čoby vedúci sekcie žel dopravy na ministerstve dopravy ......a keby sme sa vrátili na začiatok, ten plán bol velkolepý lebo bol spojený s jazdením vlakmi až do centra mesta či do VSŽ a z toho všetkého zostalo čo.....?! to už je mimo ŽSR.
K výlukám.....tu by som sa vrátil k nedostatku odborníkov ktorí odišli, ktorí nie sú a asi ani nebudú.....Pomaly každá jedna výluka sa predlžuje......ale písané je to tak ako keby tie výluky robili svojimi prostriedkami ŽSR.Nie to sú vysúťažené podmienky a robia ich súkromné firmy, jediné čo môže ŽSR je ich pokutovať za nesplnenie termínu potom dlhé ťahanice prečo , čo sa nevedelo, aké bolo počasie.....atd, ŽSR robí akurát tak odborný dohľad a ked zhotovitel oznámi že to nestíha, čo sa má robiť? zrušiť s ním zmluvu a vypísať novú súťaž? viete čo by to znamenalo?
pri Humennom je pán Kubáček úplne vedla......skôr to prekvapuje lebo natolko je skúsený že by mal vedieť že húsenica potrebuje aj údržbu......a ked sa v Humennom vytrhalo zhlavie a nedalo sa dostať do depa......
no a teraz to podstatné......ŽSR nedostala peniaze na modernizáciu .....nikdy ich nemala dosť aj keby sa niektoré nazvyme to zbytočné niekde predražené projekty nezrealizovali a peniaze by sa investovali účelnejšie......aj tak by stav v roku 2024 bol približne rovnaký ako je teraz......ten dojem že ŽSR môže za to kolko ludí robí na trati Prievidza - Nitra je velmi falošné, nedať peniaze na modernizáciu a potom kritizovať že sa robí ako za Marie Terezie je falošné.......
že niečo v ZSSK pochopili lepšie......? štát im zabezpečil nové mobilné prostriedky, pozavádzali SVS, skrátili vlakové čaty, pozvyšovali sa platy........nerobili nič erudovanejšie ako na ŽSR. Ak podobnou cestou sa vyberá ZSR pozatváraním dopravní, výlukou dopravnej služby ...je kritika lebo to nie je riešenie......
Niekedy mám pocit že by niekto chcel aby na ŽSR sa robilo zadarmo či za minimálnu mzdu........lebo posledná veta pri súčasnom objeme peňazí dosiahnuť aby sa väčšina tratí dispečerizovala je nezmysel......a pri moci boli všetky vládne garnitúry ak by sa chcel niekto na to chytiť....
Zaujímavý rozhovor, len by ma zaujímalo, kde prišiel p. Kubáček na *tri* zhlavia na každej stanici medzi Jelšovcami a Prievidzou.
Ani v prvých dvoch odstavcoch si nevedia skontrolovať faktickú správnosť...
1. ZSSK žst. KE nerekonštruuje.
2. Na železniciach celého Slovenska je nástupište a výstupište to isté.
**Najtragickejšia nehoda sa stala 27. júna na priecestí v úseku Nové Zámky – Dvory nad Žitavou, kde po zrážke vlaku s autobusom vznikol požiar, pri ktorom zomrelo sedem osôb a niekoľko ďalších bolo zranených. ŽSR preto opakovane vyzývajú verejnosť na zvýšenú opatrnosť pri pohybe v blízkosti železničnej trate. „Vlak je obrovský kolos, ktorý môže mať brzdnú dráhu aj viac ako kilometer a následky zrážky s ním bývajú fatálne,“ uviedla Bahýlová. **
Ak to naozaj išlo aj od ŽSR v tomto slede, tak by sa pani Bahýľová mala vážne zamyslieť, lebo nehoda v NZ zjavne nebola o tom, že by vodič nedbal o zvýšenú opatrnosť na priecestí.