Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
mirec: Dík za upresnenie
V tom článku sú úžasné aj výhovorky zo strany ŽSR - podľa nich je vraj modernizácia tratí u nás drahšia oproti iným krajinám kvôli terénu a ekologickým predpisom. Ja teda neviem - na zatiaľ modernizovaných úsekoch medzi BA a TT a ani na väčšine trasy BA-ZA žiadny extrémny terén nie je (preložka pri Šenkviciach je v porovnaní napríklad s preložkami horských tratí v Rakúsku - Arlbergbahn, Tauernbahn dosť o ničom). To som zvedavý, koľko bude stáť modernizácia v náročnejších úsekoch trate 180 (Strečno, Kraľovany, Ružín). A ekologické predpisy - to si snáď robia srandu, že by tie boli na Slovensku prísnejšie než v ostatných európskych krajinách?
A už je to tady zase (novinky.cz):
I když toto téma bylo založeno se specifickým zaměřením, může jistě posloužit i k prezentaci zajímavých článků o dění na železnici, pro něž by bylo zbytečné zakládat téma samostatné. Dnes se objevila v Blesku zpráva, která další komentář asi nepotřebuje:
"Zloději kovů útočí na depa. Za kolos dostanou statisíce
Už se kradou i celé lokomotivy!
V Česku se krade všechno. Dokonce i celé lokomotivy! Památný výrok žáka Tučka "Šlajs ví o lokomotivě", určený sběrovému referentovi Hujerovi z filmu Marečku podejte mi pero, se tak stává realitou...
Že se tak skutečně děje, potvrdil Blesku tiskový mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský. "Před časem jeden z našich strojvedoucích dokonce zapřáhl za svoji lokomotivu dvě staré odstavené lokomotivy a po kolejích je odtáhl přímo do kovošrotu. Myslím, že celá záležitost pak skončila u soudu," uvedl.
Podobný případ překazili teď policisté v Jihlavě. Ze zdejšího depa chtěli zloději odtáhnout vyřazenou lokomotivu a rozřezat ji autogenem. Depo teď proto namátkově kontrolují policisté.
Že se z jihlavského depa "sem tam něco ztratí", přiznal i jeden z tamních vedoucích pracovníků. "Mizí třeba i tunu těžká vyřazená soukolí z lokomotiv a vagónů," poznamenal lhostejně železničář. Na odstavných kolejích depa tu trávou zarůstá sedm lokomotiv. Může k nim kdokoliv.
Jeden z majitelů sběrny surovin odhadl, že celou sedmdesátitunovou lokomotivu by vykoupil za zhruba 200 000 korun.
Jiří Čada (22. 1. 2005)"
Jinak prosím, rádo se stalo.
ad bkp: Což sice nevyvrací mé tvrzení, že tato informace o "pendolinu" patří k těm realtivně lepším (protože neobsahuje třeba řadu jinak běžných podivných zdůvodnění, proč "nemohou jezdit" atp.), zato potvrzuje to Tvé, že novináři jsou schopni napsat o železnici jen ty blbosti, které jim někdo sdělí.
Jinak díky (bez ironie!) za vysvětlení věcí kolem možných úprav předpisů (bez ironie!).
Nechám-li stranou ten překlep ("Kosourek"), tak legislativně se uvažuje o zmírnění norem ohledně ZZ (viz problém EMC), a může se uvažovat i o zmírnění norem tak, aby se nejvyšší TRAŤOVÁ rychlost (tedy NE rychlost Pendolin) se zvýšila (až na 200 km/h). Jedna z (vzájemně se doplňujících) možností je zvýšit nejvyšší hodnotu povoleného odstředivého zrychlení, tj. rychlost v obloucích o cca 10 km/h (např. v obloucíc u Velimi, či Moravské Nové Vsi - okolo 160, oblouk 150, nově tedy vše 160).
Další možností je povolit v (tuším, že se to jmenuje) v pátém rychlostním pásmu (161 - 200 km/h) existenci úrovňových křížení s jinými komunikacemi (přejezdů). Ta nyní smí být pouze na tratích provozovaných do 160 km/h.
No a o větě "Pendolina jsou totiž příliš drahá na to, aby z nich byl jen luxusní vnitrostátní rychlík." nemá, myslím, vůbec cenu diskutovat.
Na stránce s "Ročenkou 2004" (http://www.novinky.cz/special/2004/vedaatechnikapendolino.html)
je poměrně solidní informace o "případu Pendolino", i když by v rubrice "Věda a technika" nemusel být zrovna pod titulkem "Luxus na Českých drahách se nekonal".
ad bkp:
Lze jistě souhlasit s tím, že příslušní pracovníci železničních společností (např. jistý pan Šťáhlavský z ČD) by mohli pracovat lépe. Ale na druhé straně novináři sami by asi moc nesouhlasili s tím, že z nich někdo dělá jen bezduché opisovače cizích textů. Nebo existuje nějaké protiželezniční lobby, které média ovládá a novináře nutí psát o železnici především negativně? (Z toho ovšem vyjímám případy "investigativních" publicistů, které samozřejmě prioritně zajímají všeliké průšvihy a skandály, v poslední době u nás třeba kolem financování koridorů či "nepoužitelnosti" pendolin.)
Mimochodem toto téma jsem nenadhodil proto, abych si "pobrečel" nad neutěšeným stavem v naznačeném směru, spíš pro výměnu názorů na tuto problematiku (s případným uvedením příkladů z poslední doby).
bkp: presne tak. zeleznice v mnohych pripadoch zaspali dobu, stale si myslia, ze su monopol a podla toho sa aj tak spravaju. a ked uz vyjdu do konkurencneho boja, trebars nizsimi cenami, zlavami.. tak o tom "zabudnu" informovat.
2. vec su novinari: nemozes clanky vo verejnopravnych vseobecnevzdelavacich mediach brat vazne, pretoze tam ti ludia jeden den pisu o problemoch deti v skolke, potom o slapkach okolo ciest, potom o cestovani a potom o leteckej nehode a o vsetkom musia pisat "maximalne zasvetene a odborne". len ma stve, ze takyto ludia maju moznost ovplyvnovat nazory verejnosti