Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
BRATISLAVA - Od polovice decembra obnovili železnice premávku na ďalších dvoch trasách, ktoré pred troma rokmi zrušili. Železničná doprava sa vracia na lokálne trate Prievidza - Nitrianske Pravno a cez víkend na trať Šahy - Čata - Dudince.
Keď sa lokálne spoje rušili, železničiari štrajkovali. Dnes železničiarski odborári cítia isté zadosťučinenie. Ich šéf Peter Rozložník hovorí, že železničná doprava má budúcnosť a bola chyba zrušiť osobnú dopravu na 22 regionálnych tratiach.
"Napĺňa sa to, čo sme hovorili počas štrajku, že železničná doprava je perspektívna. Škoda, že nás vtedy nik nepočúval," hovorí Rozložník.
Minulý rok mal byť súd, kde sa malo rozhodnúť, či štrajk železničiarov bol zákonný. Vedenie železníc, však dva týždne pred pojednávaním žalobu stiahlo.
(rf)
[3. 1. 2006]
Súvisiace články:
Železnice obnovujú trate, pre ktoré bol štrajk
http://www.sme.sk/c/2531221/Zeleznice-vracaju-trate-co-rusili.html
http://www.sme.sk/c/2531141/V-Bystrici-skolabovala-doprava.html
Pravda, pravda. V období rovnosti také byly (ve větších stanicích) čekárny jako takové, čekárny pro matky s dětmi, kulturní střediska s televizí, s novinami a časopisy... Teď tam jsou vesměs herny, prodejny zboží z jihovýchodní Asie a jiné nezbytnosti. A navíc dnes budeme mít pár ČD Lounge - a okounějící bezdomovce...
Zkrátka: máme se dobře - a dobře nám tak!
V Prahe-Holešoviciach, Pardubiciach, Olomouci a Ostrave na hlavných staniciach zriadili ČD osobitné čakárne pre cestujúcich, ktorí si kúpia lístok do 1. triedy
[30.12.2005, TREND / jh]
České dráhy zriadili v štyroch mestách – v Prahe-Holešoviciach, Pardubiciach, Olomouci a Ostrave na hlavných staniciach osobitné čakárne pre cestujúcich, ktorí si kúpia lístok do 1. triedy.
ČD Lounge, ako sa čakárne nazývajú, môžu využívať ľudia cestujúci vlakmi SC Pendolino, EuroCity a InterCity na vnútroštátnych aj medzištátnych linkách.
Budú otvorené aj pre klientov Českých aerolínií, ktorí by chceli ako prípoj k leteckým linkám využiť vlaky SC Pendolino.
Tie sú prevádzkované ako spoločné spoje Českých dráh a ČSA.
V osobitných čakárňach budú mať cestujúci k dispozícii automaty s nápojmi, televízne vysielanie a informačný systém železníc.
Vždy tam bude aj zamestnanec Českých dráh, ktorý bude mať dohľad nad prevádzkou ČD Lounge.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=60515
zdroj : http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
Štátny tajomník rakúskeho ministra dopravy Helmut Kukacka sa prihovára za rýchlu výstavbu vlakového prepojenia smerom na východ (Ostbahn), ak letisko Schwechat získa bratislavské letisko. Kukacka v sobotu uviedol, že v spomínanom prípade sa výrazne urýchli výstavba rýchlejšieho vlakového spojenia medzi Viedňou a Bratislavou.
Celkové náklady na výstavbu sa z rakúskej strany odhadujú na 200 miliónov eur, čo je v prepočte asi 7,56 miliardy Sk. Rakúske železnice ÖBB chcú do roku 2011 dokončiť stavbu slučky Götzendorf a vetvy Marcheg. Avšak ešte chýba zo strany ministerstva financií schválenie nového rámcového plánu. Výstavba by skrátila jazdnú dobu medzi Viedňou a Bratislavou. Tá bude výrazne kratšia než hodina. Jazda zo Südbahnhof na hlavnú bratislavskú stanicu by mala potom trvať okolo 40 minút, medzi viedenským a bratislavským letiskom 30 minút.
Slučka Götzendorf by mala v budúcnosti zaistiť napojenie letiska Schwechat do medzinárodného spojenia medzi Viedňou a Bratislavou. Trať povedie z viedenského Südbahnhofu (v budúcnosti Bahnhof Wien) cez viedenské letisko k novej slučke Götzendorf a odtiaľ ďalej po existujúcej trati do Bratislavy. Náklady na realizáciu 12-kilometrovej trate zo Schwechatu k existujúcej trati sa odhadujú na 105 miliónov eur.
Vďaka razantnému hospodárskemu rastu bratislavského regiónu je v záujme jeho pokračovania zatraktívniť vlakové spojenie medzi 60 kilometrov vzdialenými mestami. Denne medzi Bratislavou a Viedňou cestuje okolo 20 000 ľudí. Z toho 10 percent, teda 2000, cestuje smerom na Schwechat. Podľa výpočtov ÖBB cestovný ruch masívne vzrastie. V priebehu 15 rokov by mal počet ľudí cestujúcich denne medzi Viedňou a Bratislavou dosiahnuť 40 000, z tohto 10 000 bude smerovať na letisko.
Vo štvrtok privatizačná komisia ako najlepšieho strategického partnera bratislavského letiska označila konzorcium TwoOne okolo letiska Viedeň (viac v článku Pre letiská odporúčajú Viedeň a Pentu). Analytici rakúskych bankových domov tento krok privítali (viac v článku Viedenské letisko sa zbaví konkurencie).
Predpokladá sa, že obe letiská v roku 2010 odbavia celkom 30 miliónov cestujúcich. To by znamenalo v porovnaní s dneškom 75-percentný nárast. V súčasnosti prejde cez viedenské letisko okolo 16 miliónov a cez bratislavské 1,2 milióna pasažierov ročne, informovala rakúska agentúra APA.
BRATISLAVA 23. 12. 2005 - Začala sa modernizácia ďalšieho úseku hlavného železničného koridoru z Bratislavy do Žiliny. Na projektovej dokumentácii trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov začala pracovať firma Reming Consult, ktorá za to dostane 170 miliónov korún. Reming Consult vyhral tender vypísaný Železnicami SR.
S modernizačnými stavebnými prácami na tomto úseku by chceli železnice podľa hovorkyne Nely Blaškovej začať v roku 2008 a ukončiť ich v roku 2012. "Závisieť to však bude od toho, ako získame financie z eurofondov," vysvetlila Blašková.
Úsek z Nového Mesta nad Váhom do Púchova meria 59 kilometrov a je len časťou dopravného koridoru Bratislava - Žilina. Po jeho modernizácii, ktorú platí Európska únia, budú môcť južné a severné Slovensko spojiť rýchlovlaky. Predbežne sa hovorí o cestovnej rýchlosti 160 kilometrov za hodinu, no vlaky budú môcť chodiť aj rýchlejšie, ak sa zmení zákon.
Nie všetky úseky sa však darí modernizovať bez komplikácií. Železnice pred dvoma mesiacmi zrušili druhú súťaž na výkon stavebného dozoru na trati Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Ani jeden zo záujemcov nesplnil podmienky tendra. Prvú súťaž z marca tohto roka museli železnice zrušiť na základe nariadenia Úradu pre verejné obstarávanie. Samotné stavebné práce na trati medzi Piešťanmi a Novým Mestom nad Váhom sa mali pôvodne začať ešte tento rok, no stavba mešká.
Rizikový úsek z hľadiska dodržania časového harmonogramu bola aj železnica prechádzajúca Trenčínom. Viedli sa spory o to, či sa má stavať drahý železničný obchvat mesta, alebo či stačí zrekonštruovať existujúcu trať vedúcu centrom Trenčína. Rozdielom jedného hlasu nakoniec trenčianski mestskí poslanci schválili modernizáciu pôvodnej trate.
Práce na modernizácii najvyťaženejšieho železničného úseku sa začali ešte v roku 2000, no k citeľnému obmedzeniu dopravy došlo až tento rok. Stavebné stroje dnes vidieť popri trati až k úseku medzi Piešťanmi a Novým Mestom nad Váhom. Železnice menia násypy, koľajnice aj elektrické vedenia, čím vlastne stavajú dopravnú cestu nanovo.
Cestovanie vlakom na najvyťaženejšej trati z Bratislavy do Žiliny sa zrýchli na sto minút až v roku 2013, keď budú zmodernizované všetky úseky. Zrýchľovanie cestovania vlakom dnes cestujúci vnímajú zatiaľ len ako spomalenie. Prvý celistvý úsek medzi Bratislavou a Trnavou vrátane modernizácie staníc v Pezinku a Cíferi bude hotový najskôr o rok.
Modernizácia tratí sa však neskončí v roku 2013, ale mala by sa postupne posúvať smerom na východ. Železnice totiž zvyšovaním traťovej rýchlosti začleňujú slovenskú dopravnú sieť Bratislava -Žilina - Košice - Čierna nad Tisou do piateho európskeho koridoru z Benátok na Ukrajinu. Celý projekt by mal stáť dve miliardy eur (78 miliárd korún).
Cez Slovensko pôjdu aj dve iné paneurópske železničné cesty: jedna z Berlína do Budapešti s plánovaným predĺžením cez Rumunsko, Bulharsko do gréckeho Solúnu; druhá zo severopoľského Gdanska cez Varšavu do Žiliny. Po tratiach budú môcť chodiť aj rýchlovlaky. České dráhy už avizovali, že z Prahy do Bratislavy bude premávať rýchlovlak typu Pendolino. (tv)
Termíny modernizácie
Bratislava - Trnava 2000 - 2007
Trnava - Piešťany 2004 - 2008
Piešťany - N. M. n. Váhom 2005 - 2008
N. M. n. Váhom - Púchov 2008 - 2012
Púchov - Žilina 2008 - 2012
viac ráz sme tu už o tom diskutovali, správa je nesprávne formulovaná. Ide o zastavenie osobnej dopravy a nie o rušenie lokálky. Lokálna trať sa nedá len tak jednoducho zrušiť. To by bol veľmi zdĺhavý a administratívne a legislatívne náročný proces.
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
zo včerajších správ na TA3:
http://www.ta3.com/video3.php?file=http://video.ta3.com/22122005/zeleznice.ASF
Pojmenování vlaku stranu stálo něco přes 80 000,- Kč.
Už aby jazdila normálne; Prahe nízkopodlažná električka veľmi chýba...
Cestujes vlakom dost casto, aby si vedel ako sa veci maju.. redaktor tvrdil, ze kazdy den sa stava, ze sa cestujici nedostane do vlaku.. blbost jak mraky a keby som chcel byt velmi "modry", tak tu mame na tieto situacie institut miestenky..
Ten prispevok je zrely na podanie na Radu pre rozhlasove a televizne vysielanie, pretoze druha strana vobec nedostala moznost vyjadrit sa a vyhlasenia p. hovorcu boli ucelovo skratene.. z celej reakcie, bohvie kedy poskytnutej, tam tusim iba dve, ci tri vety.. a ten chalan, co cestuje na vychod.. haha, bol "zaplateny" za pouhych 500,- sk! Keby som mal klamat do televizie, za taky peniaz si ma nikto nekupi..