Železnice v médiích

Addams: Iste, ale velmi by pomohli aj zefektivnenie prace tych kovbojov - aky ma zmysel, ked sudr. osozaci sa po vlaku prejdu hned po nastupeni, casto este pred odchodom vlaku, aby mohli co najskor zalahnut v 1. tr. a potom este niekedy v polovici cesty si povedia "podme to teda este raz rychlo prebehnut".

Zase na druhej strane mozeme byt radi, ze mame osobitnu zeleznicnu policajnu zlozku, problem je v jej ochote a doslednom vyuzivani jej pravomoci.
Napr. v Srbsku jazdia v rychlikoch vacsinou klasicki poriadkovi policajti a co som videl, tak pocas prechadzky vlakom skontroluju pomerne dost ludi, ktori pritom nic zle nerobia. Napr. sme v noci stali na chodbe taka rozna zahranicna spolocnost, prisiel policajt, popytal sa, kam ideme, vypytal si pasy a nieco si pozapisoval. U nas by bol asi velky krik, ze co si to policajti dovoluju buzerovat ludi, ale napr. v nocnych vlakoch by podla mna uz len take legitimovanie mohlo pomoct - aj ked su napr. v preplnenych predsviatocnych gastarbeiterskych vlakoch z Prahy v kupe aj na chodbe "oslavy" najroznejsich hlucnych a ozratych individui, sudr. osozaci len nevsimavo prejdu co najrychlejsie okolo.
Ale skuste si niekto vylozit nohy na sedacku, hoc len trocha - hned to bude za 100 .

Tiez napr. nepochopim, preco ti mantaci, ked uz sa konecne vyberu na (viac ako zriedkavu) prehliadku vlaku alebo stanice, musia chodit vzdy zasadne vo dvojici alebo v trojici - to sa boja?? Keby jeden patroloval vnutri stanice, druhy pred nou/resp. na nastupistiach, keby jeden bol na jednom konci vlaku, druhy na druhom a popritom by kazdy castejsie presie ten svoj usek... Ale to by sa zase asi uz nedalo spolocne postavat, kecat o somarinach a fajcit .

Myslim, ze aj ZSSK by mohla zatlacit na osozakov, dtto ZSR. Ved je to predsa aj v ich zaujme.

Hl. stanica bola jednou z mala, kde bol kamerovy system (ci skor jeho atrapa) uz za komancov. Po prevrate bol trochu vylepseny - tusim z penazi na zvysovanie bezpecnosti pre zasadnutim vyboru NATO v Ba. Vzdy je vsak co vylepsovat.
V (nielen)nocnych vlakoch sa kradne uz davno. To ale nevyriesia jednorazove investicie do techniky. Tam treba "kovbojov" ZP, ktorych je vo vlakoch malo.

Komu patrí infraštruktúra na železnici ? Tak to vyzerá, že nielen novinári ale aj tí páni na MDPaT v tom tiež nemajú jasno !

Ministerstvo dopravy chce dobudovať kamerové systémy na železničných staniciach


BRATISLAVA 5. júna (SITA) - Zvýšením bezpečnosti cestujúcich vo vlakoch a ochranou ich majetku sa bude v stredu zaoberať vláda. Do roku 2010 navrhuje minister dopravy použiť na tento účel 303 miliónov 453 tisíc korún. Vlani okradli 426 cestujúcich, len sedem prípadov polícia vyšetrila. Najviac sa kradne v rýchlikoch - vlani 214-krát, objasnili len štyri prípady. Najčastejšie si zlodej počká, kým pasažier zaspí alebo odíde z kupé. Okradnúť vás môžu aj na železničnej stanici. Vlani tak prišlo o veci 342 ľudí, v 72 prípadoch páchateľa chytili. Najviac hrozí okradnutie na Hlavnej stanici v Bratislave, kde bolo 121 prípadov, v Trnave - 27, Žiline - 21 a v Košiciach - 15 prípadov.

Kradli sa aj zásielky, posielané vlakmi. Zo 166 prípadov bolo 53 trestných činov a 113 priestupkov. Zlodejov najviac zaujímal benzín, nafta, náhradné diely do áut, pneumatiky, železný šrot, odliatky zo železa a nábytok. Železničná polícia odhalila tri organizované skupiny, ktoré kradli vlakové zásielky a pašovali cigarety. Z vlakov dokázali kradnúť bez porušenia pečatí, mali prenajaté sklady a svojich odberateľov. Vlani bolo na železnici 1 120 trestných činov, z toho 807 majetkových.

Ministerstvo dopravy konštatuje, že železnice sú všade vo svete považované za možný cieľ teroristického útoku. Najviac si pri zvyšovaní bezpečnosti sľubuje od montovania kamerami. Dnes je 16 kamier na stanici v Košiciach. Kamery sú aj vo Zvolene, nerobia však záznam. Pripravuje sa kamerový systém v Žiline, napojený na mestskú a železničnú políciu. Vláda by mala odsúhlasiť vybudovanie kamerového a monitorovacieho systému aj na Hlavnej stanici v Bratislave, v Žiline, Trnave, Zvolene, Prešove, Čiernej nad Tisou a rozšírenie systému v Košiciach. V tomto a budúcom roku chce železničná spoločnosť na svoje náklady inštalovať kamery na stanici v Poprade.

Navrhované pokrytie kamerami by vyšlo na 15 miliónov 700 tisíc korún. Najviac, päť miliónov, by stála Bratislava. Pre ostatné stanice sa ráta s nákladmi po milióne 600 tisícoch, pre Košice milión sto tisíc Sk.

Copyright © SITA 2006


[5. 6. 2006 15:19:00]


http://www.sme.sk/c/2749315/Ministerstvo-dopravy-chce-dobudovat-kamerove-systemy-na-zeleznicnych-staniciach.html

Karlovy Vary - Vítězné tažení Čechomoru se dávno netýká pouze území vymezeného státní hranicí. O některých plánech, jimiž se kapela chystá překvapit a potěšit své příznivce v nadcházející sezoně vonící létem, vypráví kapelník, zpěvák a houslista v jedné osobě, Karel Holas.

* Na váš poslední koncert v loketském amfiteátru se dodnes vzpomíná, s čímpak přijede Čechomor letos?

V Lokti jsme hráli naposledy v roce 2004 a určitě bychom chtěli, aby to dopadlo stejně ne-li líp. V Českých Budějovicích jsme odstartovali Krušovice Tour 2006, ve kterém pokračujeme s naší poslední deskou Co sa stalo nové. Ale nejde o pevně stanovený program, máme spoustu písní, které jsme dlouho nebo vůbec nehráli.

* Čechomor vystupuje také hodně v zahraničí. Jaká vystoupení vás tam čekají v nejbližší době?

Po koncertech ve Varšavě a v Londýně se znovu vracíme do Polska, kde odehrajeme další koncert v Poznani. A na podzim letíme na dva měsíce na turné do Ameriky, v současné době se domlouvají podrobnosti.

* Chystáte nějaké novinky?

Letos na podzim by mělo vyjít DVD a CD nahrané z loňských koncertů. Chystáme také takovou velkou legraci. Vloni jsme křtili lokomotivu, spolupracujeme s Radkem Šaurem, který ji vlastní. Tato lokomotiva má naše barvy, stejné jako jsou na našich plakátech, a je na ní velká reklama a nápisy Čechomor. Normálně jezdí po republice a tahá náklady. A tak nás napadla taková věc, že si uděláme turné a objedeme na konci srpna šest měst, Ostravu, Olomouc, Brno, Studenec, Písek a Turnov. Bude to světová premiéra, přijedeme, přímo z vlaku se postaví pódium a na nádraží odehrajeme koncert.

* Škoda, že nemíří také k nám.

Bohužel do Lokte sice koleje vedou, to jsem viděl, ale nevím, proč se tam nejezdí. Trať je uzavřená.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

O kuchároch na koľajniciach za chvíľu na rádiu Viva!!!

Liška, Liška prefíkaná, s pravdou ďalej zájdeš... To sa zaukrúhľujú čísla nahor, keď nám to vyhovuje, však? Pán zelený sa zdržal niekde na pive, a tak sa pokúsil o vlakofóbnu výhovorku. K maličkej cti dotyčnému pánovi slúži, že sa aspoň "omluvil". Zelení by však dráhu mali podporovať, alebo nie?

Já jsem přijel do Prahy z Brna s tříhodinovým zpožděním Pendolinem. Tuto větu pronesl jihomoravský lídr zelených Ondřej Liška ve čtvrteční debatě v televizi Prima. „To je ještě dobré, že jsem vůbec dojel,“ doplnil vzápětí v přímém přenosu. V tu chvíli netušil, co svojí poznámkou na adresu českého rychlovlaku rozpoutá.
„Na trase Brno-Praha jezdí denně dva páry vlaků Pendolino. Ani jeden z těchto spojů neměl ve čtvrtek takové zpoždění,“ ohradil se včera hned dopoledne proti Liškovu nařčení mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Jediný vlak, který se podle něj na trase Brno-Praha výrazněji opozdil, byl rychlík Vindobona provozovaný německými drahami. Závada na jednom z vagonů jej zbrzdila na sedmdesát dva minut.
„Původně jsem vůbec nechtěl jet Pendolinem, jenže můj rychlík měl asi hodinu a půl zpoždění, potom byl zpožděný i další spoj a půlhodinové zpoždění nabralo i Pendolino, kterým jsem nakonec jel,“ tvrdil ale včera Liška. Jeho verzi potvrzoval i Petr Vídeňský, který s Liškou do Prahy ve čtvrtek cestoval. „Nešlo tedy přímo o zpoždění Pendolina, ale o zpoždění způsobené Českými drahami,“ mírnil své televizní vystoupení kandidát zelených. „Nicméně kvůli drahám jsem nestihl tiskovou konferenci a dorazil jsem až na debatu,“ doplnil.
Mezitím České dráhy zveřejnily i výpis z přehledu mimořádných situací, ze kterého jasně vyplývalo, že jediný zpožděný rychlík byl ten německý. Kvůli jeho závadě se opozdilo i Pendolino, ovšem jen o šest minut. Z tříhodinového zpoždění nakonec slevil i Liška. „Znovu jsem to přepočítal a ve skutečnosti to zpoždění bylo asi hodinu čtyřicet pět minut,“ přiznal s tím, že původně chtěl cestovat právě porouchaným německým rychlíkem Vindobona. „Českým drahám se za tento výrok omlouvám,“ řekl.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

... ohledně provozu vlaků pendolino

České dráhy zásadně nesouhlasí s uvedením nepravdivé informace týkající se provozu vlaku pendolino, která zazněla v přímém přenosu včerejšího pořadu televize Prima – „Poslední souboj“. V tomto pořadu kandidát za Stranu zelených, Ondřej Liška, zcela nepravdivě informoval o údajném zpoždění spoje Českých drah z Brna do Prahy provozovaném jednotkou pendolino. V pořadu v diskusi s moderátorkou přesně zaznělo následující (zdroj monitoring Newton IT):

Ondřej LIŠKA; poradce /Strana zelených/
Já jsem přijel do Prahy z Brna s tříhodinovým zpožděním Pendolinem a...
--------------------
Michaela JÍLKOVÁ; moderátorka
To máte ještě dobré, to je ještě dobré.
--------------------
Ondřej LIŠKA; poradce /Strana zelených/
To je ještě dobré, že jsem dojel vůbec samozřejmě, ale problém je to, že v České republice….

České dráhy provozují na trase Brno – Praha denně dva páry spojů vedených jednotkou pendolino. Ani jeden z těchto spojů neměl včera (1. 6. 2006) zpoždění, o kterém v přímém přenosu hovořil pan Ondřej Liška. Z pohledu Českých drah se jedná o zcela zbytečné poškozování dobrého jména společnosti a vozidel, která se dlouhodobě těší vysoké provozní spolehlivosti. České dráhy nesouhlasí s tím, aby byly prostřednictvím nepravdivých informací na téma pendolino jakkoli vtahovány do politických diskusí.
Jediný vlak, který měl včera na trase Brno – Praha výraznější zpoždění, byl vlak EC172 Vindobona (Vídeň – Praha – Berlin – Hamburk) sestavený VÝHRADNĚ Z VOZŮ NĚMECKÝCH DRAH DB. Ten nabral zpoždění cca 60 minut z důvodu technické závady na jednom z německých vozů (nikoli vozidle ČD). Jakékoli informace o včerejším zpoždění souprav ČD na trase Brno - Praha jsou tedy nepravdivé.
České dráhy současně zcela nesouhlasí s účelovými formulacemi typu: : „..to je ještě dobré, že jsem vůbec dojel …“. K podobným informacím není žádný důvod – provoz ČD je v měřítku ostatních železničních dopravců v EU zcela spolehlivý. České dráhy současně posilují svoji popularitu u cestujících – jen za první čtvrtletí letošního roku cestovalo spoji ČD o 1,2 milionů cestujících více než v loňském roce, rostly také tržby v osobní dopravě, stejně jako měsíc březen 2006 se stal zcela rekordním z hlediska počtu přepravených cestujících. Poprvé minimálně za posledních 15 měsíců cestovalo spoji ČD v jednom měsíci více než 16 milionů cestujících.

(tisková zpráva ČD)

Je smutné, když se funkcionář strany, která hodlá všestranně prosazovat železniční dopravu, snižuje k takovýmto vtípkům (byť směřovaly na bratra Kalouska coby politického přednosty ministra dopravy Šimonovského).

Jsou hlučné, těžké, smrdí a navíc jsou ještě nebezpečné. Dost důvodů pro to, aby se radnice a obyvatelé středočeských měst a obcí snažili ze svých center dostat nežádoucí kamiony. Tak jednoduché to ale, bohužel, není. Což mohou potvrdit například obyvatelé centra Benešova, kteří několik let marně čekají na slibovaný obchvat. Nákladních aut se snaží zbavit i radnice v Poděbradech, Kolíně, Kutné Hoře... Přitom se nabízí řešení - využít železnici. Kdyby byla ekologická doprava po kolejích pro přepravce finančně zajímavější než ta kamionová, mnohým Středočechům by se jistě ulevilo.

O autorovi| Pavla Švédová, redaktorka MF DNES

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Autor blogu uvadza sucasne fakty zhruba spravne, ale zase ta obmedzena interpretacia vyznamu modernizacie s typickym gumokolesarskym skepticizmom .

Ďalší blog venujúci sa "nebezpečnému zrýchleniu" dopravy z BA do PN. Aj keď pravdu povediac, akosi mi nedochádza, čo vlastne tým článkom chcel básnik povedať:

http://kazda.blog.sme.sk/c/50326/Po-trati-od-Janovica.html

Již druhým rokem odstartovala pod názvem Vlak štěstí a naděje internetová dražba obrázků ve prospěch dětí z dětských domovů. Obrázky malují děti z dětských domovů z celé České republiky. Loňský ročník přinesl dětem příspěvek ve výši 250 000 Kč.
9. května 2006 odstartoval nový ročník charitativního projektu s názvem Vlak štěstí a naděje, který podruhé v řadě společně připravily společnosti České dráhy, a. s., a Siemens, s.r.o., pod patronací Federace dětských domovů ČR.

Celá informace na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33914

nullZSSK prevzala železničnú dopravu na trati Zohor - Záhorská Ves

BRATISLAVA (29. mája 2006) - Oddnes je opäť obnovená osobná železničná doprava na trati Zohor – Záhorská Ves, kde bude jazdiť 9 párov osobných vlakov Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK). Prvý vlak odchádza zo Zohoru o 5.13 h a zo Záhorskej Vsi o 4.47 h. Posledný vlak odchádza zo Zohoru o 21.09 h a zo Záhorskej Vsi o 20.30 h.
Vlaky budú premávať len v pracovné dni, a cez víkend môžu cestujúci využívať autobusovú dopravu.
Železničnú prevádzku na trati Zohor – Záhorská Ves zabezpečovala od leta 2003 Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť. Od decembra 2005 však boli vlaky v tomto úseku nahradené autobusovou dopravou. Preto ZSSK prevzala na základe zmluvy s Bratislavským samosprávnym krajom prevádzku s tým, že sa na tejto trati opäť obnoví železničná doprava. Ide o prvý projekt, a to aj vďaka iniciatíve Bratislavského samosprávneho kraja, kedy dôjde k harmonizácii dopravy, keďže došlo k eliminácii autobusových spojov, ktoré tu jazdili súbežne s vlakmi.

www.slovakrail.sk

Už vícekrát jsme se tady pozastavovali nad nesmyslnými ilustračními fotografiemi u článků v různých médiích. Dnes jsem zase našel "princeznu" ZSSK jako ilustraci k nehodě v ČR. Trochu kurióznější ráz než obvykle dává použití původ fotografie:

Život muž ukončil skokem pod rychlík
MOST: Skokem pod rychlík jedoucí z Prahy do Chomutova se rozhodl ve čtvrtek večer ukončit svůj život jednatřicetiletý muž. Pro svůj poslední čin si vybral okamžik, kdy vlaková souprava vjížděla do stanice Most. Utrpěl zranění, kterým podlehl na místě.
Ilustrační foto
Zdroj: Roman Pethö Autor: Vlaky.net
(Katastrofy.com)

ad Dráhy míří do hor. Zatím jen na papíře:

Kdo se chce dovědět o záměrech v budování železnic na území ČR více a na jednom místě, najde informace na stránce Nové projekty na serveru Českých drah:

http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=14934

O všech nových plánech pak jsou příspěvky také u nás, v diskusním tématu FÓRUM - Infraštruktúra - Nové tratě:

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233

Jízda vlakem mezi Chomutovem a Chebem bude od dnešního dne rychlejší o celou půlhodinu. Jedna z posledních hlavních dvoukolejných železničních tratí v Česku, po níž dosud mohly jezdit jen motorové vlaky, je od dnešního dne elektrifikovaná.
Přestavba celkem padesátikilometrové dvoukolejné trati se sedmi stanicemi začala v roce 2004. Stála celkem 2,7 miliardy korun. Od dnešního dne tak je možné zavést elektrické vlaky na celé trase z Chebu přes Karlovy Vary, Most do Ústí nad Labem."Rozsah dálkové dopravy se nijak nemění, ale dokončení elektrifikace trati umožnilo zkrátit cestovní dobu mezi Chomutovem a Chebem z 2 hodin 22 minut na 1 hodinu a 51 minut, tedy o 31 minut," řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Po dnešku tak zůstává v zemi poslední velkou dvojkolejnou neelektrifikovanou tratí trasa mezi Brnem a Bzencem. Naopak elektrifikovat se má jednokolejná trať mezi Letohradem a Lichkovem u polských hranic.

Dojet vlakem do Deštného v Orlických horách nebo jím projet podhůřím Šumavy už nemusí být za několik let tak nereálná představa jako dnes.
I když je nyní prioritou státu v železniční dopravě modernizace koridorů, vznikají i projekty na stavbu zcela nových železnic, převážně v horských oblastech. Nic na tom nemění fakt, že desítky kilometrů tratí pustnou a poslední nová velká trať se v Česku postavila před čtvrt stoletím.

Vlakem na Šumavu
Nejznámější a také nejpřipravenější je projekt Šumavské elektrické dráhy za zhruba osm miliard korun. Počítá jak s modernizací stávajících tratí mezi Českými Budějovicemi a Volary, tak i s novými úseky, jako je obnovení tratě z Nového Údolí do německého Haidmühle, tratí podél přehrady Lipno a v budoucnu až do Černé v Pošumaví. Experti už zpracovali studie, které posuzují proveditelnost projektu. Přestože má plán podporu Jihočeského kraje a hejtman Jan Zahradník ho už představoval i v Bruselu, jde stále jen o výhledový záměr. Jeho výhodou je to, že může být zařazen mezi projekty, které se budou ucházet o peníze z fondů Evropské unie vyčleněné na léta 2007 - 2013. "Tento projekt je sice nejpokročilejší, ale je ekonomicky velmi náročný," upozorňuje na možná úskalí dopravní konzultant společnosti DHV Ondřej Fábera.

Orlická konkurence
Šumavský projekt nyní začíná dohánět plán na vytvoření okružní železnice v Orlických horách. Počítá s novým pětačtyřicetikilometrovým úsekem z Dobrušky přes Olešnici, Deštné až do Kvasin. "Teď se již dostáváme z fáze myšlenek k něčemu hmatatelnému. Sponzor začal zpracovávat studii proveditelnosti, o kterou se pak při územním plánování může opřít Hradecký kraj," říká autor myšlenky orlických drah Petr Tejkl. Studie má prý být hotová do roka, aby mohla usilovat o peníze z evropských fondů.

Podpora kraje nestačí
Jenže ani podpora kraje není zárukou, že železnice nakonec vznikne. V Českém Švýcarsku například již několik let existuje projekt, podporovaný Ústeckým krajem, který počítá s propojením Děčína, Krásné Lípy a německého Bad Schandau přeshraničním turistickým vlakem. "Zatím to vypadá tak, že bude na přelomu let 2008 a 2009 otevřena částečně dostavěná trať na přechodu mezi Dolní Poustevnou a Sebnitzem. Co bude s projektem turistického vlaku, není jasné," říká Jiří Rak, manažer společnosti České Švýcarsko, o. p. s. Hlavní slovo bude mít, stejně jako v případě dalších nových železnic, stát.
Ve hře ale není jen budování nových tratí. Například v rámci projektu Regiotram Nisa byla loni na trati mezi Smržovkou a Josefovým Dolem otevřená nová zastávka Tanvaldský Špičák. Šanci má i zavedení vlako-tramvajových souprav mezi centrem Liberce s centrem Jablonce nad Nisou a okolím.

(ihned.cz)

Lokomotivy Českých drah jezdí v barvách Poštovní spořitelny. "Chtěli jsme se lišit," tvrdí v rozhovoru pro deník Aktuálně.cz šéfka této banky Vlasta Dolanská.
(...)
*Vy jste také teď připravili unikátní kampaň na lokomotivách Českých drah. Proč zrovna lokomotivy?

My se chceme odlišovat, a proto jsme přemýšleli, co tu ještě nebylo. Lokomotivy se nám velmi líbily, protože vlakem jezdí přesně naše cílová, tedy retailová klientela. Také jsme to nedali na Pendolino.

*Můžete alespoň rámcově naznačit finanční podmínky takovéhoto kroku?

Samozřejmě přesná čísla vám nedám, navíc to řešilo naše marketingové oddělení. Ale je to v relacích běžných za takovýto typ reklamy.

*Připravujete nějakou užší spolupráci s Drahami?

Jednáme o možnostech jak spolupracovat. Třeba nás zajímá rekonstrukce nádraží. Není třeba nemožné, že bychom třeba usilovali o to, aby na nádraží byly naše pobočky. Případně bychom mohli spolupracovat na projektu nějakého typu elektronických peněženek pro cestující drah. Ale nějaké přesné informace o možné spolupráci vám teď s ohledem na konkurenci nedám.

(Aktuálně.cz)

12.5.2006 Nymburský deník str. 2 Nymbursko
MILENA JÍNOVÁ

Poděbraťáci se možná dočkají už letos klidnějšího života u trati

České dráhy rychlost projíždějících vlaků v Poděbradech nesníží. Správa železniční dopravní cesty ale možná ještě letos ve městě vyzkouší nové materiály na utlumení hluku, na který si Poděbraťáci stěžují už rok a půl. Nabízí radnici i vysázení husté zelené clony.

Poděbrady - Snažení poděbradských obyvatel sužovaných hlukem projíždějících vlaků zřejmě přinese své ovoce. České dráhy sice neplánují snížení rychlosti vlaků, které tu od září 2004 jezdí až stodvacítkou, ale je naděje, že právě poděbradský úsek v lokalitě Bažantnice bude prvním v České republice, kde budou instalovány tlumící prvky na kolejnice z nového, v současné době ověřovaného materiálu. Poděbraďáci, kteří bydlí v blízkosti vlakových kolejí, si stěžují už rok a půl na přílišný hluk, který se tu značně zvýšil po nákladné rekonstrukci zabezpečovacího zařízení v roce 2004. "Problém se netýká jen několika hysterických lidí, ale postihuje všechny, kdo bydlí kolem železnice v Poděbradech," uvedla Petra Knyplová, která se ujala řešení situace za obyvatele přilehlých ulic a jako jedna z mála nerovný boj s institucemi nevzdala. Také sjednala schůzku se starostou města Jozefem Ďurčanským. Problém se tak dostal i na jednání zastupitelů. Vedení města pak zaslalo Českým drahám (ČD) a Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) dopis, ve kterém žádalo obě instituce o společné řešení.

České dráhy prý rychlost vlaků nesníží

České dráhy odpověděly, že možná řešení mohou vzejít po jednání se SŽDC, protože snížení rychlosti je pro ně nepřijatelné. "Městem Poděbrady vede důležitá hlavní mezinárodní železniční traď zařazená do Evropského systému. Snížením rychlosti by velmi poklesla propustnost trati," uvedl v dopise Karel Otava, zástupce ČD pro rozvoj v regionech s tím, že by pak uzavření přejezdů bylo téměř trojnásobné. Tím by byly znehodnoceny mnohamilionové finanční prostředky vložené do modernizace. Navíc by prý o pomalou železnici cestující ztratili zájem.

Správa železnice chce instalovat tlumící prvky

Správa železniční dopravní cesty navrhuje městu několik řešení. Jedno z nich je zřízení husté zelené clony, která by prý částečně přispěla k omezení šíření hluku a zároveň by zamezila vstupu nepovolaných osob na trať. "V současné době připravujeme ověřovací instalaci tlumících prvků na kolejnice. Pokud se nám podaří jednání s výrobcem úspěšně dokončit, mohlo by dojít k jejich instalaci ještě letos," sdělil v dopise starostovi Ďurčanskému ředitel odboru provozuschopnosti SŽDC Radovan Kovařík s tím, že prvním zkušebním úsekem v České republice by měl být právě traťový úsek v lokalitě Bažantnice v Poděbradech.