Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Akú stavbu má Čikovský na mysli? Veď zastávka už stojí pekných pár rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96821/
V obci Chľaba otvoria železničnú zástavku
BRATISLAVA 30. augusta (SITA) - Na trati Štúrovo – Szob začne platiť od 3. septembra mimoriadna zmena cestovného poriadku. Dôvodom je otvorenie novej železničnej zastávky Chľaba. V tejto železničnej zastávke budú zastavovať všetky osobné vlaky, ktoré touto traťou prechádzajú a tiež jeden pár rýchlikov (R) 234/ R 235 Amicus. Nová železničná zastávka Chľaba vznikla po petícii občanov obce Chľaba a požiadavke obecného zastupiteľstva v spolupráci s Euroregiónom Ister – Granum. Stavba bola financovaná z prostriedkov Železníc Slovenskej Republiky a obce Chľaba.
Agentúre SITA informáciu poskytol hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský.
Copyright © SITA 2006
[30. 8. 2006 13:24:00]
BRATISLAVA 30. augusta (SITA) - Na trati Štúrovo – Szob začne platiť od 3. septembra mimoriadna zmena cestovného poriadku. Dôvodom je otvorenie novej železničnej zastávky Chľaba. V tejto železničnej zastávke budú zastavovať všetky osobné vlaky, ktoré touto traťou prechádzajú a tiež jeden pár rýchlikov (R) 234/ R 235 Amicus. Nová železničná zastávka Chľaba vznikla po petícii občanov obce Chľaba a požiadavke obecného zastupiteľstva v spolupráci s Euroregiónom Ister – Granum. Stavba bola financovaná z prostriedkov Železníc Slovenskej Republiky a obce Chľaba.
Agentúre SITA informáciu poskytol hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský.
Copyright © SITA 2006
[30. 8. 2006 13:24:00]
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96818/
Pracovníci železnic se mohou radovat. Po letech poklesu zaznamenávají růst nákladní dopravy. Jak České dráhy, tak další přepravce, Viamont, si pochvalují mimořádný růst tržeb v prvním pololetí.
Nákladní doprava po železnici, kterou České dráhy provozují pod značkou ČD Cargo, rostla v prvním pololetí co do objemu i tržeb. ČD přepravily takřka 42 milionů tun nákladu, což oproti loňskému pololetí představuje vzestup o 12,4 procenta.
Zaúčtované tržby v přepravě nákladů v meziročním srovnání vzrostly o 1,3 procenta. Od ledna do června tak ČD zaúčtovaly tržby přes osm miliard korun. Někteří partneři drah ale zpožďují platby, takže růst i hodnota tržeb vycházejí ve skutečnosti ještě vyšší."Oba ukazatele hovoří jednoznačně o renesanci železniční nákladní dopravy, a to v situaci, kdy železniční nákladní doprava je oproti silniční stále znevýhodněna nerovnými podmínkami," řekl náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl. Obdobně si růst pochvaluje jeden z nejvýznamnějších soukromých železničních dopravců Viamont, který za prvních šest letošních měsíců přepravil 655 tisíc tun nákladu.
Meziročně to představuje ještě daleko vyšší nárůst než u ČD - a to o celou čtvrtinu. Z přepravy nákladu vykázal Viamont tržby přes 105 milionů korun, což znamená meziroční růst o 87 procent. Podle obou dopravců bude nárůst nákladní dopravy pokračovat. Současně se také budou rozšiřovat počty komodit, které železnice vozí. Viamont rozšířil například přepravu obilovin o export ze Slovenska do Holandska.
Zajímavou komoditou je podle místopředsedy představenstva firmy Pavla Škarabely i kulatina, kterou firma vozí do Česka z Německa. Také ČD získávají zakázky na přepravu zboží, jež se dosud vozilo po silnici. Loni například zahájily přepravu dřevní štěpky. České dráhy zaznamenaly také důležitý vzestup poptávky velkých firem včetně nových automobilek po zřízení vlečky. Právě přeprava aut měla s ohledem na rostoucí výrobu v TPCA Kolín a v závodě Škoda Auto v Kvasinách vzestupný trend.
Automobilka přitom původně ani při výstavbě kolínského závodu nepočítala s vlečkou v areálu, železniční napojení vzniklo až dodatečně. V současné době TPCA dopravuje po železnici k zákazníkům většinu svých produktů. České dráhy se snaží podílet na nových investicích, které umožní napojovat průmyslové areály na železniční dopravu. Jednají například o napojení nové průmyslové zóny v Ostravě-Hrabové na železniční dopravu. Zóna má přitom sloužit jako výrobní základna dílů pro korejské automobilky v Nošovicích a v Žilině.
(Mojenoviny.cz)
Nákladní doprava po železnici, kterou České dráhy provozují pod značkou ČD Cargo, rostla v prvním pololetí co do objemu i tržeb. ČD přepravily takřka 42 milionů tun nákladu, což oproti loňskému pololetí představuje vzestup o 12,4 procenta.
Zaúčtované tržby v přepravě nákladů v meziročním srovnání vzrostly o 1,3 procenta. Od ledna do června tak ČD zaúčtovaly tržby přes osm miliard korun. Někteří partneři drah ale zpožďují platby, takže růst i hodnota tržeb vycházejí ve skutečnosti ještě vyšší."Oba ukazatele hovoří jednoznačně o renesanci železniční nákladní dopravy, a to v situaci, kdy železniční nákladní doprava je oproti silniční stále znevýhodněna nerovnými podmínkami," řekl náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl. Obdobně si růst pochvaluje jeden z nejvýznamnějších soukromých železničních dopravců Viamont, který za prvních šest letošních měsíců přepravil 655 tisíc tun nákladu.
Meziročně to představuje ještě daleko vyšší nárůst než u ČD - a to o celou čtvrtinu. Z přepravy nákladu vykázal Viamont tržby přes 105 milionů korun, což znamená meziroční růst o 87 procent. Podle obou dopravců bude nárůst nákladní dopravy pokračovat. Současně se také budou rozšiřovat počty komodit, které železnice vozí. Viamont rozšířil například přepravu obilovin o export ze Slovenska do Holandska.
Zajímavou komoditou je podle místopředsedy představenstva firmy Pavla Škarabely i kulatina, kterou firma vozí do Česka z Německa. Také ČD získávají zakázky na přepravu zboží, jež se dosud vozilo po silnici. Loni například zahájily přepravu dřevní štěpky. České dráhy zaznamenaly také důležitý vzestup poptávky velkých firem včetně nových automobilek po zřízení vlečky. Právě přeprava aut měla s ohledem na rostoucí výrobu v TPCA Kolín a v závodě Škoda Auto v Kvasinách vzestupný trend.
Automobilka přitom původně ani při výstavbě kolínského závodu nepočítala s vlečkou v areálu, železniční napojení vzniklo až dodatečně. V současné době TPCA dopravuje po železnici k zákazníkům většinu svých produktů. České dráhy se snaží podílet na nových investicích, které umožní napojovat průmyslové areály na železniční dopravu. Jednají například o napojení nové průmyslové zóny v Ostravě-Hrabové na železniční dopravu. Zóna má přitom sloužit jako výrobní základna dílů pro korejské automobilky v Nošovicích a v Žilině.
(Mojenoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96764/
http://www.railwaygazette.com/ , 01 August 2006 - Railways of the Slovak Republic has announced plans to build a rail link to Bratislava airport, and electrify the line between Devinska Nov Ves and Marchegg in Austria. Half the funding would come from the EU's TEN-T programme. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96755/
Charitativní projekt zaměřený na podporu dětí z dětských domovů zvolna míří do svého finále. Internetová dražba obrázků, fungující na adrese www.vlakstesti.cz , uzavře pro letošní rok potenciálním dražitelům své pomyslné brány v poslední prázdninový den. Projekt letos opět proběhl pod patronátem hlavních partnerů, kterými jsou České dráhy a Siemens spolu s čestným garantem – Federací dětských domovů ČR.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36794
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36794
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96688/
30.8.2006 Mladá fronta DNES str. 1 Kraj Karlovarský
(duc)
UDÁLOSTI
KARLOVARSKO
Devětatřicet dní potrvá výluka na železniční trati vedoucí z Nejdku do příhraničních Potůčků. Od 5. září do 13. října tak vlaky nahradí autobusová doprava. „Je nutné opravit tunel v Nových Hamrech a vyměnit kolejnice a pražce. Výluka začne 5. září od půl deváté ráno,“ informoval Pavel Hladík z Krajského centra Českých drah Karlovy Vary.
(duc)
UDÁLOSTI
KARLOVARSKO
Devětatřicet dní potrvá výluka na železniční trati vedoucí z Nejdku do příhraničních Potůčků. Od 5. září do 13. října tak vlaky nahradí autobusová doprava. „Je nutné opravit tunel v Nových Hamrech a vyměnit kolejnice a pražce. Výluka začne 5. září od půl deváté ráno,“ informoval Pavel Hladík z Krajského centra Českých drah Karlovy Vary.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96657/
30.8.2006 Lidové noviny str. 14 Byznys
čtk
INTERNET
PRAHA Internetový portál Atlas. cz se dohodl na spolupráci včetně exkluzivního mediálního zastupování s jízdními řády IDOS a od srpna se bude návštěvnost obou serverů sčítat. Uvedl to ředitel Atlasu David Duroň. Atlas. cz by se tak v souboji tuzemských internetových portálů mohl z třetí pozice výrazně přiblížit stránkám Centrum.cz.
Jízdní řády měly v červenci návštěvnost přes 1,2 milionu uživatelů a Atlas evidoval více než 1,4 milionu různých návštěvníků.
Návštěvnost Atlasu i Centra by měla v srpnu přesahovat dva miliony uživatelů měsíčně. Největší Seznam.cz má zhruba o 1,5 milionu návštěvníků více a jeho většinový vlastník Ivo Lukačovič se nechal slyšet, že za konkurenta považuje spíše nadnárodní Google než lokální hráče.
čtk
INTERNET
PRAHA Internetový portál Atlas. cz se dohodl na spolupráci včetně exkluzivního mediálního zastupování s jízdními řády IDOS a od srpna se bude návštěvnost obou serverů sčítat. Uvedl to ředitel Atlasu David Duroň. Atlas. cz by se tak v souboji tuzemských internetových portálů mohl z třetí pozice výrazně přiblížit stránkám Centrum.cz.
Jízdní řády měly v červenci návštěvnost přes 1,2 milionu uživatelů a Atlas evidoval více než 1,4 milionu různých návštěvníků.
Návštěvnost Atlasu i Centra by měla v srpnu přesahovat dva miliony uživatelů měsíčně. Největší Seznam.cz má zhruba o 1,5 milionu návštěvníků více a jeho většinový vlastník Ivo Lukačovič se nechal slyšet, že za konkurenta považuje spíše nadnárodní Google než lokální hráče.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96654/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95602/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95566/
http://ekonomika.idnes.cz/zahranicni-turisty-ceka-na-ceskych-nadrazich-sok-f6x-/ekonomika.asp?c=A060821_182931_ekonomika_maf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94920/
OLOMOUC (rys) - Pred soudem brzy skonci Frantiska Chrastecka (37), matka petileteho Matyska, ktery 12. cervna vypadl z vlaku pri ceste ze Zabrehu do Olomouce. "Podal jsem zalobu pro ublizeni na zdravi z nedbalosti," potvrdil statni zastupce Martin Schmidt. Chrastecke je kladeno za vinu, ze nechala chlapce bez dozoru pobihat po vlaku. Hoch si pri tom otevrel dvere, z jedouciho vlaku vypadl a zabil se. Chrastecke hrozi pet let.
BLESK - sobota 19.8.2006, Cechy/Morava - strana 6
BLESK - sobota 19.8.2006, Cechy/Morava - strana 6
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94324/
Jako stužka se nedozírným prostorem Sibiře vinou koleje transsibiřské magistrály, nejdelší železniční tratě na světě postavené na přelomu 19. a 20. století. Stavělo se z obou konců, přes obrovské sibiřské řeky, v tajze na věčně zamrzlé půdě i v bažinách. Koleje ze špatné oceli se kroutily a zvedaly, mosty odnášely povodně, na dělníky útočili banditi, propukaly epidemie moru a cholery. Posledním úsekem, kterým bylo propojení Atlantiku s Tichým oceánem dokončeno, byl úsek kolem Bajkalu......
pokračovanie:
http://hanzlova.blog.sme.sk/c/58364/Transsibirskou-magistralou.html
pokračovanie:
http://hanzlova.blog.sme.sk/c/58364/Transsibirskou-magistralou.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93843/
16.8.2006 Olomoucký deník str. 4 Náš kraj
(gor)
Ptení - Těžké kamiony, které přivážejí dřevo do pily ve Ptení na Prostějovsku a odvážejí z firmy hotové výrobky, by měly postupně mizet ze silnic. Často přetížená vozidla poškozují silnice, hlukem obtěžují okolí a ohrožují bezpečnost chodců i cyklistů.
Dřevařská společnost chce podstatnou část dopravy přesunout na železnici. „Plánujeme, že budeme drahou přepravovat až dvě třetiny kulatiny i hotového řeziva,“ uvedl ředitel pily Jan Vařeka.
Problémem je, že ptenská pila funguje od roku 1984 a kapacita železnice i vlečky do závodu zůstala v tehdejším rozsahu. „Před dvaceti lety závod ročně pořezal 170 tisíc kubíků kulatiny. My letos plánujeme zpracování 600 tisíc kubíků,“ uvedl Vařeka.
V praxi to znamená, že ani maximální počet přistavených vagonů nebude dřevařům stačit. „Denně nám budou chybět vozy pro odvoz osmi stovek kubíků dřeva. Situaci navíc komplikuje přístavba vagonů pro export, které musí dráha vozit do pily prázdné,“ řekl ředitel pily.
V pondělí přijel do Ptení šéf Českých drah Josef Bazala. „S vedením pily diskutoval o možnostech, které mohou dráhy společnosti nabídnout,“ uvedl mluvčí ČD Aleš Ondrůj. O budoucnosti železnice ve Ptení teď bude jednat společná komise. Podle prvních odhadů bude zřejmě zapotřebí zásadně přestavět ptenské nádraží a změnit síť kolejí uvnitř pily.
„Předpokládám, že hrubou představu o možném řešení budeme mít v polovině října. Půjde o investici za desítky milionů korun, které by měly společně hradit dráhy i pila,“ míní ředitel Vařeka.
(gor)
Ptení - Těžké kamiony, které přivážejí dřevo do pily ve Ptení na Prostějovsku a odvážejí z firmy hotové výrobky, by měly postupně mizet ze silnic. Často přetížená vozidla poškozují silnice, hlukem obtěžují okolí a ohrožují bezpečnost chodců i cyklistů.
Dřevařská společnost chce podstatnou část dopravy přesunout na železnici. „Plánujeme, že budeme drahou přepravovat až dvě třetiny kulatiny i hotového řeziva,“ uvedl ředitel pily Jan Vařeka.
Problémem je, že ptenská pila funguje od roku 1984 a kapacita železnice i vlečky do závodu zůstala v tehdejším rozsahu. „Před dvaceti lety závod ročně pořezal 170 tisíc kubíků kulatiny. My letos plánujeme zpracování 600 tisíc kubíků,“ uvedl Vařeka.
V praxi to znamená, že ani maximální počet přistavených vagonů nebude dřevařům stačit. „Denně nám budou chybět vozy pro odvoz osmi stovek kubíků dřeva. Situaci navíc komplikuje přístavba vagonů pro export, které musí dráha vozit do pily prázdné,“ řekl ředitel pily.
V pondělí přijel do Ptení šéf Českých drah Josef Bazala. „S vedením pily diskutoval o možnostech, které mohou dráhy společnosti nabídnout,“ uvedl mluvčí ČD Aleš Ondrůj. O budoucnosti železnice ve Ptení teď bude jednat společná komise. Podle prvních odhadů bude zřejmě zapotřebí zásadně přestavět ptenské nádraží a změnit síť kolejí uvnitř pily.
„Předpokládám, že hrubou představu o možném řešení budeme mít v polovině října. Půjde o investici za desítky milionů korun, které by měly společně hradit dráhy i pila,“ míní ředitel Vařeka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93475/
V této diskusi se občas objevují upozornění na všeliké nepřesnosti, ba přímo blbosti, které se v médiích píší o železnici. Nemysly či zavádějící formulace se ovšem nevyhýbají ani jiným oborům:
Růst průmyslu meziročně zpomalil na 10,5 procenta
Praha - Průmyslová výroba v červnu meziročně vzrostla o 10,5 procenta po revidovaném květnovém růstu o 12,4 procenta. Proti předchozímu měsíci se průmyslová výroba snížila o 0,4 procenta. Údaje dnes zveřejnil Český statistický úřad.
(Aktuálně.cz)
Co si z toho čtenář vybere?
Růst průmyslu meziročně zpomalil na 10,5 procenta
Praha - Průmyslová výroba v červnu meziročně vzrostla o 10,5 procenta po revidovaném květnovém růstu o 12,4 procenta. Proti předchozímu měsíci se průmyslová výroba snížila o 0,4 procenta. Údaje dnes zveřejnil Český statistický úřad.
(Aktuálně.cz)
Co si z toho čtenář vybere?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92899/
http://cestovani.idnes.cz/dovolena-ve-vlaku-10-nej-vyletu-po-cesku-dyt-/tiskni.asp?c=A060810_145505_igcechy_tom&r=igcechy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92186/
08. augusta 2006
ZSSK Cargo za polrok so ziskom 350,9 mil. Sk
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) hospodárila v prvom polroku tohto roka so ziskom 350,9 mil. Sk. "Keďže plánovala stratu 355 mil. Sk, hospodársky výsledok je o 706 mil. Sk ...
BRATISLAVA 8. augusta (WEBNOVINY) - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) hospodárila v prvom polroku tohto roka so ziskom 350,9 mil. Sk. "Keďže plánovala stratu 355 mil. Sk, hospodársky výsledok je o 706 mil. Sk lepší, ako predpokladal plán," uviedol pre agentúru SITA hovorca spoločnosti Ladislav Jandošek. V sledovanom období vykázala spoločnosť náklady vo výške 9,64 mld. Sk, čo znamená prekročenie plánu o 31 mil. Sk. Výnosy dosiahla ZSSK Cargo v objeme 9,991 mld. Sk, čo je oproti plánu na uvedené obdobie viac o 737,9 mil. Sk. "Vyššie výnosy dosiahla najmä vďaka vyšším tržbám z prepravy o 330 mil. Sk, odpredaju majetku o 169 mil. Sk a finančným výnosom o 91 mil. Sk," vysvetlil Jandošek.
Od januára do konca júna 2006 prepravila ZSSK Cargo celkovo 23,788 mil. ton tovarov, čo je v porovnaní s plánom viac o 865 tisíc ton. "Spoločnosť tak splnila plán na 103,8 %," dodal Jandošek. Pod vyšší objem prepráv sa podľa neho podpísalo plnenie a prekročenie plánu prepravy v segmente vývozu o 7 % a v segmente tranzitu o 13 %. "Počas prvých šiestich mesiacoch tohto roka plnila a prekračovala ZSSK Cargo plán prepravy u všetkých komodít s výnimkou nešpecifikovaných, ropných výrobkov a intermodálnej prepravy," povedal hovorca s tým, že nárast oproti vlaňajšku zaznamenala preprava kovov, rudy a stavebnín. V porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška bol však celkový objem prepravy tovarov nižší o 314 tis. ton. Ako ďalej dodal Jandošek, tržby z prepravy vzrástli medziročne o 330 mil. Sk.
Stúpajúcu tendenciu mala preprava aj v mesiaci júl. ZSSK Cargo podľa predbežných výsledkov prepravila za sedem mesiacov tohto roka 28,126 mil. ton tovarov. To znamená, že sa dostala nad úroveň minuloročného objemu prepráv o viac ako 420 tisíc ton. Pritom za prvé dva mesiace vykazovala stratu v porovnaní s rokom 2005 až 883 tisíc ton tovarov.
ZSSK Cargo vznikla 1. januára minulého roka rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Ku koncu minulého roka spoločnosť zamestnávala 11 856 zamestnancov, ich počet sa od začiatku roka znížil o 389. Priemerná mesačná mzda dosiahla 18 305 Sk, v tomto roku je plánovaná na 19 404 Sk.
SITA
http://www.24hod.sk/clanok-17737-ZSSK-Cargo-za-polrok-so-ziskom-350%2C9-mil--Sk.html
ZSSK Cargo za polrok so ziskom 350,9 mil. Sk
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) hospodárila v prvom polroku tohto roka so ziskom 350,9 mil. Sk. "Keďže plánovala stratu 355 mil. Sk, hospodársky výsledok je o 706 mil. Sk ...
BRATISLAVA 8. augusta (WEBNOVINY) - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) hospodárila v prvom polroku tohto roka so ziskom 350,9 mil. Sk. "Keďže plánovala stratu 355 mil. Sk, hospodársky výsledok je o 706 mil. Sk lepší, ako predpokladal plán," uviedol pre agentúru SITA hovorca spoločnosti Ladislav Jandošek. V sledovanom období vykázala spoločnosť náklady vo výške 9,64 mld. Sk, čo znamená prekročenie plánu o 31 mil. Sk. Výnosy dosiahla ZSSK Cargo v objeme 9,991 mld. Sk, čo je oproti plánu na uvedené obdobie viac o 737,9 mil. Sk. "Vyššie výnosy dosiahla najmä vďaka vyšším tržbám z prepravy o 330 mil. Sk, odpredaju majetku o 169 mil. Sk a finančným výnosom o 91 mil. Sk," vysvetlil Jandošek.
Od januára do konca júna 2006 prepravila ZSSK Cargo celkovo 23,788 mil. ton tovarov, čo je v porovnaní s plánom viac o 865 tisíc ton. "Spoločnosť tak splnila plán na 103,8 %," dodal Jandošek. Pod vyšší objem prepráv sa podľa neho podpísalo plnenie a prekročenie plánu prepravy v segmente vývozu o 7 % a v segmente tranzitu o 13 %. "Počas prvých šiestich mesiacoch tohto roka plnila a prekračovala ZSSK Cargo plán prepravy u všetkých komodít s výnimkou nešpecifikovaných, ropných výrobkov a intermodálnej prepravy," povedal hovorca s tým, že nárast oproti vlaňajšku zaznamenala preprava kovov, rudy a stavebnín. V porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška bol však celkový objem prepravy tovarov nižší o 314 tis. ton. Ako ďalej dodal Jandošek, tržby z prepravy vzrástli medziročne o 330 mil. Sk.
Stúpajúcu tendenciu mala preprava aj v mesiaci júl. ZSSK Cargo podľa predbežných výsledkov prepravila za sedem mesiacov tohto roka 28,126 mil. ton tovarov. To znamená, že sa dostala nad úroveň minuloročného objemu prepráv o viac ako 420 tisíc ton. Pritom za prvé dva mesiace vykazovala stratu v porovnaní s rokom 2005 až 883 tisíc ton tovarov.
ZSSK Cargo vznikla 1. januára minulého roka rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Ku koncu minulého roka spoločnosť zamestnávala 11 856 zamestnancov, ich počet sa od začiatku roka znížil o 389. Priemerná mesačná mzda dosiahla 18 305 Sk, v tomto roku je plánovaná na 19 404 Sk.
SITA
http://www.24hod.sk/clanok-17737-ZSSK-Cargo-za-polrok-so-ziskom-350%2C9-mil--Sk.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91916/
09. augusta 2006
ŽSR vykázali za prvý polrok stratu 337,5 mil. Sk
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) vykázali za prvý polrok tohto roka stratu 337,5 mil. Sk, čo je v porovnaní s plánom na dané obdobie lepší hospodársky výsledok o 473,2 mil. Sk. Podľa plánu ...
BRATISLAVA 9. augusta (WEBNOVINY) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) vykázali za prvý polrok tohto roka stratu 337,5 mil. Sk, čo je v porovnaní s plánom na dané obdobie lepší hospodársky výsledok o 473,2 mil. Sk. Podľa plánu totiž železnice predpokladali stratu 810,7 mil. Sk. Ako ďalej vyplýva z údajov, ktoré agentúre SITA poskytla hovorkyňa ŽSR Nela Blašková, v medziročnom porovnaní sa však hospodárenie železníc zhoršilo, pretože za prvých šesť mesiacov vlaňajška dosiahli ŽSR zisk 35,3 mil. Sk.
Celkové výnosy ŽSR sa od januára do konca júna tohto roka dostali na 8,745 mld. Sk. V porovnaní s plánom tak železnice evidovali výnosy nižšie o 99,1 mil. Sk, v porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška tiež klesli, a to o 290,1 mil. Sk. Celkové náklady medziročne za prvý polrok tohto roka vzrástli o 82,7 mil. Sk na 9,083 mld. Sk. V porovnaní s plánom na tohtoročný prvý polrok však boli celkové náklady nižšie o 572,3 mil. Sk.
Záväzky ŽSR dosiahli k 30. júnu tohto roka výšku 33,467 mld. Sk. Najväčší podiel na tomto čísle mali bankové úvery a výpomoci v objeme 23,299 mld. Sk, z toho so štátnou zárukou boli v čiastke presahujúcej 21 mld. Sk. Krátkodobé záväzky evidovali železnice v hodnote 8,562 mld. Sk. Na druhej strane celkový stav pohľadávok predstavoval ku koncu sledovaného obdobia 1,141 mld. Sk, krátkodobé pohľadávky z toho tvorili 1,11 mld.
Medzi najvýznamnejšie investičné aktivity ŽSR patrí v súčasnosti modernizácia slovenskej časti V. železničného eurokoridoru. Celkové náklady na modernizáciu slovenskej vetvy eurokoridoru odhadujú ŽSR na zhruba 2 mld. eur. Slovenská vetva koridoru je dlhá 536,2 kilometra a zahŕňa železničnú trať z Bratislavy cez Žilinu a Košice až po Čiernu nad Tisou a končí pri štátnej hranici s Ukrajinou.
(1 EUR = 37,565 SKK)
SITA
http://www.24hod.sk/clanok-17793-ZSR-vykazali-za-prvy-polrok-stratu-337%2C5-mil--Sk.html
ŽSR vykázali za prvý polrok stratu 337,5 mil. Sk
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) vykázali za prvý polrok tohto roka stratu 337,5 mil. Sk, čo je v porovnaní s plánom na dané obdobie lepší hospodársky výsledok o 473,2 mil. Sk. Podľa plánu ...
BRATISLAVA 9. augusta (WEBNOVINY) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) vykázali za prvý polrok tohto roka stratu 337,5 mil. Sk, čo je v porovnaní s plánom na dané obdobie lepší hospodársky výsledok o 473,2 mil. Sk. Podľa plánu totiž železnice predpokladali stratu 810,7 mil. Sk. Ako ďalej vyplýva z údajov, ktoré agentúre SITA poskytla hovorkyňa ŽSR Nela Blašková, v medziročnom porovnaní sa však hospodárenie železníc zhoršilo, pretože za prvých šesť mesiacov vlaňajška dosiahli ŽSR zisk 35,3 mil. Sk.
Celkové výnosy ŽSR sa od januára do konca júna tohto roka dostali na 8,745 mld. Sk. V porovnaní s plánom tak železnice evidovali výnosy nižšie o 99,1 mil. Sk, v porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška tiež klesli, a to o 290,1 mil. Sk. Celkové náklady medziročne za prvý polrok tohto roka vzrástli o 82,7 mil. Sk na 9,083 mld. Sk. V porovnaní s plánom na tohtoročný prvý polrok však boli celkové náklady nižšie o 572,3 mil. Sk.
Záväzky ŽSR dosiahli k 30. júnu tohto roka výšku 33,467 mld. Sk. Najväčší podiel na tomto čísle mali bankové úvery a výpomoci v objeme 23,299 mld. Sk, z toho so štátnou zárukou boli v čiastke presahujúcej 21 mld. Sk. Krátkodobé záväzky evidovali železnice v hodnote 8,562 mld. Sk. Na druhej strane celkový stav pohľadávok predstavoval ku koncu sledovaného obdobia 1,141 mld. Sk, krátkodobé pohľadávky z toho tvorili 1,11 mld.
Medzi najvýznamnejšie investičné aktivity ŽSR patrí v súčasnosti modernizácia slovenskej časti V. železničného eurokoridoru. Celkové náklady na modernizáciu slovenskej vetvy eurokoridoru odhadujú ŽSR na zhruba 2 mld. eur. Slovenská vetva koridoru je dlhá 536,2 kilometra a zahŕňa železničnú trať z Bratislavy cez Žilinu a Košice až po Čiernu nad Tisou a končí pri štátnej hranici s Ukrajinou.
(1 EUR = 37,565 SKK)
SITA
http://www.24hod.sk/clanok-17793-ZSR-vykazali-za-prvy-polrok-stratu-337%2C5-mil--Sk.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91915/
Richard Gere zopakoval obavy zo železničného spojenia Peking-Lhasa
08.08.2006
FRANKFURT NAD MOHANOM - Predseda Medzinárodnej kampane za Tibet, renomovaný americký herec a praktizujúci budhista Richard Gere zopakoval v príspevku pre nemecké periodikum Frankfurter Rundschau svoje vážne obavy zo železničného spojenia Peking-Lhasa. Podľa jeho názoru ide o najväčšie ohrozenie náboženskej, kultúrnej a jazykovej identity Tibetu.
Už začiatkom mesiaca sa Richard Gere v podobnom duchu vyjadril na stránkach iného nemeckého periodika Tagesspiegel. Najvyššie položená železnica na svete, ktorú otvorili začiatkom júla, prispeje k ďalšej militarizácii regiónu, urýchli aj tak rozsiahle využívanie tibetského prírodného bohatstva a posilní imigráciu Číňanov do Tibetu, v dôsledku čoho sa Tibeťania posunú ďalej na okraj spoločnosti, tvrdí partner Julie Robertsovej z medzičasom kultového filmu Pretty Woman.
Podľa herca panuje v Tibete atmosféra stupňujúcich sa politických represií. Richard Gere vyzval preto prezidenta Čínskej ľudovej republiky Chu Ťin-tchaa, aby vstúpil do dialógu s najvyšším tibetským duchovným predstaviteľom dalajlámom.
Železničné spojenie medzi Pekingom a Lhasou začali budovať ešte v 70. rokoch. Technická náročnosť stavby spôsobila, že práce prerušili a divoká príroda Tibetskej náhornej plošiny zostala niekoľko desaťročí nedotknutá. V stavbe pokračovala čínska strana až v roku 2001.
Najvyšší bod železničnej trate je v nadmorskej výške 5072 metrov. Je to o 255 metrov viac ako v prípade peruánskej železnice v Andách. Stanica Tanggula vo výške 5068 metrov je najvyššie umiestnenou železničnou stanicou na svete. Až 960 kilometrov koľajníc sa však nachádza v nadmorskej výške viac ako 4000 metrov.
Zdroj: TASR
Článok nájdete na: http://www.bleskovky.sk/cl//121802/Richard-Gere-zopakoval-obavy-zo-zeleznicneho-spojenia-Peking-Lhasa
08.08.2006
FRANKFURT NAD MOHANOM - Predseda Medzinárodnej kampane za Tibet, renomovaný americký herec a praktizujúci budhista Richard Gere zopakoval v príspevku pre nemecké periodikum Frankfurter Rundschau svoje vážne obavy zo železničného spojenia Peking-Lhasa. Podľa jeho názoru ide o najväčšie ohrozenie náboženskej, kultúrnej a jazykovej identity Tibetu.
Už začiatkom mesiaca sa Richard Gere v podobnom duchu vyjadril na stránkach iného nemeckého periodika Tagesspiegel. Najvyššie položená železnica na svete, ktorú otvorili začiatkom júla, prispeje k ďalšej militarizácii regiónu, urýchli aj tak rozsiahle využívanie tibetského prírodného bohatstva a posilní imigráciu Číňanov do Tibetu, v dôsledku čoho sa Tibeťania posunú ďalej na okraj spoločnosti, tvrdí partner Julie Robertsovej z medzičasom kultového filmu Pretty Woman.
Podľa herca panuje v Tibete atmosféra stupňujúcich sa politických represií. Richard Gere vyzval preto prezidenta Čínskej ľudovej republiky Chu Ťin-tchaa, aby vstúpil do dialógu s najvyšším tibetským duchovným predstaviteľom dalajlámom.
Železničné spojenie medzi Pekingom a Lhasou začali budovať ešte v 70. rokoch. Technická náročnosť stavby spôsobila, že práce prerušili a divoká príroda Tibetskej náhornej plošiny zostala niekoľko desaťročí nedotknutá. V stavbe pokračovala čínska strana až v roku 2001.
Najvyšší bod železničnej trate je v nadmorskej výške 5072 metrov. Je to o 255 metrov viac ako v prípade peruánskej železnice v Andách. Stanica Tanggula vo výške 5068 metrov je najvyššie umiestnenou železničnou stanicou na svete. Až 960 kilometrov koľajníc sa však nachádza v nadmorskej výške viac ako 4000 metrov.
Zdroj: TASR
Článok nájdete na: http://www.bleskovky.sk/cl//121802/Richard-Gere-zopakoval-obavy-zo-zeleznicneho-spojenia-Peking-Lhasa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91751/
19.7.2006 Trucker str. 13 Info aktuality z domova i ze světa
LACNEJŠIA DOPRAVA ŽELEZNICOU
Podľa riaditeľa spoločnosti DHL Express Slovakia avizovaný pokles ceny za použitie železničnej dopravnej cesty a súbežné zvýšenie diaľničných poplatkov nebudú viesť k preferovaniu železničnej dopravy, ale k výraznému rastu cien kamiónových prepravných služieb.
Niekoľkonásobný nárast diaľničných poplatkov pre nákladné automobily by mal nastať od dňa, keď Slovensko spustí elektronické mýto. Pritom zníženie poplatku za využívanie železničných tratí možno tiež očakávať v budúcom roku.
Železnica je síce ekologickejšia, ale rozhodne nie je taká fl exibilná ako kamiónová doprava. Prepravné časy sú niekoľkonásobne dlhšie, čo je neprijateľné, keď logistika veľkých výrobných koncernov pracuje v reláciách just-in-time. Preto výraznejší tok tovarov medzi železnicou a cestou nenastane. Zvýšené náklady dopravných firiem sa premietnu do rastu cien ich služieb. Pritom mnohí kamiónoví dopravcovia už dnes fungujú iba s minimálnym ziskom.
Vyššie poplatky za dopravu tovarov po cestách súvisia aj s cieľom vlády SR urýchliť diaľničnú výstavbu a súčasne nezvýšiť štátny dlh. Bude to mať však negatívny dosah nielen na podnikateľské subjekty, ale v konečnom dôsledku aj na makrosféru. Presun tovarových tokov z cesty na železnicu musí byť navyše koordinovaný s Európskou úniou. Samostatné akcie jednotlivých krajín, najmä menších, nemajú veľkú nádej na úspech a na dosiahnutie zamýšľaného cieľa.
LACNEJŠIA DOPRAVA ŽELEZNICOU
Podľa riaditeľa spoločnosti DHL Express Slovakia avizovaný pokles ceny za použitie železničnej dopravnej cesty a súbežné zvýšenie diaľničných poplatkov nebudú viesť k preferovaniu železničnej dopravy, ale k výraznému rastu cien kamiónových prepravných služieb.
Niekoľkonásobný nárast diaľničných poplatkov pre nákladné automobily by mal nastať od dňa, keď Slovensko spustí elektronické mýto. Pritom zníženie poplatku za využívanie železničných tratí možno tiež očakávať v budúcom roku.
Železnica je síce ekologickejšia, ale rozhodne nie je taká fl exibilná ako kamiónová doprava. Prepravné časy sú niekoľkonásobne dlhšie, čo je neprijateľné, keď logistika veľkých výrobných koncernov pracuje v reláciách just-in-time. Preto výraznejší tok tovarov medzi železnicou a cestou nenastane. Zvýšené náklady dopravných firiem sa premietnu do rastu cien ich služieb. Pritom mnohí kamiónoví dopravcovia už dnes fungujú iba s minimálnym ziskom.
Vyššie poplatky za dopravu tovarov po cestách súvisia aj s cieľom vlády SR urýchliť diaľničnú výstavbu a súčasne nezvýšiť štátny dlh. Bude to mať však negatívny dosah nielen na podnikateľské subjekty, ale v konečnom dôsledku aj na makrosféru. Presun tovarových tokov z cesty na železnicu musí byť navyše koordinovaný s Európskou úniou. Samostatné akcie jednotlivých krajín, najmä menších, nemajú veľkú nádej na úspech a na dosiahnutie zamýšľaného cieľa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91353/
