Periodické odborné skúšky

pre mňa skôr naopak 224 by bol dôležitejší, červená čiapka sa ešte dá tolerovať, ale ked ti niekto na reliéf naukladá zo 10 hrnčekov tak sa potom blbo pracuje

Čl.224 zrejme nebude pre KD až taký dôležitý, ale tá "čepička" je zrejme červené súkno pre KD.

zjednodušene čl.224 - zab. zar. po každej VC treba uviesť do základného stavu, čl. 513 - na zab. zar. nepatrí nič čo tam nemá čo hľadať - často je opak pravdou

robí to každý .. Pre nás neznalých. Čo robí každý???

pardon za ý

robí to každý a ten kto tvrdí že to nerobí to robí dodnes

Kozmetika:
D101/T101, čl.224 a 513...

Vihorlat :
Pekný obrázok len má kozmetickú chybu.
Akú - je otázka pre OS 19.

Elektromechanika vo Východnej upravená tak, aby sa dali stavať vchody a odchody zo všetkých a na všetky traťové koľaje. Úprava bola robená niekedy v 90-tych rokoch. Foto zdroj Beafoto:
http://www.beafoto.fotopage.sk/displayimage.php?pid=398&fullsize=1

Zámčan:

Vo Svite a Východnej elektromechanika s úvezkom na AUB /automatický blok/ v Malej Lodine elektromechanika na Kysak poloautomatický blok /hr.Veľká Lodina, Krajné/ na Margecany telefonické dorozumievanie / hl. Ružín a Rolová/.
K tomu výluky v Bujanoskom tuneli / s výhybňou/ bolo sa čo obracať.

upš a nebolo v tých staniciach rovnaké zab.zar.

som myslel vo Svite. My sme ešte v 60. rokoch mali už vybavené obedy v Tatrasvite, ale nie všetci to využívali, tak som bral stravenky aj na ich mená, mal som za lacný peniaz stravenky na celý mesiac. . Najradšej som mal zeleninové rezne, boli na celý tanier.
Mimochodom, koložvársku mám aj ja rád.

rk_kn.

Akéže obedy, v taške koložvárska kapusta v plechu alebo od mamky halušky.
Obedy ako spomínaš začali okolo roku 1975-77.
Dostal som diéty 7 Kčs a o týždeň som makal v žst. Malá Lodina.

vidíš, ani pokladník ti nedoniesol obed z Tatrasvitu v obedári ?
A čo rozdiely v RZZ, inšpektor - zabezpečovák neprotestoval ?

orbit:
.......dlhé hodiny zácviku...
Keď spomeniem na svoju železničiarsku mladosť tak si spomínam ako som šiel zo žst. Svit na zastupovanie do žst. Východná. Ráno vystúpim z vlaku prečítam SP/staničný poriadok/ a 8,30 podpisujem prevzatie služby od nočného výpravcu a makám./90 vlakov do večera/.
Tašku s desiatou a obedom nesiem domov.
Turnus 12/24 h.

Profesor,Ty porovnávaš neporovnateľné veci.Ak spravím v Snine vodičák, tak môžem jazdiť po Európe.Nikto ma nebude hnať na mimoriadne skúšky, ak budem chcieť jazdiť po Prahe.Preto musím vedieť električky.Ale ak v okolí Sniny spravím POS a budem chcieť robiť na ESA+GTN,tak ma čakajú nekonečné hodiny zácviku v Krásne nK,príp.v Tepličke+mimoriadna skúška.Nikto ma hneď neposadí za monitor a rob!Tak prečo na POS nestačia orientačné znalosti z vecí,na ktorých nerobím,keď v prípade,že budem na nich robiť,tak ma čaká zácvik a mimoriadna skúška?

Zámčan ak to budeš čítať ešte raz, zistíš, že s tebou úplne súhlasím.

Slovák ja som nemyslel že sa nemajú skúšať mimoriadnosti vôbec ale zmysluplne tak napr prechod na telefonické dorozumievanie,návrat vlaku z trate,PMD pre uviaznutý vlak,nehody ba dokonca a nemožné dorozumenie ale aj to je v praxi možné.....

ale myslel som veci ktoré časom stratili opodstatnenosť...darmo bude profesor písať že je potrebné aby každý vedel obsluhovať lubovolné zab zar ja hovorím človek ktorý nikdy nevidel elektromechaniku nikdy nemôže pochopiť ako sa menia clonky hlavne ked sa mu pridá zároveň poloautoblok a hradlá,potom sa mu dá otázka čo ak sa vracia nezavesený postrk z trate či sa obsluhuje oddiel.náv ako je to pri Hl a pod a ja sa pýtam kolko nám zostalo v OR Trnava tratí kde je poloautoblok? pýtam sa kolko máme vlečiek kde sa uzatvára vlak pri obsluhe RPB? existuje vôbec niekde?
nestačilo by napr pri elektromechanike vedieť že existuje nejaký riadiaci prístroj a stavadlový prístroj a načo slúži výmenové a návestné hradlo...rovnako všeobecne pri iných druhoch zab zar ved typov TEST sú desiatky dnes moderné zab zar čo výrobca to iná obsluha nestačil by vedieť všeobecný základ a pri nástupe na nové pracovisko detailné preskúšanie z obsluhy zab zar?
ale zároveň pribudajú nové predpisy ako PIS ktoré sú potrebné ,EDD a v ňom mimoriadnosti....takže rozsah znalostí sa nabaluje ale nikto neruší už zbytočnosti ved čo ked raz .....

Pivec: Ten kopec predpisov ešte z éry ČSD by sa mohol zmenšiť, no ale na to treba chuť a odvahu. Skúšať z otvoreného predpisu je úbohosť skúšajúceho. Poznám veľa skúšajúcich aj z tej staršej doby aj z inšpektorov. Aj v jednej aj v druhej skupine sa našli a aj nájdu všelijaký.
Vihorlat aj u vás bol inšpektor čo len z otvoreného predpisu skúšal. No ale ten tvoj poznatok zo školenia si nemal nechať len tak bez povšimnutia, lebo takýto prenášajúci len škodí a zlé svetlo padá na všetkých. Já viem je to dosť ťažké ale spôsob by sa našiel.
Rozsah znalosti výpravcu je problematický. Je to nejaký vedúci pracovník ktorý by mal niečo vedieť a nie len hovoriť pri pive, že má odrobených 30rokov. Ale to neznamená, že jeho POS by nemala byť zameraná hlavne na mimoriadnosti ktoré sa môžu vyskytnúť vzhľadom na miestne pomery. Pri ústnej skúške táto možnosť je. Na túto skutočnosť by skúšajúci mal pamätať pri hodnotení skúšaného. Skúškou sa nemá dokazovať len to, že čo človek nevie, ale či jeho vedomosti sú dostatočné pre bezpečný a kvalitný výkon pracovnej činnosti.

UPŠ: Robím na železnici. Iba info v profile som odignoroval, pretože prílišná úprimnosť sa mi už vypomstila.

S niektorými inšpektormi "fungujem" aj o level vyššie, nie len vo vzťahu profesnom (profesionálnom? ). Oni tiež nad spôsobmi svojho kolegu iba pokrčia plecami. Ale ako som spomínal, väčšina z nich (vás) je OK. A poniektorí aj viac ako OK.