ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
kutiť = majstrovať = robiť na stavbe :-D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932078/
Rekonstrukce úseku Lanžhot - Kúty, stav k 18.9.2025
https://www.youtube.com/watch?v=fFl1dlGGHrg
https://www.youtube.com/watch?v=fFl1dlGGHrg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932067/
- ze sa dokoncila a bude sa tade jazdit je urcite dobre ....... a je jedno z akej strany niekto klepal po kameni a kto bude strihat pasku...... ten usek bol za dobou svojej zivotnosti ( sa to tam lepilo udrzbou ZSR) a snad bude sluzit 20+ rokov pre ludi.
- ked tak kukam do mapy, tak si myslim ze sa to dalo aj trocha prerovnat (zrychlit) za EU bubaky...... ale to je dosledok nezaujmu a nedostatocneho financovania (od 93tieho) o ZSR , ktore zvazuje ruky ludom na ZSR aj min.dopr.
- ano mas pravdu ze natahovanie tych terminov je otravne pre ludi co tade cestuju.
- ked tak kukam do mapy, tak si myslim ze sa to dalo aj trocha prerovnat (zrychlit) za EU bubaky...... ale to je dosledok nezaujmu a nedostatocneho financovania (od 93tieho) o ZSR , ktore zvazuje ruky ludom na ZSR aj min.dopr.
- ano mas pravdu ze natahovanie tych terminov je otravne pre ludi co tade cestuju.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932066/
Či je niečo dobre na dokončenej reko, je si myslím predčasné povedať. Uvidíme časom, či sa neobjavia muchy, prípadne pozitíva, o ktorých ešte nevieme. Každopádne jedno negatívum je a to je nedodržaný termín. Nejdem riešiť, čo kvôli objektívnym alebo neobjektívnym príčínám. Verím, že to len prehlbuje frustráciu cestujúcich v dotknutom úseku.
Viem o čom, píšem. My, čo cestujeme v úseku Humenné - Bánovce nad Ondavou už toho máme tiež dosť. Jeden príklad za všetky: Pred reko som nastúpil v Humennom na nočák, ľahol si na svoje miesto a mohol som spať až do Bratislavy. Teraz nasadnem na bus, vyše hodiny sa trmácam večer unavený NAD do Bánoviec, kde ešte prestúpim a nezávidím napr. ženám, ktoré ťahajú kufre po makadame. Následne si môžem ľahnúť. Čuduj sa svete, cestujem so značne zníženým komfortom za rovnakú cenu 2 roky a následne sa cestujúca verejnosť dozvie, že reko sa predĺži o 4 mesiace. Dúfajme, že nie viac.
Viem o čom, píšem. My, čo cestujeme v úseku Humenné - Bánovce nad Ondavou už toho máme tiež dosť. Jeden príklad za všetky: Pred reko som nastúpil v Humennom na nočák, ľahol si na svoje miesto a mohol som spať až do Bratislavy. Teraz nasadnem na bus, vyše hodiny sa trmácam večer unavený NAD do Bánoviec, kde ešte prestúpim a nezávidím napr. ženám, ktoré ťahajú kufre po makadame. Následne si môžem ľahnúť. Čuduj sa svete, cestujem so značne zníženým komfortom za rovnakú cenu 2 roky a následne sa cestujúca verejnosť dozvie, že reko sa predĺži o 4 mesiace. Dúfajme, že nie viac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932063/
- asi ZZ nema este vsetky testy a papiere nakompletku hotove......tak sa musi jazdit ako bez ZZ.
-je to mozne, ze napisat nieco dobre o dokoncenej reko nieje v sulade ''s notami'' o progresivnom informovani ...... alebo si to nevsimli , lebo tieto temy niesu zaujimave, a az o tom oficialne ZSR da neaku tlacovu spravu, tak novinari nieco ''napisu'' na sposob ctrl-c a ctrl-v.
-je to mozne, ze napisat nieco dobre o dokoncenej reko nieje v sulade ''s notami'' o progresivnom informovani ...... alebo si to nevsimli , lebo tieto temy niesu zaujimave, a az o tom oficialne ZSR da neaku tlacovu spravu, tak novinari nieco ''napisu'' na sposob ctrl-c a ctrl-v.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932060/
ešte robia v noci dokončovačky. Minulý týždeň som stadiaľ cestoval, ešte sú pískačky a znížena rýchlosť pred priecestiami (pokým nebude 100 % šuntovacia schopnosť nových koľajníc ?)....je ticho, lebo sa dorobilo a nemôžu večný frfloši, frflať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932056/
Nejako ticho o tom tu, Beňadik - Nová Baňa je hotový
https://www.facebook.com/zelezniceslovenskejrepubliky/posts/pfbid0237QTfCgDWb3WJbFiegsPAVSK2kSccmbwNekrfVX1wQeYD4hBXzsvdskmgST1AsAMl?locale=pl_PL
https://www.facebook.com/zelezniceslovenskejrepubliky/posts/pfbid0237QTfCgDWb3WJbFiegsPAVSK2kSccmbwNekrfVX1wQeYD4hBXzsvdskmgST1AsAMl?locale=pl_PL
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932047/
https://zahori.sk/93555/rekonstrukcia-sa-skoncila-na-trat-sa-vratia-vlaky-cez-marchegg-do-viedne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/932040/
Podľa mňa je tá trať celkom v pohode, aj keď tým nechcem povedať, že tu robiť netreba. Po ceste vlakom z Po do Hn to išlo plynulo bez nejakých drastických obmedzení. Neviem ako to vyzerá dnes, ale určite to nie je najhoršia trať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/931982/
Nie že v krátkodobej, ani v dlhodobej, ale skôr nikdy...
Je nutné si uvedomiť, že Slovenská republika má určité záväzky, v akom stave majú byť TEN-T trate do určitých lehôt.
1) Ani zďaleka tieto záväzky nestíhame splniť.
2) Trať Prešov - Strážske v TEN-T koridore zaradená nie je. Je to trať lokálneho významu.
ŽSR majú pri súčasnom tempe roboty na desiatky rokov. A to bez trate Prešov - Strážske.
Preto nič v zlom, ale je úsmevné, keď tvrdíš, že hneď po tej modernizácii by mohli chodiť vlaky ZA - PO - Humenné. To hneď v takom variante znamená tak o 50 až 100 rokov.
Pritom na to nepotrebuješ ani tú modernizáciu, stačí kúpiť vhodné jednotky resp. vytendrovať spoločnosť, ktorá to bude jazdiť a tá linka bude fungovať. Jednoduché. Stačí aby si to MD SR objednalo a zaplatilo.
Čo sa týka spoločenskej návratnosti. Ja viem, že v istých kruhoch je toto slovné spojenie najväčšia urážka aká môže existovať, ale skrátka to tak je. Ty tiež keď niečo nakupuješ, tak si zrátaš, či sa Ti to oplatí. Tak prečo od štátu čakáte, že bude investovať hala bala. Okrem toho ak chce štát eurofondy, musí tiež preukázať, že projekt je spoločensky návratný. Ak by si chcel požičať na takúto stavbu, tiež by to mohlo zaujímať Investorov. A taktiež aj samotný štát by sa mal zaujímať, či sú jeho stavby spoločensky návratné, či si vedia nebodaj na svoju prevádzku zarobiť, či si vedia zarobiť na splátky, či nebodaj štát má na realizáciu, atď., pretože potom sa tu kreslia nereálne projekty, spoločnosť sa najskôr z nemohúcnosti to postaviť smeje, potom sa hnevá a potom je z toho už iba hlavybôľ. Nemusíme pozerať iba na Slovensko. Napríklad v Anglicku HS2. Politicky pretlačený projekt, kde bola veľká debata, či to je spoločensky návratné alebo nie. Po x-tom náraste nákladov bol projekt poriadne zoseknutý. Pár šotoušov si poplače, ako je Anglicko nemohúce postaviť ich sen za cudzie peniaze a život ide ďalej.
UHP som naschvál do toho nezaťahoval. Aj keby UHP neexistuje, žiadna modernizácia Prešov - Strážske sa proste robiť nebude. Okrem toho to sú úplné nezmysly, že ak by sa hľadelo na spoločenskú návratnosť, tak projekty sa robia na 80 km/h. Ja len pripomínam, že akosi nič na 80 km/h sa tu nerobí a máme tu aj projekty, kde boli ŽSR tlačené do rýchlostí nad 120 km/h. To že sa im nechce je druhá vec...
Áno, brutálne drahé preložky nemajú šancu prejsť, lenže je fakt na zamyslenie, či to naozaj potrebujeme hneď teraz, keď ŽSR majú rozpočet taký aký majú a medzitým sa všetko rozpadá.
Je nutné si uvedomiť, že Slovenská republika má určité záväzky, v akom stave majú byť TEN-T trate do určitých lehôt.
1) Ani zďaleka tieto záväzky nestíhame splniť.
2) Trať Prešov - Strážske v TEN-T koridore zaradená nie je. Je to trať lokálneho významu.
ŽSR majú pri súčasnom tempe roboty na desiatky rokov. A to bez trate Prešov - Strážske.
Preto nič v zlom, ale je úsmevné, keď tvrdíš, že hneď po tej modernizácii by mohli chodiť vlaky ZA - PO - Humenné. To hneď v takom variante znamená tak o 50 až 100 rokov.
Pritom na to nepotrebuješ ani tú modernizáciu, stačí kúpiť vhodné jednotky resp. vytendrovať spoločnosť, ktorá to bude jazdiť a tá linka bude fungovať. Jednoduché. Stačí aby si to MD SR objednalo a zaplatilo.
Čo sa týka spoločenskej návratnosti. Ja viem, že v istých kruhoch je toto slovné spojenie najväčšia urážka aká môže existovať, ale skrátka to tak je. Ty tiež keď niečo nakupuješ, tak si zrátaš, či sa Ti to oplatí. Tak prečo od štátu čakáte, že bude investovať hala bala. Okrem toho ak chce štát eurofondy, musí tiež preukázať, že projekt je spoločensky návratný. Ak by si chcel požičať na takúto stavbu, tiež by to mohlo zaujímať Investorov. A taktiež aj samotný štát by sa mal zaujímať, či sú jeho stavby spoločensky návratné, či si vedia nebodaj na svoju prevádzku zarobiť, či si vedia zarobiť na splátky, či nebodaj štát má na realizáciu, atď., pretože potom sa tu kreslia nereálne projekty, spoločnosť sa najskôr z nemohúcnosti to postaviť smeje, potom sa hnevá a potom je z toho už iba hlavybôľ. Nemusíme pozerať iba na Slovensko. Napríklad v Anglicku HS2. Politicky pretlačený projekt, kde bola veľká debata, či to je spoločensky návratné alebo nie. Po x-tom náraste nákladov bol projekt poriadne zoseknutý. Pár šotoušov si poplače, ako je Anglicko nemohúce postaviť ich sen za cudzie peniaze a život ide ďalej.
UHP som naschvál do toho nezaťahoval. Aj keby UHP neexistuje, žiadna modernizácia Prešov - Strážske sa proste robiť nebude. Okrem toho to sú úplné nezmysly, že ak by sa hľadelo na spoločenskú návratnosť, tak projekty sa robia na 80 km/h. Ja len pripomínam, že akosi nič na 80 km/h sa tu nerobí a máme tu aj projekty, kde boli ŽSR tlačené do rýchlostí nad 120 km/h. To že sa im nechce je druhá vec...
Áno, brutálne drahé preložky nemajú šancu prejsť, lenže je fakt na zamyslenie, či to naozaj potrebujeme hneď teraz, keď ŽSR majú rozpočet taký aký majú a medzitým sa všetko rozpadá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/931978/
To by teoreticky šlo. V reále asi veľmi nie, keďže trať medzi Prešovom a Strážskym je aká je. Proste jazdná doba je veľmi dlhá a jediné väčšie sídlo medzi týmito stanicami je Vranov nad Topľou. A asi by to konkurovalo REXom po južnej časti Zemplína. Mám na mysli cestujúcich, ktorí necestujú z KE a ich cieľ je Strážske, Humenné, Medzilaborce, Stakčín a okolité obce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/931972/
Úplne by stačila modernizácia Kysak - Prešov - Strážske. Hneď by sa dali zaviesť vlaky Žilina - Humenné - čo by tiež pomohlo obsluhe Šariša a Horného Zemplína.
Bohužiaľ padlo tu slovo UHP a ekonomická návratnosť. Ak by sme sa však mali riadiť podľa toho, tak všetky trate máme maximálne na 80km/h a neelektrifikované...
Bohužiaľ padlo tu slovo UHP a ekonomická návratnosť. Ak by sme sa však mali riadiť podľa toho, tak všetky trate máme maximálne na 80km/h a neelektrifikované...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/931970/
Lenže tá preložka by bola naozaj drahá. ŽSR resp. MD SR si jej stavbu nemôžu dovoliť.
Ďalší klinec do rakvy pre tú preložku je skutočnosť, že jej efekt by nebol moc dobrý. Pre nákladnú dopravu by sa predĺžila jazdná doba aj prevádzkové náklady. Tak isto aj pre cestujúcich do Košíc.
Keď sa to potom dá do výpočtov, tak hodnotenie spoločenskej návratnosti pravdepodobne skončí dosť zle.
Druhá stránka veci je, že predsa nemusí sa upravovať infraštruktúra za stovky miliónov/jednotky miliárd eur, ale môže sa upraviť trasovanie liniek resp. vytvoriť linky, čo je podstatne lacnejšie. V súčasnej dobe, keď sú na trhu BEMU či nebodaj BEDMU a neviem čo všetko ešte, fakt nemôže byť toto problém.
Ako som už písal, viem si predstaviť linku ZA - PP - PO - HE. Hneď by boli PO a oblasť Šariša resp. horného Zemplína lepšie napojení na svet. A bolo by to podstatne lacnejšie jak sa tunelmi dostať z Krompách ku Prešovu a potom asi kopať tunely popod Prešov.
Ďalší klinec do rakvy pre tú preložku je skutočnosť, že jej efekt by nebol moc dobrý. Pre nákladnú dopravu by sa predĺžila jazdná doba aj prevádzkové náklady. Tak isto aj pre cestujúcich do Košíc.
Keď sa to potom dá do výpočtov, tak hodnotenie spoločenskej návratnosti pravdepodobne skončí dosť zle.
Druhá stránka veci je, že predsa nemusí sa upravovať infraštruktúra za stovky miliónov/jednotky miliárd eur, ale môže sa upraviť trasovanie liniek resp. vytvoriť linky, čo je podstatne lacnejšie. V súčasnej dobe, keď sú na trhu BEMU či nebodaj BEDMU a neviem čo všetko ešte, fakt nemôže byť toto problém.
Ako som už písal, viem si predstaviť linku ZA - PP - PO - HE. Hneď by boli PO a oblasť Šariša resp. horného Zemplína lepšie napojení na svet. A bolo by to podstatne lacnejšie jak sa tunelmi dostať z Krompách ku Prešovu a potom asi kopať tunely popod Prešov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/931968/
Nemyslím si, že by to dávalo zmysel a bolo to ekonomický návratné, pokiaľ sa z Prešova skutočne nestane centrum regiónu s dostatkom pracovných príležitostí s vysokou pridanou hodnotou a vyššími platmi. Inak to nemá zmysel, lebo Horný Zemplín bude cestovať tak ako doteraz len do Košíc. kde tie podmienky sú oveľa lepšie. Aj keď ja osobne by som privítal reko trate do Prešova.
Čo mňa historicky mrzí, je trať cez Kysak do Košíc a obchádzanie Prešova ako tretieho najväčšieho mesta. Dostal som argumenty, že takto tá trať historicky vedie a preložka by bola drahá. Beriem. Lenže my sme s tým za viac ako 100 rokov neboli schopní nič urobiť. Nereagovali sme na novovzniknuté reálie. Toto ma mrzí.
Čo mňa historicky mrzí, je trať cez Kysak do Košíc a obchádzanie Prešova ako tretieho najväčšieho mesta. Dostal som argumenty, že takto tá trať historicky vedie a preložka by bola drahá. Beriem. Lenže my sme s tým za viac ako 100 rokov neboli schopní nič urobiť. Nereagovali sme na novovzniknuté reálie. Toto ma mrzí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/931967/
