750.7/753.7/755/756/757

Nathulo93 áno trenažér je super vec,ja keď som bol kandidát rušňovodiča tak ma po dielenskom zacviku dal strojmajster ako tretieho na rušeň čo bolo super keď som priamo z stanovišta rušňovodiča videl návesti počas jazdy vlaku.

Smutné je, že obdobným trenažérom aj s reálnym pultom nedisponuje SIP Strečno...

753.610 stojí v Bystricanoch s transformatorom na manipulácnej koľaji

PS - nápad je dobrý,ak tie kabíny okuliarnikov budú prerobené na drenazeri kto ich bude strážiť ,poznám dobre miesto kde stoja tie kabíny stoja medzi nízkymi stromami výkradnu ich v prvú noc ,niekoľko rokov dozadu práve na Alpinke kde stoja tie kabíny to je konečná detskej železnici v KE ukradli v noci cca 100 m koľajníc a nikto nič nevidel a nepočul.

MiroD - tie kabíny od okuliarov sa na Alpine váľali dlhé roky,neviem ako ich chcú zabezpečiť :)

*Stredoškoláci vymysleli trenažér. Z Okuliarnika*

https://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/564088-stredoskolaci-vymysleli-trenazer-z-okuliarnika/

Ok, ďakujem moc :) :)

Po kliknutí na číslo stroja sa zobrazia detaily, kde je aj predchodca, t.j. 750:
https://www.vlaky.net/dislokacie/?spol=1&rad=757
Tu je to aj s fotografiami:
https://mamba754.wz.cz/reko753sr.html

(Za správnosť neručím.)

Dobrý deň, môžem sa spýtať, či niekto neviete aké 750 boli prerobené na aké 757? Za odpoveď vopred ďakujem :)

Vlado: Tiež som si ju všimol, aj vyfotil na R 812 z KE.

Tak sa nam po niekolkych rokoch odstavenia a nasledneho vybrakovania vratila do prevadzky Bondovka 757007.
A nie zazraky sa nekonaju, tak ako pred jej odstavenim jej nefungovala takmer 3 roky EDB, tak jej nefunguje ani teraz.

Vďaka za echo ohľadne 751 129 (po boku 754 034), prikladám foto 756 002 (17.7.2019).

Dnes na Mn 81300 dvojica poslednej a prvej 756stky.Do ZV sa poberá aj 751 129-8 na MV.Snáď sa vráti so všetkými tabuľkami.Hodíme si korunou!!!

Pozor, pozor, na clanok dennika N sa vztahuju autorske prava, zaplatil si ty alebo prevadzkovatel webu podla 'clanku 13' za jeho zdielanie?

Sorry za OT, nedalo mi... raz za uhorsky rok sa ta inteligencia zide a hned schvalia rovno dve kapitalne hovadziny.

Veď tam píšu, že nemajú náhradné diely. Z hovna bič neupletieš. Hlavne, že sú v hospodárskom zisku.

Vzhľadom k predchádzajúcemu si dovolím zacitovať jednu českú frázu.

**''I k*kotem býti, kus talentu v sobě míti, žádá.''**

(h)

Musím sa priznať. Toto som ešte ne.... . Požiadavka na opravu vysokotlakého švihu a jeho riešenie. Aby ruš. nepoužíval tlačítko vysokotlakého švihu, tlačítko sa jednoducho zalepí sekundovým lepidlom. (načo sú letky na EP ventiloch vzduchového panelu ????) Ach vraňare, vraňare. P.S. Pre údržbu u Košicoch. Pri ARR sa vysokotlaký švih zavádza automaticky.

Celý pán Ing.J.L je jedna obrovská škoda pre celú ZSSK...

Krásne , pravdivo napísané. Len by som doplnil, nie je to len o údržbe, servise ale aj o fundovanej požiadavke na opravu zo strany rušňovodičov. Prístupe zo strany opravárne k požiadavke na opravu. No a žiaľ hlavne o ''kojunkách'' na údržbu. Dnes na železnici vládnu ekonómovia a nie ľudia čo vedia o ''čem'' je prevádzka.

Že Pór? Nedajte sa vysmiať. Odkedy sú problémy so 757? Krátko na to, ako prešli pod Ke a Hu. Je to dokázateľné, čísla a dátumy nepustia. Riaditeľ sekcie riadenia prevádzky ing.J.L., ktorého rozhodnutie o redislokácii týchto rušňov spôsobilo to, že vyše polovica ich stále nejazdí, svojho času povedal že ''Dobré rušne majú byť pokope''. Je na to niekoľko svedkov, povedal to verejne. Myslíte, že by čosi také vyšlo z úst riaditeľa prevádzky, keby to boli rušne poruchové a nespoľahlivé? A tak k 5 kusom východniarskych 757 pridal ďaľších 15. Zvyšné, podotýkam že vybrané najspoľahlivejšie, zobrala Prievidza. Opäť je to dokázateľné štatistikou. Keďže mali neblahú skúsenosť s 002 a 006, ktoré tam kedysi nechávali na trati jeden rýchlik za druhým. Je zvlášte, že menované rušne jazdili pred tým, ako boli v Pd a aj potom, ako víno. Po tomto rozhodnutí tohoto pána, Zvolen len sklopil uši a utrel hubu. Ten istý ing., namiesto toho, aby priznal svoje zlyhanie a chybu vo fatálnom rozhodnutí, teraz hľadá spôsoby, ako zvýšiť spoľahlivosť rušňov. Našepkám mu, vráť im adekvátnu údržbu. Neškrtaj opravy cestou koordinátorov, ignorovaním požiadaviek rušňovodičov na opravu a venuj im náležitý servis. To, čo si svojim rozhodnutím spôsobil, je ešte opraviteľné. Len sa treba zachovať ako chlap, priznať si osobné zlyhanie a zjednať nápravu. V čechách že neodchádzajú trakčáky? No neodchádzajú. A prečo, keď sú takmer také isté? No lebo nejazdia po takých ''výtlkoch'' ako na Sk. Obrovské percento porúch ide na vrub prerušených prepojov pomocných pólov. Tieto poruchy vznikajú v dôsledku silných otrasoch ťažkek neodpruženej hmoty, uloženej priamo na náprave. S tým nenarobíte nič, len tlačiť na žsr na zlepšenie geometrie riadne zaplatenej dopravnej cesty. Našťastie na rušni je vypínač, ktorým príslušný TM vypnete a vlak neostane ''v poli''. Poruchy EDB? Áno. Zhorené odporníky. Boli ste sa niekedy pozrieť, koľko prachu a špiny sa vďaka košickej neúržbe nachádza v strojovni? Až čudo, že zhorela len jedna 757. Choďte sa pozrieť do Prievidze, ako má vyzerať úržba a servis.
Mimochodom. Niektoré nie že stoja aj 4 mesiace, ale taká 757008 stojí už 6 mesiacov, 757007 dokonca nepotiahla vlak vyše roka!