Piešťany - Vrbové

"trat vedie cez tie iste obce ako bus cize by vlak obsluzil rovnake uzemie/obyvatelstvo ako bus"

Piešťany - vlak má jedinú stanicu na okraji mesta, bus okrem toho stojí na viacerých zastávkach bližšie k centru mesta

Trebatice - "stanica" v poli na kraji dediny, bus stojí priamo v dedine

Krakovany - "zastávka" v poli na kraji dediny, busy medzi Piešťanmi a Vrbovým síce stoja na rovnakom mieste, ale existujú aj spoje idúce priamo do dediny

Vrbové - "stanica" na okraji mesta, bus stojí priamo na námestí

Podľa šotoušskej teórie možno vlak obslúži rovnaké obce ako bus, problém je však v tom, že HORŠIE...

"tie fabriky co su pri ceste tak pri nich ziaden autobus nestoji"

Ale najbližšia zastávka busu je aj tak bližšie ako železničná "stanica" a auto pri tých fabrikách zaparkuješ bez problémov.

brano

tie fabriky co su pri ceste tak pri nich ziaden autobus nestoji..

trat vedie cez tie iste obce ako bus cize by vlak obsluzil rovnake uzemie/obyvatelstvo ako bus.

kde je to presne fotene?

už tam behá len toto...
z ôsmej na posun dovolený.

keby ju vyčistili a namontovali automaty možno by sa osobná doprava obnovila možno lebo automaty pomohli na SR železniciach

A ešte ju vybaviť autoblokom

tratovak

Si robis srandu?

Thomas_1
"Nepresvedčí ma nikto o tom, že by sa aj v tomto regióne nenašli cestujúci do vlaku."

"Ak by fungovala paralelne aj autobus.doprava + vlaková s tým, že by sa silnejšie frekvencie prenechali tomu druhu dopravy, ktorý bude v regióne viac preferovaný, nemyslím si, že by to prinieslo zhoršenie pre miestnych, skôr naopak"

Môžem len súhlasiť

Skôr by sa tu hodilo zorganizovať nejakú šotojazdu, kým sa ešte dá...

A čo takto túto trať elektrifikovať?

"Ak by fungovala paralelne aj autobus.doprava + vlaková"

V takom prípade by sa na vlaky všetci s výnimkou šotoušov aj tak vykašľali - už spomenutý problém s dochádzkovou vzdialenosťou. A prípoje k rýchlikom môže bez problémov zabezpečovať bus. Vzhľadom k tomu, že cez pracovné dni chodia medzi Piešťanmi a Vrbovým busy niekoľkokrát za hodinu, nie je ani dnes s príliš dlhým čakaním na prípoj žiadny problém.

"veľa ľudí oceňuje že nemusí platiť napr. do okresného mesta Snina 22,- SKK (0,70EUR) za lístok, keď vlakom je to za 12,-SK (0,40EUR)"

Mnohí šotouši si to možno neuvedomujú, ale výška cestovného skutočne nie je fyzikálnou vlastnosťou vlaku/busu a nie je žiadny problém ju úradníckym rozhodnutím zo dňa na deň zmeniť. A nejaké reči o chystanom zvýšení cestovného na ZSSK tu už prebehli...

Len k tomu zabúdame prirátať cestu na stanicu ležiacu vo Vrbovom na úplnom konci mesta, kým busy stoja hneď na niekoľkých miestach priamo v meste.

železničná stanica Stakčín leží takisto na okraji obce a nemám pocit, žeby ľudia nevyužívali vlaky. Má to iné výhody, veľa ľudí oceňuje že nemusí platiť napr. do okresného mesta Snina 22,- SKK (0,70EUR) za lístok, keď vlakom je to za 12,-SK (0,40EUR). Nehovorím už o obojsmernom týždennom lístku za 66,- SK (2,20EUR). Nepresvedčí ma nikto o tom, že by sa aj v tomto regióne nenašli cestujúci do vlaku. Otázka je počet cestujúcich - mám pocit, že pre ZSSK nieje zaujímavé prevádzkovať ani plné vlaky v zložení 810+011 - áno beriem nie je to veľa ľudí - no tak potom ponechajme v prevádzke trať Bratislava-Žilina-Košice a zvyšok uzavrime s tým, že "Kto by už len tými vlakmi cestoval"

Veľká časť dochádzajúcich pochádza z okolitých dedín, cez ktoré žiadna železnica nevedie a určite by boli "nadšení", keby mali miesto priameho busu ešte aj prestupovať na vlak kvôli posledným 2-3 km cesty. Navyše tu máme opäť otázku dochádzkovej vzdialenosti - fabriky ležia priamo pri ceste, ale nie vedľa trate.

... písal som, že nepoznám miestne pomery... no tak už aspoň viem, že fabriky neležia priamo pri ceste

Vtip je v tom, že súčasný stav drvivej väčšine miestnych obyvateľov úplne vyhovuje a zhoršenie pre miestnych by priniesli skôr tunajšie šotoušské návrhy...

.... čo iné im už zostáva, že??? Ak by fungovala paralelne aj autobus.doprava + vlaková s tým, že by sa silnejšie frekvencie prenechali tomu druhu dopravy, ktorý bude v regióne viac preferovaný, nemyslím si, že by to prinieslo zhoršenie pre miestnych, skôr naopak - vytvorili by sa napr. prípoje od R v stanici Piešťany. Záchranu niečoho, čo tu nebolo vybudované pred dvoma rokmi, ale čo dobre slúžilo dlhé roky nepovažujem za šotoušský návrh - skôr za postoj moderne a ekologicky zmýšľajúcich ľudí, ktorí hovoria "ÁNO" železničnej doprave

"Cesta autobusom trvá 25 min, vlakom by trvala aj pri dnešnej úbohej maximálnej povolej rýchlosti 40 km/h len 15 min."

Len k tomu zabúdame prirátať cestu na stanicu ležiacu vo Vrbovom na úplnom konci mesta, kým busy stoja hneď na niekoľkých miestach priamo v meste.

"Určite by tam bol aj potenciál návozu ľudí do práce."

Veľká časť dochádzajúcich pochádza z okolitých dedín, cez ktoré žiadna železnica nevedie a určite by boli "nadšení", keby mali miesto priameho busu ešte aj prestupovať na vlak kvôli posledným 2-3 km cesty. Navyše tu máme opäť otázku dochádzkovej vzdialenosti - fabriky ležia priamo pri ceste, ale nie vedľa trate.

"A aj na tomto fóre nájdeš ľudí, ktorí budú hľadať argumenty ako to nejde a vlastne takto zdôvodňovať oprávnenosť súčasného stavu."

Vtip je v tom, že súčasný stav drvivej väčšine miestnych obyvateľov úplne vyhovuje a zhoršenie pre miestnych by priniesli skôr tunajšie šotoušské návrhy...

So všetkým čo si napísal sa dá iba súhlasiť. Žiaľ ani Ty ani ja tento stav nezmeníme. A aj na tomto fóre nájdeš ľudí, ktorí budú hľadať argumenty ako to nejde a vlastne takto zdôvodňovať oprávnenosť súčasného stavu. Už som to niekde napísal, ale keď sa na tieto veci budeme pozerať ako to nejde a nie opačným smerom, ako by sa to dalo.... tak

Nepoznám síce veľmi miestne pomery, ale keď je tam tak veľa fabrík, prečo sa zastavila nákladná doprava??? Určite by tam bol aj potenciál návozu ľudí do práce. Dopravná politika tohto štátu však asi nepustí

Je dosť možné, že od vytrhania kolajníc ju zachránili stavebné práce na koridore, keď boli do Vrbového vozené koľajové polia. Čo bude ďalej? Treba začať bojovať. Stále nie je neskoro, kým tu trať je. Treba si uvedomiť, že keď sa nebude konať a trať sa naozaj vytrhá už železnica nikdy do Vrbového nepovedie, územie trate sa zastavá a nebude sa ju dať kde postaviť. Pozrime sa ako rýchlo sa zapĺňa priestor okolo krakovian a trebatíc fabrikami. Predstavme si ako to tu bude vyzerať o desať rokov. Celé okolie hlavnej cesty od Vrbového po Piešťany budú pokrývať továrenské haly. Po Trebatickom obchvate by každý túžil jazdiťrýchlosťou ako mimo obce, veď tu nie sú domy, už bolo zvažované zvýšenie rýchlosti, ale po postavení fabrík sa už určite rýchlosť nezvýši. Rapídne stúpne počet vozidiel na ceste druhej triedy č. 499, ľudia stále viac prechádzajú na individuálnu dopravu. Po vystavaní fabrík stúpne počet kamiónov, nákladných automobilov, situácia bude kritická. Už dnes v dopravných špičkách na tejto ceste začínajú problémy. v Piešťanoch sa od Vrbového tvoria na semaforoch kolóny siahajúce po most. Meškajú autobusy, ľudia sú nervózni mám aj vlastnú skúsenosť, už som pár krát nestihol vlak do Trnavy. Čo bude o 10 rokov? Ak bude potrebné rozšíriť cestu, nebude ju kam vopchať, lebo na ceste budú nalepené fabriky. V takejto situácii sa bude hodiť vlak. Žiadne zápchy, jazdy na čas, maximálna bezpečnosť. Výhodou vlaku oproti autobusom by bola dĺžka trate, ktorá je kratšia ako 8 km. Trasa autobusu je o 4 km dlhšia. Cesta autobusom trvá 25 min, vlakom by trvala aj pri dnešnej úbohej maximálnej povolej rýchlosti 40 km/h len 15 min. Po zrekonštruovaní trate by bola rýchlosť vyššia a aj čas prepravy kratší. Ďalšie plus by bola cena, ktorá by bola u Železničnej spoločnosti menšia oproti SAD Trnava (25 skk) o polovicu. Predstavte si z Vrbového do Piešťan vlakom pod 10 min za 12 skk (0,40 eur), polovičný 6 skk (0,20 eur). Vlak predstavuje väčšie pohodlie, viac miesta, miesto na batožinu (niektorý autobusári neberú mamičky s kočíkmi), žiadne tlačenice, možnosť prepravy bicyklov. Menším problémom by bolo, že dosť ľudí vystupuje v PN na zastávke OÚ, kam by vlak nechodil. Aj to sa dá riešiť, autobus MHD pristavený pri staničnej budove s odchodom hned po prestúpení cestujích z vlaku. Vlak + MHD = stále by nebola cena a čas večšie ako dnes autobus z Vrbového do Piešťan cez OÚ. A o niekoľko rokov bude cesta autobusom trvať dlhšie ako dnes, kôli už spomínaným zápcham a aj novému cestnému zákonu (v obci max. 50 km/h). Z týchto dôvodov je jasné, že vytrhanie trate by bolo nesprávne. Preto treba začať konať už dnes, lebo zajtra môže byť neskoro.

zdravím..tu sa uz dobre dlho nepisalo..potreboval by som presny datum zrusenia nakladnej dopravy trate PN - Vrbové...prestali chodit manipulaky
rok 2003 mesiac, den neviem...

Dnes opäť vláčik na Vrbovskej štreke v zložení 742.125 + polia + 742.005,
na snímke prechádza s hrmotom a piskotom cez žst. Trebatice.

Dnes bolo polí ozaj požehnane:

Traktor prechádza cez vrbovské zhlavie žst. Trebatice.
Návrat 742.125 do Piešťan.