830/831

ad kmotr:

Přeji Ti mnoho úspěchů při "lovu". Jednou bude Tvé systematické mapování řad prostřednictvím fotoaparátu nepochybně svou cenu. (I když asi důležitější je to, že už dnes Ti přináší radost.)

ad Rasto:

O pár příspěvků níže máš příspěvek, kde se to dovíš: Z historie řady 831 . Na Slovensku ale nejsou.

9.4.2005 jsem potkal na brněnském hlavním nádraží motorový vůz 830.045-1 alias M 262.045 občanského sdružení Posázavský Pacifik Čerčany, který se vypravil v rámci objednané jízdy po trase  Brno - Vrbice - Čejkovice - Petrov - Baťův kanál - Strážnice - Brno. Podařilo se mi zjistit základní údaje z jeho historie:
Vyroben byl v roce 1950 v rámci první série dodaných vozů pod výrobním číslem (skříně) 2591. Jeho skříň vyrobila Královopolská strojírna Brno, podvozky Tatra Smíchov, dieselový motor ČKD Sokolovo a elektrickou výzbroj ČKD Stalingrad Praha, smontován byl v dráhovém oddělení ČKD Praha.
Vůz absolvoval technicko-policejní zkoušku dne 20.12.1950 na trati z Prahy do Tábora a zpět a dosáhl při ní rychlosti 100 km/hod. Téhož dne byl převzat ČSD v lokomotivním depu Praha-Libeň a ještě do konce roku pak najezdil celkem 1 362 km. Z jeho dalších osudů je známo jeho letmé nasazování v Čerčanech v 70. letech minulého století; z Čerčan se vrátil někdy kolem roku 1982 v důsledku příchodu nových vozů řady M 152.0 (810) zpět do Prahy. Odtud byl posléze předán do Břeclavi, kde jezdil na spojích do Znojma a rakouského Retzu.
Vůz prošel poslední opravou v rozsahu MH ve dnech 15.6. - 28.9.1995 v Pars DMN Šumperk a dostal při ní také stávající lak. Dne 28.6.2002 ve stejném podniku dostal nový generálkovaný motor.
Dne 19.3.2003 vůz od Českých drah odkoupilo občanské sdružení Posázavský Pacifik Čerčany, které propaguje železnici a turistiku v Posázaví a má licenci k provozování železniční dopravy, s cílem využívat jej při nostalgických akcích a k jízdám na objednávku.

zase jsem byl pomalejsi, lec i ja prijdu se svou troskou do mlyna. se stroji 830/831 se stale potkavam. v minulosti jsem jimi cestoval hodne z Olomouce do Unicova. vzdycky jsem se musel skodolibe smat, kdyz nekdo nedokazal otevrit dvere. dve kliky bohuzel delaly nekterym silne problemy, pokud na to nebyli zvykli. navic otevirani oken pomoci kliky, ktera se pres zimu vetsinou schovavala melo taky neco do sebe. opet se nasli nekteri jedinci, kteri se s timto systemem rvali. DKV Olomouc stale nasazeju tyto stroje do provozu. hlavne PJ Sumperk, kde se staraji prepravu cestujich na tratich ze Sumperka do Zabreha a nebo do Hanusovic a Jeseniku, nekdy jeste dale. jinak se objevuji na trati  z Olomouce do Prostejova pres Senici na Hane, z Olomouce do Sumperka a z Olomouce na Hrubou Vodu.

tady je nejake to foto:

1. 830 076-6 DKV Olomouc, Olomouc hl. n., 2. 12. 2003, Os3833

2. 831 233-2 DKV Olomouc, Olomouc hl. n., 16. 10. 2003, Os3602

V roce 1972 byla ukončena v Turčianskych strojárňach Martin výroba spalovacích motorů typu 12 V 170 DR, což mj. znamenalo také konec zdroje náhradních dílů k motorům vozů řady M 262.0. Navíc se ukázalo, že z kapacitních důvodů nebudou dodány očekávané série motorových vozů nové řady M 474.0, která měla řadu M 262.0 nahradit. Proto vznikla v ŽOS Šumperk, které tehdy vozy M 262.0 opravovaly, akutní potřeba náhrady motorů pro tuto řadu. Vhodná náhrada byla posléze nalezena v lodních motorech typu 6 S 150 PV 2A, jež v té době vyráběl závod ČKD Hořovice pro tlačné říční remorkéry. Parametry tohoto motoru umožňovaly jeho zástavbu do motorových vozů bez jejich náročných úprav a navíc se v ŽOS Šumperk už obdobné motory opravovaly pro Československou plavbu labsko-oderskou.
Jako první byl v roce 1981 zkušebně přestavěn vůz M 262.0199, který po rekonstrukci obdržel označení M 262.1001. V letech 1983 - 1991 proběhla remotorizace dalších 40 vozů výhradně z dep bývalé Jihozápadní (depa Zdice a Klatovy) a Střední dráhy (depa Břeclav a Šumperk). Původně měly být rekonstruovány jen vozy 3. výrobní série, ale nakonec bylo do programu remotorizace zařazeno i 6 vozů starších. V průběhu rekonstrukcí došlo k přeznačení řady 262.1 na řadu 831 podle UIC, přičemž vozům byla přidělována původní inventární čísla (ta byla posléze vrácena i 23 vozům už označeným řadou M 262.1 a novými inventárními čísly).
V provozu se zvolená koncepce remotorizace vozů osvědčila, došlo k určitému poklesu počtu oprav i spotřeby nafty (naproti tomu se však zvýšila spotřeba oleje). Vzdor tomu se však v rekonstrukcích v dalších letech už nepokračovalo (v důsledku očekávání nových vozů řad 842 a 843).

Fotografie:
1. 13.11.04 - Třemešná ve Slezsku: "loďák" 831.105-2 jako Os 3561 Jeseník - Krnov
2. 21.08.04 - Třemešná ve Sl.: "loďák" 831.109-4 jako Os 3562 Krnov - Jeseník
3. 11.10.03 - Šumperk: 831.110-2 DKV Olomouc v depu při oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka

Součástí poválečného plánu modernizace a sjednocení parku motorových vozů ČSD byla vedle dodávky vozidel pro vedlejší tratě (řada M 131.1) také výroba čtyřnápravových vozů pro rychlíkovou a osobní dopravu na hlavních tratích. Na základě objednávky Ministerstva železnic z roku 1946 vznikla ve spolupráci tehdejších Gottwaldových závodů v Brně - Královopolské strojírny (skříň), Tatry Smíchov (podvozky), ČKD Sokolovo Praha (naftový motor) a ČKD Stalingrad Praha (elektrická část) úspěšná konstrukce řady M 262.0, která navázala na předchozí typy M 284.0 a M 284.1.
První série o 52 kusech byla vyrobena v letech 1949 - 1952 a konečná montáž těchto vozů probíhala v dráhovém oddělení ČKD Praha a v Praze byly tyto vozy také předány ČSD. Druhá série (zahrnující vozy inventárních čísel 53 - 90) byla objednána počátkem roku 1949, ale už ve Vagónce Tatra Studénka (vzhledem k tomu, že mezitím došlo ke změně výrobního programu Královopolské, ale i ČKD, která zajišťovala nadále jen dodávky naftových motorů a elektrické části). Vozy této série, jejichž výroba se uskutečnila v letech 1952 a 1953, se od vozů série první v zásadě nelišily.
Jinak tomu bylo u série třetí, objednané v roce 1955. Při výrobě těchto vozů došlo na základě zkušeností z provozu i připomínek výrobce k některým změnám především v trakční výzbroji, ale také např. v umístění naftové nádrže nebo ve vzhledu a vybavení skříně. Výroba objednaných 160 vozů proběhla v letech 1958 - 1960, avšak posledních 12 vozů bylo zničeno požárem ve výrobním závodě, takže ČSD převzaly celkem pouze 238 vozů této řady.

Fotografie:
1. 15.05.04 - Liberec: "ponorka" 830.012-1 v nelogickém nátěru (číslo, logo versus označení Z/P) na výstavě při oslavách 145 let trati Pardubice - Liberec
2. 26.04.03 - Lužná u Rak.: vůz 830.090-7 depa Louny při zahájení muzejní sezóny
3. 03.07.04 - Děčín: odstavený motorový vůz 830.218-4