Dopravná politika Slovenskej republiky

"To by predsa neunosne zatazilo kamionovych prepravcov" (byv. minister DPaT Prokoko*ovic).

stačilo by jediné riešenie - prestať platiť náklady na údržbu ciest zo štátneho rozpočtu (resp. platiť taký podiel akým štát platí náklady na údržbu železníc) a dať to zaplatiť vodičom v mýte či diaľničných známkach tak ako dopravcovia musia v rámci poplatku za DC platiť údržbu Nechápem prečo moje dane idú aj na údržbu ciest keď nevlastním auto a cesty najviac zaťažujem spolu s ďalšími desiatimi cestujúcimi vo firemnom autobuse...

Povedat "Je to na prd" vie kde-kto o kde-com, ale najst riesenie a volu k jeho realizacii na spravnom mieste je vacsi problem ...

ja som tu neni na to, aby som to riešil ...

metal779:
Definuj Tvoje "Rozumné riešenie" ...

Addams: prečo násilie (úprava daní ... )? Rozumné riešenie celej situácie, ktoré by samé viedlo k tomu, že by sa začalo voziť viac tovaru vlakmi by nebolo lepšie?

Problemom je chybna dopravna politika SR, ci skor EU, ktorej nasledkom je, ze stale je vyhodnejsie pre firmy kazdych 15 - 20 paliet vozit kamionom namiesto pouzitia vlaku.
Stacilo by upravit dane a dotacie ...

yogi neboj sa, diaľnica cez Donovaly len tak ľahko nebude. Bývalý minister dopravy je z Banskej Bystrice, preto existovali takéto lokálpatriotické nápady..okrem toho na diaľnici musí byť oveľa plynulejšia premávka než v súčasnosti na Donovaloch kde sa vlečú kamióny v kolónach, čiže by si príroda aspoň trochu vydýchla

...a čo potrebuje slovenská doprava ako taká trate na 200km/h bez preháňania je to minimum,okamžite zdvojkoľajniť traťové úseky, a všetkom musí so všetkým hrať auto-vlak-lodˇ-lietadlo s nesmierne tvrdou ekonomikou a s výraznými investíciami do kombinovanej dopravy a i širokorozchodnú železnicu-nesmejme sa dnes konkurencia tvrdá rýchla pružná no a naši súdruhovia drahý vyhovárační či smiešni s odôvodnením ako sa všetko nedá......ale hlavne ako sa všetko nechce s pohodou kdesi položeného fleku so stoličkou mám prácu nemám starosti no pre dopravnú politiku SR by bolo konečne vhodné podať sťažnosti na EK kvôli nemožnosti schválenia nových HDV,ale možnosti schválenia autobusov či minibusov vo verejnej doprave s akýmisi výnimkami-žiaľ no a celé to stjí samozrejme peniaze,ktoré nikdy nemáme naozaj ?!?Lenže pokiaľ sú peniaze dobre a správne investované tak sa rýchlo vrátia späť s tým,že sa oživí ekologia i investície,len to by musel niekto chcieť

No teda debatu tu máte zaujímavú,len jeden názor mám pocit,že dopravná politika nie je celkom o tom či niekde a kedy bude zastavovať vlak osobnej prepravy,v prvom rade je to o rýchlej bezpečnej a i kvalitnej infraštruktúre spojenej s bezpečnosťou a nie je to len o akomsi sne/trvajúce práce na nedokončenom koridore viac ako 10rokov,odkaz pre súdruhov 160km/h jazdia Japonci do depa a Francúzi do haly /a ani neviem či politika je vhodným slovom k problematike dopravy väčšinou tá politika tú dopravu viac skur.... ako jej pomôže,je to ako stavať diaľnicu z Banskej Bystrice do Ružomberka poslednými zdravými lesmi čistou vodou i v súvislosti s povodňami,súdruhovia v politike si akosi nevšimli,že povodne boli väčšinou v kopcoch no ale ako to na Slovensku chodí pred rozumnými argumentmi zvíťazia prachy zlodejiny všetkých politických strán a tak plačeme,že nemáme na diaľnice,železnice,či obslužnosť regionov,potom plačeme nad tým akým sme v turistickom ruchu neschopní,ale na všetko všetci vynakladajú peniaze/kurňa,kde vždy skončia /na späť k železničnej sieti na Slovensku tú spravuje ŽSR-podnik s charakterom súdružského vyhovárania sa ako všetko nejde s výmyslami akýchsi chorých ponúk služieb za príplatky/od r.2011/po tvrdej kritike za cenu DC v porovnaní s EU o službách ochote cielenosti radšej nepísať no a táto celá kompánia má na starosti cca 3650km železničnej siete,je ich tam asi málo lebo tak ako stav siete ŽSR vypadá je to akési torzo nápadu rýchlej a bezpečnej železnice a celá táto kompánia má tú drzosť pýtať a i účtovať financie na dotačné aktivity i na nejazdené i dokonca zrušené trate a to každý rok samozrejme s dodatkom,že kedysi tam niečo bude no toho sa asi pri tých súdruhoch nedožijeme,pokiaľ má byť Slovensko rýchlou finančne zaujímavou krajinou potrebuje podstatne viac ako rozprávky manažmentu ŽSR,no a po čarovnom slovíčku "transformácia" čo v udovej reči nášho kmeňa znamená premena priniesla "tiež podniky" a to ZSSK SLOVENSKO táto kompánia s aktívnym a horlivým príslušníkom ŠtB má hovorcu,ktorý sa prfektne pred kamerami či novinármi perfektne vyhovárať a obhajovať 20000-30000eurové autá manažmentu ale so slzamy na krajíčku,ako si málo štát objednal "km-vo verejnom záujme"tiež by bolo vidieť koľko sa peňazí dostalo na "verejný záujem" no táto kompánia je známa perfektnými rekonštrukciami koľajajových vozidiel podivných typov počtov sérií i nesmierne nízkou cenou reko 757 vyjde na 1.3násobok sumy ER20 samozrejme s prevádzkovaním osobnej dopravy s neznalosťou významu slovíčka "grafikon"no a posledná kompánia je ZSSK CARGO to má najnovší hit chodiť po súkromných dopravcoch s akýmsi papierikom ako sú oni dokonalý a ziskový po tom čo dostali dotácie podľa serveru akcie.sk majú väčší dlh ako majetok,no ale ked´sa dopravcovia-privátny to len aby sme si rozumeli strašne sa mi "rátali" v prevádzke slová zamestnancov ŽSR idú "naši"....rozumej zsskcargo...

Viete čo robia všetci blaváci v piatok popoludní?

No predsa cestujú domov na východ!!!

jedine keby sme boli v Číne ich rychlovlaky pri nástupe a výstupe nezastavujú...nemožné da sa to....

Vlak BA <-> KE by bol podla Teba poloprazdny ?

Nie prečo.... ak by bol zložený z dvoch vozňov mohol by byť aj plný... napr. súprava 810+011, keďže by malo ísť o vlak bez príplatku
Ďalšími mínusmi pre obsadenosť takéhoto vlaku okrem už "Braňom" spomenutých argumentov je aj to, že nie každému cestujúcemu, ktorý cestuje povedzme v piatok z BA do KE musí vyhovovať časová poloha tohto vlaku, a je otázne či by sa vzhľadom na frekvenciu ľudí uživilo viac vlakov v rôznych časových polohách. Osobne si myslím že nie...

priame vlaky BA-KE: ÁNO, ak by bol takýto spoj komerčnou záležitosťou. t.j. žiadny ISIC, žiadna režijnka... Prečo by mal takýto spoj odčerpávať prostriedky a vlkm kvôli 15tim minútam pobytov v Ky, PP, LM, ZA ? Okrem toho majú tekéto "nestojaté" vlaky jednu chybyčku krásy. Nestoja v stanici, ale na vchode, alebo brzdia do odbočky, alebo sa vlečú 40, aby nedobiehali.

"Vlak BA <-> KE by bol podla Teba poloprazdny ?"

Výrazne viac než polovica cestujúcich z BA v týchto vlakoch vystupuje skôr ako v KE - takže áno, ak by ten vlak nikde inde nestál, bol by viac než poloprázdny...

brano:
... a tomu je primerany pocet vlakov a sedadiel v nich.
Vlak BA <-> KE by bol podla Teba poloprazdny ?

"Vari nejazdia non-stop vlaky Madrid - Barcelona, Paris - Marseille, atd. vsade, kde je silny dopyt ?"

Však práve - Madrid s Barcelonou majú približne 2x toľko obyvateľov než celé Slovensko dokopy...

Thomas_1:
Priamy vlakovy spoj z KE do BA a s5 bez zastavky. - absurdita - preco ?
Vari nejazdia non-stop vlaky Madrid - Barcelona, Paris - Marseille, atd. vsade, kde je silny dopyt ?
Problemom by boli skor vlkm z VVZ ...

branob:
Zeleznice by mali spravit statistiku , kolko ludi v skolskom roku v tychto casoch cestuje medzi BA - KE a Ba - KE . - nemali. Taketo štatistiky sa uz niekolko desatroci robia.

Priamy vlakovy spoj z KE do BA a spet bez zastavky.

... absurdita... jediné čo ma v tejto súvislosti napadlo...

Tak, včera som sa pozeral na tlačovú beseda ministra financií. ..... mi spadla sánka skoro až na podlahu a nebyť sebareflexie, tak si ju o tú podlahu aj udriem

.. práve preto radšej politiku vôbec nesledujem a počúvať Miklošove dristy no tak to by mi museli dobre zaplatiť aby som bol ochotný...

Ad:branob,ako môžeš chcieť,aby ti hovorca ŽSR p. Č. a jemu podobným odbornikom vypadlo z úst niečo LOGICKĚ