Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Ja neviem, ale ja nezastávam takú logiku, že zadlžujú sa iní alebo sme v priemere tak môžme aj my. Jak vo volebnom roku? Čo sa volilo aj v rokoch 2008 aj 2009?
Dobre vieš, že sa dá šetriť rozumne. Netuším síce koľko by sa ušetrilo, ale taktovým grafikonom sa dá ušetriť veľký počet súprav (čiže aj čiat, rušňovodičov, zamestnancov ŽSR). Príklad v súčasnosti Leopoldov - Nitra jazdia 4 bagety a jedna veľká súprava > hodinový takt Os Ld - NR - NZ by si vystačil zo 4 súpravami... prečo sa nešetrí touto cestou? Keď vidím pri svojich rôznych návrhoch GVD koľko sa tým dá ušetriť ... a neboj sa dávam si pozor na obratové časy a rôzne technologické úkony takže by to malo byť viacmenej zhodné so súčasnou situáciou.
80 mil. €? Napadá ma ... o 33 mil. € sa predraží letisko, mýto vyhrala najdrahšia ponuka... A hneď by sa našlo aj 100 mil. €
je jasné že Mikloš neuhne a nepridá a to si neodnesú len zamestnanci ZSSK prepúšťaním ale aj cestujúci zvýšením cestovného a rušením spojov.......alebo poznáš nejaký iný spôsob ako nahradiť 80 mil....všetko je len o prioritách pre verejnú dopravu sa nenájdu zdroje ale pre agentury typu NADSME bez problemov
no a ja o percentách písať nebudem ale mne nikto nemusí oči zaslepovať ja ich mám dostatočne otvorené
Zámčan: likvidačný? Neviem o ničom konkrétnom ... ale šetriť tak zrazu treba lebo nikto s tým nezačal. Či má sa pokračovať v bezhlavom rozhadzovaní a zalepovaní očí 40% ľudí? Ďakujem neprosím
vy si vôbec neuvedomujete že tu nejde teraz o to čo sa dá kde ušetriť a verejné obstarávania boli tunel ale ten tunel bol od čias Mečiara a že potom bude všetko ...
ak by to bolo tak keď ušetríte tam a tam dostane xxx EUR nato a nato tak by som to bral,alebo keď zvýšite produktivitu prepustite xxx ludí tak sa môže zdvihnúť plat.....
ale tu nie žiadne impulzy len tupé rušenie a likvidacia,alebo Figel nebude plniť domáce úlohy Mikloša.....
Aj čo sa týka postoju k širokorozchodnej. Ak ju Rusi chcú, bude. Odmietneme, pôjde inam a niekto iný bude mať za tranzit. A potom bude si naivne Figeľ myslieť, že Čierna n. T. bude ktovieako vyťažená. Čiernu zachrániť nie je v moci Slovenska, čo sa týka tranzitu. Čiže odmietneme širokorozchodnú,aj keď z logického hľadiska sa to zdá rozumné,veď sú kontajnery a pod, zo strategického môže ísť o totálnu hlúposť, aj tak obíde Čiernu a nebudeme mať vôbec nič, kdežto v prípade širokej zaručený lukratívny tranzit. Ale ľudia akoby nechceli vidieť a pochopiť, že Rusov neuchlácholíme na ch..oviny typu ,,prekladajte v Čiernej n. T.", im nikto a nikdy rozkazovať nebude.
Kto tu sníva o nejakej koncepcii fungujúcej verejnej dopravy je rojko a lavicový populista,nastupuje sa cesta prísneho individualizmu každý nech sa postará o seba sám.Samozrejme že sa to všetko prekryje zadlžením,neriešením my nič my muzikanti my zato nemôžeme len využijeme situaciu aby sme presadili svoju neoliberálnu koncepciu.
Chcel som ešte k tej Tekovskej trati. POvedzme, že BA-NR by sme mali spojenú. Myslel som si, že ak by sa na rozumnú rýchlosť upravila celá trať 141, bola by pekne NR spojená s Banskou Bystricou. Máš pravdu ale, vyžaduje to neuveriteľné peniaze (prakticky je celá v dezolátnom stave, zosunutá, nestabilná), a nielen ona, ale potom už aj isté úseky trate 150 - tie by tiež stáli za zmienku. Potom, takisto nové stroje, to je tiež nemálo. Otázne je, aké by to bolo rentabilné, či by sa ľudia na to naučili, či by vymenili bus za vlak, či by z tej NR prišiel do BB rýchlejšie a podobne. Možno štvrtky, piatky, nedele, pondelky by sa nejaké spoje uživili, to je len moja domnienka.
Ak však nie toto, Peťo, pozrime na trať 140. Podľa mňa veľmi perspektívna trať, v rovine, technicky naozaj nie je náročné ju zmodernizovať. Chodievam tadiaľ pomerne často, osobáky majú veľmi slušne vyťažené, i tie dva páry rýchlikov stoja za zmienku. Avšak 9 staníc, v ktorých treba rozbehnutý rýchlik prihamovať na 40tku a potom znova rozbiehať - koľko nafty tam prehorí, koľko zdržania to znamená? ak nie Lužianky-Kozárovce, na Prievidzu by som sa pozrel. SADky na Slovensku dopadli, ako dopadli, Ponitrania sa do BA vozia vlakom, 8 vozov Vtáčnika je naplnených temer úplne. To je vynikajúce. Ale železnica stále spí, nebije sa o klienta, ako dravo sa bije súkromník. Tak sa veľmi rýchlo môže stať, že ju tiež niekto predbehne. Iba o toto mne ide. Pozri u nás, chodí tiež veľa ľudí vlakom (som z Turca). Pozri na tú stanicu v MT - už mi mnohí starší a pohybovo hendikepovaní povedali, Maroš, strašne rád/a by som šiel/šla vlakom,ale ja v MT nevládzem nastúpiť...a fakt, pozrite sa na tú stanicu tak význam. mesta, nízke, rozbite, pieskové peróny...o tomto to je, myslím, že by železnica mala byť dravejšia. A aj koridor by mohol možno rýchlejšie postupovať. toľko si ja myslím...
TURANCAR - Turancar je súkromný autobusový prepravca, ktorý, podľa mňa, od štátu nedostane ani korunu, dopravnú cestu si platí. Keďže NR-BA jazdí Turancar vyslovene len a len po diaľnici, platí si dopravnú cestu v celej dĺžke. Keď ide BA-NR-BB, platí si ju takisto, lebo ide R1-I.trieda. Štát mu na to peniaze nedá, zaplatí si ju zo svojho, a ešte je v pluse. Ale železnica je dotovaná. A nemálo dotovaná, Peťo, na to nezabúdajme. Ale železnica spí, spánkom sladkým, spravodlivým. Neviem, čo myslí metal, že žiadne peniaze by nebolo treba investovať, ja si dovolím trošku ho poopraviť, bolo by treba. Koridor máme po Leopoldov? máme. Koľko je z Leopoldova km do Nitry? vari okolo 30. Podotýkam, po rovine, vo veľmi priaznivých trať. pomeroch, takpovediac po rovine. To je taký problém, natiahnuť do Nitry elektriku, skultivovať trať na aspoň 120 km/h (a to by šlo, keby som chcel moc tlačiť, 130). A máme spojenie BA-NR ako víno. Samozrejme, chce to stroje, chce to moderné vozne, pozri, na akých vozoch jazdí Turancar, radosť sedieť a viezť sa. Spomeniem aj výhody železnice - rýchlosť, komfort, WC a najmä - nestojí v zápchach v BA a NR, na čom by nabrala cenné minútky. Ale železnica spí.... ŽSR tlačí nemalé tržby za dopravnú cestu kam?? kam ich tlačí, ked nevie si na existujucich tratiach pomalé cesty opraviť?? do kancelárii, riaditeľov, poskokov, inšpektorov, námestníkov. Veď vlakokilometer je strašne drahý, tak kde sú tie prachy, do čerta?? čo by za ne mohlo byť, keď teda ZSSK a ZSCS platia, nech majú aj dôstojné podmienky. Takáto koncepcia vlakového spojenia BA a NR je podľa mňa realizovateľná, naozaj, nevidím v tom problém.
štát tieto veci nemá čo riešiť. Má mať rolu generálneho manažéra a dopravcu. Konkrétne veci má riešiť až konkrétna firma/firmy a prepravné spoločnosti.
Štát má vyhlásiť verejnú súťaž na konkrétnu zákazku. Ľudovo povedané, štát má taký a taký balík a záujemcovia prosím predkladať svoje ponuky ! Detto pri poskytovaní nákladnej a osobnej dopravy !
Pokým sa bude štát takto hrajkať s dvomi rolami naraz (dopravca+prepravca), držať sa zúrivo toho, čo sa mu už dávno vymklo úplne spod kontroly, tak to nikto nebude schopný nikdy poriadne urobiť (prekážkou sa javí samotný štát) a budeme všetci z našich daní iba umelo predlžovať agóniu...
tie pomalé jazdy se*ú aj mňa, aj kvôli nim meškal dnešný R834 25 minút a v Galante som musel čakať hodinu na vlak do Trnavy
zrušenie dopravy na trati Zvolen - šahy aj pre mňa ako totálneho neznalca miestnych pomerov prijde ako krátkozraké.. Povedzme tak, do Zvolena príde nejaký investor, zamestná čo ja viem 1000 ľudí a dochádzať do práce budú aj z tohto smeru. Zatiaľ sa nik na vlak nehrnie, ak je tam traťová rýchlosť 40 - 50 - 60km/h, to už aj autobus je rýchlejší. Aby bolo cestovanie vlakom do práce /školy nejako atraktívne musí to byť rýchlosťou min. 80km/h. Za tie peniaze čo by bolo treba na modernizáciu krupinskej trate môžu chodiť busy každých 10 minút. Bohužiaľ žijeme v dobe, kde peniaze sú až an prvom mieste a treba sa správať ekonomicky. Opýtam sa takto, aj keď to bude znieť kruto - oplatí sa opraviť trať do Spišského Podhradia??Má taký potenciál, že zo sto nákaldok kamiónov jeden dopravca naloží jeden vlak?? Aký potenciál má táto trať pre cestovný ruch?? Nebudú náhodou pristavené auotbusy ku každému rýchliku vo Vlachoch lacnejšie
s Nitrou súhlasím, má tú smolu že je z hľadiska železničného voči centrám ako Bratislava alebo Trnava dosť od ruky, trasu BA - NR a späť má dobre podchytenú Turancar. Koľko peňazí by bolo treba investovať aby železnica dokázala konkurovať Turancaru (je to možné)?? Najrozumnejšie, najreálnejšie a najlacnejšie riešenie by bolo keby Turancar robil prípoje k vlakom v Trnave
Maroš, musíš si uvedomiť, železničná sieť vznikala v dobe keď ľudia aj štát mali iné potreby a možnosti, v dnešnej dobe sa mnoho tratí neuživí. Slovenská železničná sieť je skrátka predimenzovaná rozsahom, poddimenzovaná kvalitou, na mnohých tratiach poddimenzovaná priepustnosťou. Voľakedy stačila jedna koľaj medzi Bratislavou a Trnavou a lokálky boli ziskové. Dnes by sa nám tu na Trnavsku zišla tretia koľaj a lokálky sú stratové. Pred polstoročím bývalo na vidieku ďaleko viac ľudí, bolo ďaleko viac cestujúcich, ktorí nemali peniaze na auto. Mestá sa za ten čas rozrástli 5násobne a na mnohých lokálkach ubudli potenciálni cestujúci. Napíš mi, akú reálnu šancu sa uživiť (samozrejme s dotáciami v rozumnej výške) má trať Zbehy - Radošina alebo Lužianky - Kozárovce ktorá bola stavaná v dobe keď na Slovensku bolo iba 16000 motorových vozidiel (veľkú časť z nich vlastnila armáda a četníci ako služobné autá)...
Ja neobhajujem Mikloša. Ale preboha rozmýšľaj aj ty. To nie je plytvanie peniazmi, keď na nejakej lokálke stojí osobokilometer 30Sk a priemerná obsadenosť je 10 cestujúcich?? Za tie peniaze pre tých pár cestujúcich by bol lacnejší aj luxusný taxík a nie iba obyčajná herka 81x.
Čo sa týka deficitu a výšky dlhov. Vyšší dlh automaticky neznamená že krajina sa hneď dostane do problémov a naopak. Taliansko s dlhom 118% HDP nemá problémy, Rumunsko s dlhom 27% HDP naopak má. Preto chápem Mikloša že chce aby dlh bol čo najnižší
To sa zhodneme, to čo sa udialo 2.2.2003 bolo iba polovičaté riešenie. Bezhlavé škrtanie nie je šetrenie. Ako dôkaz poslúži to, že na dobrej polovici "zrušených tratí" bola po polroku doprava obnovená
a ešte k politike a Ficovi obrazne asi toľko, že je fajn si naplniť nákupný vozík kopcom v hypermarkete keď sú plné regále, ale treba aj prejsť cez pokladňu a zaplatiť
metal, súhlas