Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
chio
- ďakujem za info, asi som pochopil (aj v zástrčke v byte je na ľavej zdierke 50 Hz napätie, v pravej zdierke je zem, pravá zdierka nie je životu nebezpečná)
ale ako som uviedol, nie som elektrikár, pochopil som podľa svojho
- ďakujem za info, asi som pochopil (aj v zástrčke v byte je na ľavej zdierke 50 Hz napätie, v pravej zdierke je zem, pravá zdierka nie je životu nebezpečná)
ale ako som uviedol, nie som elektrikár, pochopil som podľa svojho
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905057/
Otazka z ineho sudka:
Vypravca zbada nejakeho sialenca liepajuceho sa na vagony. Ake ma moznosti zabezpecit vypnutie trolejoveho vedenia, aby predisiel nebezpecnej situacii? Podobne pri poziari, pripadne inych nebezpecnych situaciach.
Ev. u dialkovo riadenej trate ake ma moznosti dispecer?
Ako je to u ZSR event. uz SZ?
Vypravca zbada nejakeho sialenca liepajuceho sa na vagony. Ake ma moznosti zabezpecit vypnutie trolejoveho vedenia, aby predisiel nebezpecnej situacii? Podobne pri poziari, pripadne inych nebezpecnych situaciach.
Ev. u dialkovo riadenej trate ake ma moznosti dispecer?
Ako je to u ZSR event. uz SZ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905031/
Ja s tym, ze masinfira daco vyskratoval, problem nemam. Teda pokial tzv. prufautomatik funguje. Pokial ta automatika nefunguje ako ma, potom uz mozem mat problem. Zvycajne ma problem dispecer. :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905030/
Drobny detail, ktorym sa obb (DBAG) lisi od ZSR. Schutzstrecke (u nas usekove delenie) je standardne kratke, cca 7m.
Je to izolacna tyc, kratky neutralny usek a opat izolacna tyc. Pokial je zdvihnuty jeden zberac (nie je tam ziadna stahovacka) nedojde ku skratu (izolacna tyc je dostatocne dlha, aby to jeden zberac nesposobil).
Nuz a s dvomi zberacmi prepojit tych par metrov je hracka.
Jedina navest predtym je ''vypni prud'' a za tym ''zapni prud''.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Druhy obrazok zhora. (Je to sice priklad zo Svajciarska, ale je to to iste.)
Inak takych deleni, kde je nutne vypnut prud alebo stiahnut zberac, je malo, od Viedne po Innsbruck som zaregistroval 5x vypnuty prud, z toho 2x na rakusko-nemeckych hraniciach.
Je to izolacna tyc, kratky neutralny usek a opat izolacna tyc. Pokial je zdvihnuty jeden zberac (nie je tam ziadna stahovacka) nedojde ku skratu (izolacna tyc je dostatocne dlha, aby to jeden zberac nesposobil).
Nuz a s dvomi zberacmi prepojit tych par metrov je hracka.
Jedina navest predtym je ''vypni prud'' a za tym ''zapni prud''.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Druhy obrazok zhora. (Je to sice priklad zo Svajciarska, ale je to to iste.)
Inak takych deleni, kde je nutne vypnut prud alebo stiahnut zberac, je malo, od Viedne po Innsbruck som zaregistroval 5x vypnuty prud, z toho 2x na rakusko-nemeckych hraniciach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905029/
Bude to dosť zjednodušené, ale skúsim.
Napätie nie je nič iné ako rozdiel elektrických potenciálov. Takže keď meriaš napätie, vlastne porovnávaš potenciál dvoch miest - v tomto prípade koľajnice a troleja, alebo koľajnice a zeme. Koľajnica nie je izolovaná od zeme, takže má rovnaký potenciál ako zem (pre nás nula). Mení sa oproti nej potenciál troleja, v jednej polvlne do plusu, v druhej polvlne do mínusu (takže z pohľadu zeme máš v koľajnici stále nula a v troleji striedavo +25kV, -25kV, +25kV, -25kV... poznámka: schválne uvádzam iba efektívnu hodnotu).
Takisto môžeš mať pri jednosmernej sústave + v koľajnici a - v troleji (napríklad električka v Ostrave alebo Košiciach), ale stále to neznamená, že by koľajnica bola nebezpečná na dotyk. Proste v tomto prípade je v koľajnici nula a v troleji je -600 V.
Napätie nie je nič iné ako rozdiel elektrických potenciálov. Takže keď meriaš napätie, vlastne porovnávaš potenciál dvoch miest - v tomto prípade koľajnice a troleja, alebo koľajnice a zeme. Koľajnica nie je izolovaná od zeme, takže má rovnaký potenciál ako zem (pre nás nula). Mení sa oproti nej potenciál troleja, v jednej polvlne do plusu, v druhej polvlne do mínusu (takže z pohľadu zeme máš v koľajnici stále nula a v troleji striedavo +25kV, -25kV, +25kV, -25kV... poznámka: schválne uvádzam iba efektívnu hodnotu).
Takisto môžeš mať pri jednosmernej sústave + v koľajnici a - v troleji (napríklad električka v Ostrave alebo Košiciach), ale stále to neznamená, že by koľajnica bola nebezpečná na dotyk. Proste v tomto prípade je v koľajnici nula a v troleji je -600 V.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905025/
páni elektrikári, poprosím o pár informácií (nie som elektrikár)
napíšem tu zopár mojich domnelých právd či ''toto viem''
keď som bol malý, vravel mi môj otec, že pri napájaní električiek, elektrických lokomotív...je v troleji a v koľajnici (v obidvopch?) napätie (V, kV) alevbo prúd (A) v pozícií, v troleji je napätie + a v koľajnici zem (napätie mínus? asi nie, tam asi nie je napätie žiadne), no a trolej je na dotyk smrteľne nebezpečná, koľajnica nie je nebezpečná, po nej sa môže chodiť (neriešme tu zrazenie vlakom)
no teraz som tu vo Vašej diskusií vybadal, že tu hovoríte čosi o fekvenčnom striedavom napätí, čo podľa mňa zmamená, že pri kmitočne 50 HZ je v koľajnici 50 krát za sekundu (alebo len 25) napätie (impulzné?). Potom by bolo dotýkanie sa koľajníc smrteľné, čo však v skutočnosti asi nie je.
ak by sa niekomu chcelo, môžete mi vysvetliť
ďakujem
napíšem tu zopár mojich domnelých právd či ''toto viem''
keď som bol malý, vravel mi môj otec, že pri napájaní električiek, elektrických lokomotív...je v troleji a v koľajnici (v obidvopch?) napätie (V, kV) alevbo prúd (A) v pozícií, v troleji je napätie + a v koľajnici zem (napätie mínus? asi nie, tam asi nie je napätie žiadne), no a trolej je na dotyk smrteľne nebezpečná, koľajnica nie je nebezpečná, po nej sa môže chodiť (neriešme tu zrazenie vlakom)
no teraz som tu vo Vašej diskusií vybadal, že tu hovoríte čosi o fekvenčnom striedavom napätí, čo podľa mňa zmamená, že pri kmitočne 50 HZ je v koľajnici 50 krát za sekundu (alebo len 25) napätie (impulzné?). Potom by bolo dotýkanie sa koľajníc smrteľné, čo však v skutočnosti asi nie je.
ak by sa niekomu chcelo, môžete mi vysvetliť
ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905024/
Elektricky nemaju prepojene. Asi obrazok nie je dobre viditelny, ale v tomto pripade to prepoja mechanicky a sucasne naraz. To je ten pruser, ze im to dlzkovo vyborne zapasuje aby narobili galibu. Este raz ine foto. Na tom druhom obrazku je zelenou farbou prave ten neutral - beznapatovy usek, ciernou je trolej pod napatim. Kedze TV vlavo a TV vpravo je pod inou fazou, vznika problem ak sa prepoja do skratu cez smykadla zberacov v jednom okamihu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905021/
cisto ako fanda s inym profesnym zameranim sa spytam: a tie ''masiny'' na koncoch os vlaku (pupus + striedavy pantak) maju prepojene zberace cez kabel vykurovania ci ako???????? lebo inac mi to nedava ''elektrikarsky'' zmysel .
-v pripade postrku na nakladnom tomu nechapem.................jedine zeby boli delene aj ''kolajnice'', ale to moze urobit neaky rozdiel potencialov medzi usekmi (napajackami) , ale na vyhodenie napajacky sam mi to nezda
-inac dobre citanie, len tak dalej :-)
-v pripade postrku na nakladnom tomu nechapem.................jedine zeby boli delene aj ''kolajnice'', ale to moze urobit neaky rozdiel potencialov medzi usekmi (napajackami) , ale na vyhodenie napajacky sam mi to nezda
-inac dobre citanie, len tak dalej :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905019/
Pytam sa normalne, lebo ma nic nenapada co by to mohlo byt. Na postrk boli uzavrete preto, ze mechanicky premostili oba delice. Najcastejsie to bolo v Zohore pri napajacke, ked puschpull mal rusen vpredu a vzadu viezol druhy so zberacom hore. Tym urobili pekny fazovy skrat z jednej napajacky na druhu. To presne vychadza mechanicky. Ale to je zase ine delenie, tzv vdzusne. O zemiach som nepocul a ani si to neviem nejako narychlo predstavit zeby nieco sa stalo kvoli tomu. Ty to s nakladnym vlakom a postrkom neurobis, lebo ti to takto dlzkovo na 3 osobne vozne nezapasuje, standardne ho mas ovela dlhsi. Z rovnakeho dovodu ak sa pozries do TTP do tabulky 7 mas napisane uz oddavna ze napriklad elektricke jednotky 560 mali zakazane jazdit cez delenia so zdvihnutymi zberacmi:
''Elektrické jednotky radu 560 prechádzajú neutrálnym poľom napájacích a spínacích staníc vždy so stiahnutým zberačom!''
Az sa to podari, coskoro rusnovodivcov mozno zacnu skolit aj o nejakych fyzykalnych principoch napajania trakcie. Aby aj chapali suvislosti preco sa to tak robi, ze to nieje len preto lebo kok...ti v ŽSR. Ale len v ZSSK bohuzial.
Pre lepsie pochopenie ti dam skutocny pripad.
''Elektrické jednotky radu 560 prechádzajú neutrálnym poľom napájacích a spínacích staníc vždy so stiahnutým zberačom!''
Az sa to podari, coskoro rusnovodivcov mozno zacnu skolit aj o nejakych fyzykalnych principoch napajania trakcie. Aby aj chapali suvislosti preco sa to tak robi, ze to nieje len preto lebo kok...ti v ŽSR. Ale len v ZSSK bohuzial.
Pre lepsie pochopenie ti dam skutocny pripad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905016/
Chceš byť arogantný ok. Si majster sveta ok. Predný po neutráli zdvihne zberač, zadný pred neutrálom ho ešte nestiahol. Cez súpravu prepojíš zem, niekedy sa nestane nič, niektoré prípady prepálenia troleja boli uzavreté presne na postrk, že nemal dole zberač.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905015/
By si sa divil, čo dokážeš s postrkom spraviť pri neutráloch...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905012/
Ten ďalší príspevok som nevidel, odoslal si ho, keď som písal. No a na zhlaví prejdi spojku s dvoma zberačmi hore, alebo s postrkom. Myslím, že Ondro bude mať fušku na mesiac. A áno máš pravdu, lámať im ruky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905010/
Za ten cas, co som tam bol som sem-tam flochol okom na prudy a merane vykony. (Sumarne vykony dodavane z UW do trate, teda vykon, ktory lokomotivy sptrebuvaju minus vykon rekuperovany).
Co som videl maximalne, to bolo kratkodobo 18MW a prudy max do 800A. Onedlho na to sa pred vrcholovym tunelom na juznej rampe (od Murzzuschlagu) zjavil kontajnerovy vlak na cele so zaujimavym triom (vsetko OBB):
1144 (alias alpsky fen) + 1116 (taurus) + vectron pekne medzi sebou prekablovane. Tych 18MW by mohlo byt teoreticky pri rozjazde toho tria hore kopcom, ale skor predpokladam, ze v tom vykone bol zapocitany este nejaky osobak na severnej rampe (od Viedne).